Kuinka Neuvostoliiton teräs tuhosi Italian autoteollisuuden

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Osana FIAT 124:n lisensoitua vapauttamista koskevaa sopimusta Neuvostoliitto maksoi Italian puolelle paitsi valuutalla myös teollisilla materiaaleilla.

Ulkomailla tämä on yksi rakastetuimmista tarinoista tai, kuten nyt sanotaan, Neuvostoliittoon liittyvistä kaupunkilegendoista. Häntä kerrotaan suullisesti, häneen luotetaan oletuksena ehdoitta, hän järkyttää ja yllättää vaatimattomia, hyvätapaisia eurooppalaisia vähintäänkin tarinoilla Moskovan keskustassa joutilaina vaeltavista karhuista tai Venäjän urospopulaatiosta, joista vähintään puolet vietti aikaa vyöhykkeellä.

Tämä tarina kertoo Neuvostoliiton metallin inhottavasta laadusta, joka tuhosi koko Italian autoteollisuuden maineen ja melkein tuhosi sen, eli Italian autoteollisuuden yleensä ytimessä.

Pähkinänkuoressa tilanne on seuraava. Allekirjoittaessaan Neuvostoliiton kanssa sopimuksen FIAT 124:n (tunnetaan paremmin nimellä VAZ-2101) lisensoidusta tuotannosta ja valtavan kokoonpanoryhmittymän (tunnetaan paremmin nimellä Volzhsky Automobile Plant) rakentaminen, italialainen osapuoli ei ryhtynyt hyväntekeväisyyteen. Kyllä, Togliatti-kaupan määräytyivät pitkälti poliittiset intressit ja trendit, mutta bisnes pysyi bisneksenä jopa ikimuistoisena neuvostoaikana. Toinen asia on, että Neuvostoliitto ei maksanut FIATilla vain valuutassa, vaan myös luontoissuorituksina, teollisilla materiaaleilla. Mukaan lukien teräs.

Tästä hauskuus alkaa. Suositun Neuvostoliiton teräksen legendan mukaan italialaiset eivät saaneet vain paljon, vaan hirveän paljon. Joidenkin arvioiden mukaan se riitti koko paikalliselle autoteollisuudelle 70- ja 80-luvuilla. Huolimatta siitä, että tämä teräs ei ollut lievästi sanottuna parasta laatua. Lisää nyt kaksi plus kaksi ja saamme luonnollisen tuloksen. Italialaisilla korilla olevilla autoilla, jotka menivät valssatulle levylle Made in USSR, oli inhottava tapa ruostua jopa kaikkein kasvihuonekäyttöolosuhteissa.

Ja tämä on vain legendan perusta, voidaan sanoa vain sen luuranko. Ihmiskunnan rakastetun tavan, nimittäin koristelutavan, ansiosta luuranko on kasvanut ajan myötä aivan ilmiömäisellä lihalla. Kaikessa vakavuudessaan monet normaalilta vaikuttavat ulkomaalaiset sanoivat, että neuvostometalli, joka kuljetettiin sopimuksen perusteella Italiaan, oli vanhojen sotalaivojen uudelleensulatettuja runkoja. Jotkut ainutlaatuiset ihmiset kävelivät pidemmälle itsensä julistautuneen dementian tiellä, muistaen venäläisen teräksen yhteydessä … T-34-tankin. Kyllä, he ottivat sen ja sulattivat sen. Näin se jauhaa joitain niistä - rakas ja kallis!

Venäläisen metallin kaksi kuuluisinta uhria olivat Alfasud- ja Lancia Beta -autot. Näiden mallien mainetta yleisten eurooppalaisten huhujen mukaan tallasivat toivottomasti melkein tehtaalta ruostuneet rungot ("Alpha") ja apurungot ("Lancian" tapauksessa). Löydät kuitenkin kymmeniä muita italialaisia autoja, jotka "asiantuntijoiden" mukaan kärsivät "Venäjältä tulevasta ruosteesta". Ja jotkut heistä törmäävät jopa Ferrariin ja erittäin eksoottisiin De Tomasoon ja Isoon.

Esimerkiksi arvovaltainen painos edmunds.com julkaisee luettelon 1900-luvun pahimmista autoista: 99. sija. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Hieno 2-ovinen coupe, jonka tuomio allekirjoitettiin huonolaatuisella venäläisellä teräksellä. Ruoste oli vakiovaruste jokaisessa mallissa.”

Se on hyvin kirjoitettu. Lyhyesti, selvästi, näkyvästi. Täynnä kylmiä paljastuksia ja hajallaan italialaisten autojen fanien Internet-foorumeilla: "Venäläinen teräs ruostui jopa auringon alla", "pieni siru muuttui läpimeneväksi viikossa." Ja niin edelleen …

En aio koskaan puolustaa Neuvostoliiton terästeollisuuden kunniaa ja omaatuntoa, mutta myönnän, että olen hieman loukkaantunut valtion puolesta. Lisäksi, etkö itse ajattele, että syyttäjä on hämmentynyt todistuksessa?

Tutustu Fiat 124 Sport Coupeen, joka, kuten edmunds.com-sivuston kirjoittajat totesivat, otettiin tuotantoon vuonna 1967. Mutta anteeksi, AvtoVAZin pääkokoonpanolinja alkaa toimia vasta kolmen vuoden kuluttua. Tarkoittaako tämä sitä, että venäläisen teräksen toimitukset Italiaan alkoivat jo vuonna 1967, jolloin Togliattissa kaivettiin vain kaivoja? Vai maksoimmeko meidän etukäteen? Todennäköisesti tämä on mahdollista, mutta syytösten harmoniaa ei vieläkään tunneta - näitä "jos" on liikaa …

Entä sitten Alfa Romeo tai pikemminkin ruostuva kaunotar nimeltä "Alfasyud"? Tämän mallin julkaisu alkoi vuonna 1971. Okei, aikaväli on oikea tässä. Oletetaan, että erä inhottavaa neuvostometallia Suuren isänmaallisen sodan sulaista tykkiveneistä pääsi Italiaan. Mutta ei ole selvää, kuinka tämä metalli yhtäkkiä otti ja päätyi Pomigliano d'Arcoon, Napolin kuntaan, jossa sijaitsi "alfasudien" tuotantolaitos? Todellakin, tuolloin FIATilla ei ollut mitään tekemistä Alfa Romeon kanssa - kauppa Alfan ostamisesta tapahtuisi vasta 15 vuotta myöhemmin, vuonna 1986 …

Lancian tarina ei ole yhtä outo. 1980-luvun alkuun asti korroosio-ongelmat eivät olleet tuotemerkin tunnusmerkki. Ja yhtäkkiä Beta-mallin paareilla oleva salakavala venäläinen metalli aiheuttaa suurenmoisen skandaalin Isossa-Britanniassa. Lisäksi tunnetun iltapäivälehti Daily Mirrorin suorittama tutkimus räjäyttää brändin maineen niin paljon, että Lancia yleensä rajoittaa kaikkea toimintaansa Englannissa ja poistuu markkinoilta! Lehdet lopullisesti. Miksi venäläinen ruoste ei sitten ole päässyt Lancia-autoihin aikaisemmin? Hänellä oli 10 pitkää vuotta tähän…

Tiedätkö mikä on mielenkiintoisinta? Kukaan "neuvostoliiton ruosteen" teorian puolustajista ei voi mainita yhtäkään - ei yhtäkään! - lähde, joka vahvistaa, että neuvostometallia käytettiin italialaisten autojen valmistuksessa. En väitä, etteikö näin ollut, mutta sitten sinun on viitattava tiettyihin asiakirjoihin. Syyttömyysolettama - syytetty ei ole syyllinen ennen kuin toisin todistetaan - eihän toistaiseksi kukaan ole peruuttanut.

Itse asiassa voidaan olettaa, että osa valssatusta levystä, jolla Neuvostoliitto maksoi Zhigulit, meni itse asiassa Fiatin ja Lancian kuljettimille. On mahdollista, että metalli itsessään ei ollut laadukkainta (vaikka samat 70-luvun neuvostoautot eivät suinkaan muuttuneet pölyksi kolmessa vuodessa, turhaan, sillä niitä ajettiin jonkin verran ankarammassa ilmastossa kuin asukkaat Välimeren alueet ovat tottuneet), mutta erot lukemissa (jotkut mallit, kuten Alfasyud, ruostuivat, kun taas toiset, kuten Alfasyud-Sprint, eivät melkein ruostuneet, tai vaikkapa omistajien mukaan vuoden 1975 FIATin korroosionkestävyys 131 on korkeampi kuin vastaavanlainen 80-luvun alun malli) viittaa ajatukseen, että useimpien ongelmien perimmäinen syy ei ole niinkään surkea venäläinen metalli, vaan pikemminkin tyypillinen italialainen välinpitämättömyys. En välitä kaikista autojen kehityksen ja tuotannon vaiheista.

Esimerkiksi joissakin 70-luvun Alfa Romeo -malleissa tuulilasin ja takaikkunoiden kiinnitykseen tarkoitetut pidikkeet repivät kiinni maali- ja maakerroksen irti ja loivat ylellisiä korroosiopesäkkeitä. Toinen ongelma oli matkustamon ja moottoritilan välinen väliseinä (mitä britit kutsuvat palomuuriksi), jossa kosteus tunkeutui metallilevyjen väliin ja aloitti likaisen työnsä. Tästä esimerkiksi kaunotar Alfetta oli kuuluisa.

Mennään pidemmälle: etupylväiden verhoilun kiinnityspultit lepäävät kattoa vasten raapuen suojapinnoitetta - näin pieni suo alkoi mädäntyä autoissa, joissa oli luukku aivan kuljettajan pään yläpuolella. Jos katsot kaikkia samoja italialaisten autojen fanien temaattisia foorumeita, melkein jokaisessa mallissa on mojova asiakirja-aineisto korroosion kannalta ongelmallisimmista paikoista.

Ja nämä ovat vain teknisiä virheitä. Kokoonpanoprosessissa on myös otettava huomioon inhimillinen tekijä tai pikemminkin italialainen tekijä. Monissa tuon ajan italialaisissa tehtaissa, mukaan lukien Napolin tehtaalla, jossa niitä valmistettiin, "Alfasuds"-maalaamo sijaitsi erillään leimaamisesta. Joten ennen maalaushuoneeseen pääsyä täysin käsittelemättömät ruumiit olivat kadulla jonkin aikaa. Kuivalla säällä ehkä se on ok, mutta jos sateessa?

Se oli vielä siistimpää erikoismallien, kuten urheilullisen Fiat X1 / 9:n, tuotannossa. Bertone carrocerian liikkeissä kootut rungot lähetettiin FIATille maalaamaan, mutta huonosti suunniteltujen logistiikan vuoksi ne roikkuivat usein ulkona. Kun työkappaleet pääsivät siveltimille, Fiat-työntekijät levittivät multaa ja maalia korin paneelien päälle, jotka alkoivat haalistua. Ja niin se tekee!

Toinen ongelma oli robottikokoonpano, joka testattiin ensimmäistä kertaa (Fiatin tapauksessa joka tapauksessa) Ritmo-mallissa. "Roboteille ei yksinkertaisesti kerrottu, mihin ruosteenestosuojat laitetaan!" - paikalliset Petrosyans vitsaili tästä. Mutta Ritmon "onnelliset" omistajat eivät nauraneet: kehon puoliintumisprosessi eteni kirjaimellisesti silmiemme edessä.

Kun tähän lisätään juuri 1970-luvulla, Fiatista alkoi Fiatin globaali tuotantokustannusten leikkaamisohjelma, mukaan lukien ohuemmat metalliset koripaneelit ja järkevä (lue: vähennetty) maalien ja lakkojen käyttö. Älä tietenkään unohda ammattiliittojen ongelmia - oletko tutustunut "italialaisen lakon" käsitteeseen? Mitä ovat ammattiliitot! Sama napolilainen Alfa Romeo -tehdas, kuten he sanoivat, aiheutti äärimmäistä ärsytystä paikallisissa mafiarakenteissa, jotka olivat tyytymättömiä teollisuuspohjolan lisääntyneeseen vaikutukseen alueella… Mikä on italialainen sana "korkealaatuiselle kokoonpanolle"? Ei, et ole kuullut…

Mutta tietysti kaikki tämä on hölynpölyä, ja tärkein syy Italian autoteollisuuden ongelmiin on heikkolaatuinen Neuvostoliiton teräs. Siitä ei voi olla epäilystäkään. Ei tiedetä, kuka keksi ensimmäisenä legendan "Venäjän ruosteesta", mutta tämä henkilö tiesi tarkalleen sananlaskun "Kipeästä päästä terveeksi" merkityksen.