Sama mies lupasi meille Marsin kaupungin, monitasoisen alamaailman ja tyhjiöjunat, jotka kaikki saavat voimansa Auringosta tulevalla sähköllä. Elämä puhui tutkijoiden kanssa, jotka käsittelevät kaikkia näitä asioita ammattimaisesti.
Ensimmäinen kysymys. Milloin elämme Marsissa?
Elon Musk toistaa jatkuvasti, että hän haluaa ymmärtää, miksi hän nousee sängystä aamulla, miksi uusi päivä alkaa, mitä mielenkiintoisia asioita odottaa häntä. Ja hänen huomisen onnenlintunsa ei ole tässä maailmassa. SpaceX:n pään unelma on suunnilleen tällainen: rakentaa suuri, iso raketti, lentää se Marsiin ja perustaa sinne siirtokunta. Mutta jotta unelma toteutuisi, oli tarpeen kiinnostaa kaikkia, ja toistaiseksi kukaan ei kiistä sitä tosiasiaa vastaan, että Elon Musk voi tehdä tämän. Ja hän onnistui, eikä niinkään kovilla sanoilla, kuin täysin "huutavilla" numeroilla:
2019 - Starship-avaruusaluksen ensimmäinen koelento
2020–2021 - Tähtialuksen laukaiseminen matalalle Maan kiertoradalle
2022 - Starshipin lähetys lastineen Marsiin
2024 - Starship miehitetty lento Marsiin
2025 - Ensimmäisen ihmisen laskeutuminen Marsiin
2028 - Marsin pysyvän tukikohdan valmistuminen
2030-luku - kokonaisen kaupungin rakentaminen Marsiin
Ja jo ensimmäisessä pisteessä voi alkaa viive aikataulusta. Joka tapauksessa vuoden loppuun on vain kuukausi, eikä ole selvää, miten ja mikä voi lentää tämän kuukauden aikana: avaruusalus rakennettiin, esiteltiin, jopa "sisäpuolia" näytettiin ja sitten ne täytettiin kryogeenisellä. nestettä - ja sai räjähdyksen. Mutta vaikka kaikki menisi tai pikemminkin lensi virheettömästi, emme varmasti näkisi Marsin kaupunkia 15 vuodessa, olemme vakuuttuneita Venäjän tiedeakatemian avaruustutkimuslaitoksesta.
Kuva
"Luulen, että tämä on tietysti fantasiaa. Nämä termit eivät todellakaan ole realistisia. Minusta tämä on puhdasta mainospropagandaa ponnisteluistani, liiketoiminnallisista aikeistani, jotta yhteiskunnassa on vain jatkuva kiinnostus tätä henkilöä, tätä liikemiestä kohtaan.."
Igor Mitrofanov, IKI RAS:n ydinplanetologian osaston johtaja
Mutta tässä kaupungissa Elon aikoo täydentää kronikoitaan eli mennä ansaitulle lepolle. Tämä ei kuitenkaan taaskaan pidä paikkaansa. 70 prosentin todennäköisyydellä, hän sanoi. Samaan aikaan kansainvälinen avaruusasema jätettiin 100% huomioimatta. Orbit ei ole hänen tasonsa, eikö? Siellä ihmiset harjoittelevat koko tietoisen elämänsä, valmistautuvat työhön nollapainovoimassa. Mutta Elon Musk 70 prosentin todennäköisyydellä yksinkertaisesti istuu Starshipin jonain päivänä ja lentää Marsiin.
Tiedemiehen mukaan samassa Elon Muskissa on kaksi eri ihmistä. Yksi - se vakavasti otettava, joka rakentaa avaruusaluksia ja jolle on maksettava kunnianosoitus - jos ei häntä, Amerikassa ei olisi palautettavia raketteja. Mutta on toinen Elon Musk, joka puhuu paljon.
Fysikaalisten ja matemaattisten tieteiden tohtori Igor Mitrofanov ohjasi monia kokeita vesijään etsimiseksi Marsista ja maaperän tutkimisesta. Hän on vakuuttunut siitä, että Marsin kolonisaatio tapahtuu, mutta ei niin pian kuin Musk sanoo.
Marsin tutkimuksen suurin ongelma on säteily, Mitrofanov korosti. Eikä edes säteily, joka pommittaa Punaisen planeetan pintaa - voit silti piiloutua siltä maan alle. Pahinta on se annos, jonka miehistö saa matkalla. Ja tie on pitkä, kestää useita kuukausia.
Toinen kysymys. Kuinka ei lennä putkeen?
Mikä on tyypillistä. Ehkä kaikki eivät tiedä, joten tehdään se heti selväksi: Iljits ei keksinyt Iljitsiä, eikä Elon Musk keksi tyhjiöjunia. Aloittaa alusta. Ja ensin oli Henry Pincus - englantilainen tiedemies. Minun on sanottava, että tällainen ajatus ilmaistiin myös ennen häntä, mutta hän ainakin patentoi sen ensimmäisenä. Vuonna 1835 muuten. Ja tämä oli juuri se konsepti, josta puhumme - itse asiassa putki, jossa on harvinainen ilma ja jossa juna kulkee. Sitä kutsuttiin myöhemmin ilmakehän rautatieksi.
Varovasti ovet sulkeutuvat, seuraava asema on Tomskin tekninen instituutti. Eli nyt se on yliopisto ja vuonna 1913 se oli instituutti.
Oikealla - Boris Petrovich Weinberg. Ja tämä on hänen kokemuksensa, maailman ensimmäinen kokemus kehon siirtämisestä tyhjiöputkessa. Siinä tapahtuu jotain seuraavaa: sisältä kierretään metallispiraali koko pituudeltaan, jonka läpi virtaa virtaa. Tätä kutsutaan solenoidiksi. Se luo magneettikentän, joka liikuttaa kehoa tätä tunnelia pitkin. Ja runko on sikarin muotoinen kapseli.
Ja sitten alkoi ensimmäinen maailmansota. Ja kesti vielä sata vuotta ennen kuin saimme Elon Muskin. Hän on lukenut paljon kirjoja, tienannut paljon rahaa, ja nyt hänen SpaceX:nsä ja kaksi muuta yritystä - Virgin Hyperloop One ja Hyperloop HTT - kilpailevat rakentaakseen putkia ja pumppaakseen niistä ilmaa.
"En ole henkilökohtaisesti nähnyt yhtään todellista laskelmaa. Insinöörikäytännön näkökulmasta en puhu tieteen näkökulmasta, se haisee jonkinlaiselle bluffille. Ei todisteita, ei laskelmia, sanotaan umpimähkään, mutta se on kannattavaa heille - he keräävät valtavasti rahaa."
Anatoli Zaitsev, keisari Aleksanteri I:n PGUPS:n professori
Muuten, professori Zaitsevilla on joitain epäilyksiä Hyperloopin ideologisen päämiehen ja hänen seuraajiensa pätevyydestä.
Kolmas kysymys. Kuinka välttää epäonnistuminen?
Liikenneruuhkat Los Angelesissa ovat kauheita. Mutta se on pian ohi. Valoa tunnelin päässä ei edes näkynyt, mutta monivärinen valaistus syttyi koko pituudelta. Odotukset näyttävät tältä.
Todellisuudessa rakastetussa kaupungissa on nykyään lähes vuoden ajan jotain seuraavanlaista: 1 kilometrin pituinen 830 metriä pitkä tunneli, joka porattiin 6-12 metrin syvyyteen. Joko "tylsän" tai "tylsän" yrityksen verkkosivuilla kerrotaan, että muunnetut Tesla Model X ja Tesla Model S uudella suurella alustalla kuljettavat kumpikin 16 matkustajaa. Mutta toistaiseksi meillä on vain se, mikä on kirjoitettu aidalle.
Ei kapseleita, ei alustaa, auto ajaa itsestään, ja jotta se seuraa selkeästi tiettyyn suuntaan eikä mene oikealle tai vasemmalle, se on varustettava erityisillä sisäänvedettävillä pyörillä (300 dollarin sarja). Totta, tunnelin esittelyssä joulukuussa 2018 jotkut toimittajat huomasivat, että nämä pyörät eivät jostain syystä liikkuneet takaisin "Teslaan", jolla ne kierrettiin. Ja mitä tulee nopeuteen, koimme pettymyksen - he lupasivat 240 kilometriä tunnissa, mutta siitä tuli noin 55, päätellen siitä, että he saavuttivat tunnelin päähän kahdessa minuutissa. Se on kuitenkin edelleen kaksi kertaa nopeampi kuin vilkkaalla moottoritiellä.
No, ei mitään, ei tarvitse kyllästyä pitkään aikaan: uusi kaivaminen on juuri alkanut - Las Vegasissa. Maanalaisen käytävän on tarkoitus yhdistää kolmen kilometrin päässä toisistaan valtavan kongressikeskuksen rakennuksia. Siellä tietokonesimulaatio toteutetaan. Todennäköisesti. Ja sitten porauslautat jatkavat pysähdyksin: toinen tunneli Angels Cityn alla, maanalaiset "minibussit" O'Haren lentokentältä Chicagon keskustaan, Washingtonista Baltimoreen. Ja kaikki tämä on vain havaittavassa universumissa. Ja tulevaisuudessa me kaikki odotamme monitasoista rohkeaa uutta alamaailmaa.
"Heillä on näitä matalia tunneleita, eli ne rakennetaan todennäköisesti avoimesti. Ja siellä neljän metrin leveys silmien takaa riittää esimerkiksi sähköjunaan."
Dmitri Petrov, apulaisprofessori, Pietarin kaivosyliopisto
Avoimella tavalla se tarkoittaa kaivantoa, kaiken tarvittavan varustamista kuljetustunneliin ja sen uudelleen täyttämistä. Esimerkiksi Moskovassa tämä on useimmiten epärealistista, koska meillä on kaikkialla soita, maaperä on löysää ja kosteaa. Siksi esimerkiksi Park Pobedy -asema on asettunut 84 metrin syvyyteen. Ja he rakensivat sen, kuten useimmat muutkin asemat, suljetulla tavalla, eli he porasivat, porasivat ja porasivat. Se on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa. Ja Amerikassa he olivat onnekkaampia tässä suhteessa.
Ja vaikka Musk saarnaa, että tarvitsemme vain aurinkoa, itse asiassa aurinkoenergian uusi kehitys ei ole vielä pysynyt sähköautojen kasvavan kysynnän mukana. Joten monien asiantuntijoiden mukaan sähkö ei koskaan ole "vegaanista" latureilla, eli sitä ei saada täysin armollisella tavalla. Esimerkiksi Venäjällä suurin osa sähköstä tuotetaan sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitoksissa (CHP), ja ne, kuten tiedät, "syövät" ruokahalulla pitkään muodista poissa olevia fossiilisia polttoaineita.
"Jos se on hiili- tai öljykäyttöinen CHP, se ei ole kovin hyvä, ja jos se on kaasuvoimalaitos, se on suurimmaksi osaksi hyvä, koska kaasumme jättää pienemmän hiilijalanjäljen kuin aurinkopiin tuotanto. paneeli tai tuuliturbiini."
Dmitry Grushevenko, tutkija, InEI RAS
Lopuksi on vielä yksi ongelma, joka on hyvin kaukana hiilidioksidipitoisuutta koskevista moraalisista huolenaiheista. Mutta kaikkein kiireellisin.
Täällä on kylmä ja akku menettää kapasiteettiaan kylmällä säällä. Talvella lämpimältä parkkipaikalta tai tallilta poistuttaessa akun kapasiteetti laskee dramaattisesti.
Dmitry Grushevenko, tutkija, InEI RAS
Tiivistettynä
Image
@Elonmusk, missä syödään lounasta? Tämä ei muuten ole ehdotus, vaan kysymys, lisäksi voitaisiin sanoa, että filosofinen. Sivilisaatioiden kehitysvaiheista. Tämä on hänen suosikkikirjastaan. Hän ymmärtää.
"Jos et epäonnistu, et ole tarpeeksi innovatiivinen."
Elon Musk, SpaceX:n ja Teslan johtaja
"Yrittäjänä oleminen on kuin ottaa lasia ja katsoa kuiluun."
Joten, ystävät - tänään tulee mielenkiintoinen postaus siitä, kuinka Neuvostoliiton rikkaat eli ne, joita pidettiin varakkaina ihmisinä Neuvostoliitossa. Rehellisesti sanottuna sana "rikas" voidaan laittaa lainausmerkkeihin - yksinkertaisesti siksi, että Neuvostoliiton "rikkautta" ei voitu verrata rikkaaseen elämään normaaleissa kehittyneissä maissa - mutta jotta ei laittaisi lainausmerkkejä joka kerta
Huolimatta epämääräisestä selityksestä luonnollisesta ydinreaktorista, tämä tieto voi toimia epäsuorana vahvistuksena aurinkokunnan menneistä ydinsodista - Marsin ilmakehän lisääntynyt radioaktiivisuus ja toriumin ja kaliumin pitoisuus sen pinnalla pakottaa tutkijat ottamaan kantaa. tällaisten tarinoiden kanssa luonnollisesta ydinvoimalasta
Ja jälleen, rakkaat lukijamme, lähetyksessä - otsikko "Innovaatioita suckereille" ja sen muuttumaton sankari Elon Musk! Tällä kertaa emme kerro sinulle suklaatehtaasta, hyper-, sorry, suurennuslaitteista, zombi-liekinheittimistä ja Pravda-projektista, vaan jostain todella mielenkiintoisesta. Istu alas, valmistaudu pelkäämään
