Waldner Aero Train: Monorail System Moskovassa 1993

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Lokakuun lopussa 1933 Moskovan asukkaiden silmiin ilmestyi mystinen rakennelma. Se sijaitsi Kulttuuri- ja vapaa-ajan puistossa. OLEN. Gorky ja oli pieni kopio "ilmajunasta" - supernopeasta yksiraiteisesta radasta, jonka kotimainen mekaanikko - valvoja S. Waldner (A. S. 35209) patentoi samassa vuonna 1933.

Luodessaan monorail-järjestelmää Waldner kiinnitti Benin tavoin ensisijaisesti huomiota auton liikkeen vakauden varmistamiseen suurilla nopeuksilla, mutta hän onnistui löytämään ratkaisun, jossa ylikulku olisi paljon helpompi. Kehittämishetkellä tällaisella järjestelmällä ei ollut maailmanlaajuisia analogeja.

hän on, edestä katsottuna.

Waldner-junaa varten kehitettiin alkuperäisen mallin mukaiset ylätelit ja sivutelit. Telissä oli leuattomat yksivetoiset akselilaatikot, joille on laaja käyttökohde vaunujen ja veturien rakentamisessa 60-luvulta lähtien. Akselin tai jousen rikkoutuessa vaunun piti "laskeutua" turvasuksille.

ilmaauton jousitusjärjestelmä

Waldnerin keksintö tunnustettiin erityisen tärkeäksi. Rakennusten keskusinstituutissa NKPS perustettiin erityinen ryhmä - myöhemmin "Waldner Air Train Bureau", jota johti itse keksijä. Kehitys toteutettiin yhdessä TsAGI:n kanssa. Suunnitteluun osallistuivat professorit S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(klikkattava)

Luonnonkokoiseen lentojunaan piti mahtua 300 matkustajaa - kuten sodanjälkeiseen airbusiin (kuva yllä). Kaksi 530 hv moottoria niiden piti tarjota erittäin merkittävä nopeus 250-300 km / h, jopa nykyaikana. Kevyesti kuormitettuihin suuntiin kehitettiin myös 80-paikkainen miehistö. (kuva alla)

(klikkattava)

Heinäkuun 1934 Popular Science -lehden numero julkaisi laajan artikkelin Waldnerin lentojunasta, kutsuen sitä "amfibiojunaksi". Artikkelissa kerrottiin suunnitelmista rakentaa Neuvostoliittoon kolme lentojunalinjaa, joiden kokonaispituus on 332 mailia (530 km), eri alueilla, mukaan lukien Turkestan. Ilmoitettiin, että junat varustetaan dieselmoottoreilla, ne voivat saavuttaa 180 mailia tunnissa (290 km/h), kuljetuskapasiteetti on 40 henkilöä ja liikkuessaan Amu Daryan läpi, jotta vältytään raskas silta, vaunut kelluvat veden päällä ylikulkusillan ohjaamana. Todettiin, että tutkimustyöt reiteillä oli jo aloitettu. Artikkelissa annetuista tiedoista päätellen lehti puhuu Tashauz-Chardzhou-moottoritiestä Turkmenistanissa.

(klikkattava)

… Lentojunan työt peruttiin äkillisesti positiivisista tuloksista huolimatta, ja syyt tähän ovat edelleen epäselviä. Kehitykseen osallistuneen insinöörin B. Kachurinin mukaan "olosuhteet, jotka eivät liittyneet itse keksinnön olemukseen, kehittyivät niin, että nopeasti alkanut työ sen toteuttamiseksi lopetettiin vuoden 1936 lopussa. Kaikki materiaalit - noin 600 piirustusta, laskelmia ja tekstimateriaalia lukuun ottamatta - päätyi arkistoon, missä ne ovat tähän päivään (elokuu 1971, - OI)"

• "Matkustaja-yksiraiteiset tiet", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mihailov, Yu. M. Halonen. M., "Mechanical Engineering", 1969, 240s.
• B. Kachurin. Waldnerin lentokenttäjuna. "Tiede ja elämä", 8, 1971.
• Yu Fedorov. Vakauskolmio. "Teknologia - Nuoriso", 10, 1972.
• Höyryveturista LADovoziin. "Technology for Youth", 10, 1971.