Tekninen aukko. Nestemäinen teräs ja Saint Martin

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Aloitan tarinani kaukaa. Löysin kuvan, jossa on Siemensin kaapelinlaskukone "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) on Siemensin pothers-alus, jonka vuonna 1874 rakensi C. Mitchell & Company Ltd. Newcastlen telakoilla. Nimetty Michael Faradayn mukaan.

Faraday on asentanut 50 000 merimailia kaapelia 50 vuoden aikana kaapelikerroksena. Alus myytiin romuksi vuonna 1924, mutta 1 tuuman sivut vaikeuttivat purkutyöntekijöitä, joten Faradaysta tuli Algeriassa Analcoal-niminen hiilirunko, jonka omisti Anglo-Algerian Coal Company. Vuonna 1931 runko siirrettiin Gibraltarille. Vuonna 1941 aluksesta tuli Naval Storage Ship Sierra Leonessa. Vuonna 1950 Faraday palasi Englantiin, missä se purettiin Etelä-Walesin telakalla.

Upea ja yllättävä kohtalo yhdelle ensimmäisistä valtavan kokoisista umpimetallipotkurivetoisista aluksista. Pituus - 111 metriä, uppouma 4197. Sopiva esimerkiksi risteilijään "Aurora". hieman vähemmän.

Tietenkin tämä kuva muistutti minua toisen kuuluisan kaapelinlaskuoperaattorin kohtalosta. Jopa isompi koko "Great_Eastern", tehty vielä aikaisemmin.

Kuten kävi ilmi, tällä kertaa ilmestyi paljon valtavia rauta-aluksia! Mutta mielenkiintoista on, että nämä eivät ole laivoja, nämä ovat siviilialuksia!

Tämä on valtava rautalaiva - malmin kantaja!

Ja tässä on laiva, saman ajan taistelulaiva.

1800-luvun puolivälissä ei esiinny vain valtavia rauta-aluksia. Kuuluisa Brunneli rakentaa monimutkaisimman sillan kokonaan valssatusta teräksestä. Tämä silta on edelleen pystyssä ja on käytössä! Kuningas Albertin silta.

Tämä on valokuva ikään kuin sillan rakentamisesta, en käytännössä löytänyt muita valokuvia, mutta tästä herää monia kysymyksiä.

Korkean metallurgisen teknologian tärkein ilmentymä on rautatieliikenne, ja 1800-luvun puolivälin valokuvissa näemme kehittyneen rautatiejärjestelmän, höyryveturien ja klassisten pyöräkertojen vaunujen lähellä.

Terästä ja valssattua metallia kaikkialla!

Mutta aseen mukana tuli jonkinlainen onnettomuus - pronssi- tai valurauta-aseet, sileäputkeiset kiväärit, periaatteessa kapselisulakkeella, melkein piikivi.

Tässä on tykki jättiläisteräslaivassa "Leviathan", tai pikemminkin laiva, joka ei sovellu tykeille!

Minulle tämä ei ole ymmärrettävä paradoksi, koska kaikki innovaatiot, erityisesti metallurgiassa, on aina toteutettu aseissa. Mitä näemme nyt ja 1900-luvun alussa - teräksiset tykit, valtavat dreadnoughtit, panssaroidut junat ja kiväärit ja niin edelleen.

Päätin sukeltaa metallurgian historiaan 1700-luvun lopulla - 1800-luvun alussa.

Kuten kävi ilmi, Venäjä oli johtava maailman metallurgiassa!

Esimerkiksi Verkhneisetskyn metallurgisen tehtaan historia -

Lainaan yhden odottamattoman palan artikkelista …

"1800-luvun alussa tehtaalle maailmankuulua toi uusi tuote - peltikattorauta, jonka ostivat Englanti, Ranska, Amerikka ja niiden siirtomaat. Tuotteita vietiin Amerikkaan vähintään 300 tuhatta puuta vuodessa. Lontoon parlamentin katot peitettiin Visa-raudalla. Kaupallisessa maailmassa Ylä-Isetskin rauta tunnettiin nimellä "Jakovlevskoe", se oli leimattu "A. Ya. Siberia" soopelin kuvalla ja sitä arvostettiin erinomaisesta laadustaan. ominaisuudet: se oli sileä, kiiltävä, ei vaatinut maalausta, "se seisoi katolla sata vuotta." Moskovan vuoden 1812 palon jälkeen se asetettiin kaikille kärsineen kaupungin katoille.

Kuka ei ymmärtänyt - tämä on teräslevytuotteita ja jos uskot, mitä kirjoitettiin erittäin laadukkaaksi - ruostumaton teräs ja ei vaadi maalausta.

Artikkelissa törmäsin uteliaan paikkaan, että vuonna 1918 kaikki vanhat laitteet vietiin pois, kuka ja missä ei ole selvää. Mutta tämä on eri biisi…

Eli vuokraus oli ja laitteet vuokrattiin ja vuokrattiin 1800-luvun alussa. Kirjoitin äskettäin vuokrauksesta muinaisissa roomalaisissa rakennuksissa - Pantheonin T-palkeissa.

Mutta virallisen historian mukaan kaikki ei ole niin !!

Jäin koukkuun yhdestä pienestä artikkelista valssaamon historiasta…

… "Rautatieliikenteen kehittymisen myötä valssattujen tuotteiden tarve on lisääntynyt merkittävästi. Ensimmäiset kiskot olivat valurautaa, mutta Englannissa siirryttiin 1800-luvun alussa rautakiskojen tuotantoon. Vuonna 1828 Ensimmäinen valssaamo rautakiskojen valssaamiseen ilmestyi. ja vuodesta 1825 lähtien he alkoivat valssata kiskoja Bessemer-teräksestäja. Kiskot olivat valssaamon päätuote. Kiskojen lisäksi oli tarpeen valmistaa erilaisia osia höyryvetureille, panssaria tarvittiin myös laivaston kehittämiseen, jossa puiset alukset korvattiin metallipanssaroiduilla."

SE ON VAIN RAKKAUS MITÄ TÄTÄ!!! Bessemer oli vain 12-vuotias vuonna 1825 !!! Kaksitoista!!!

Ymmärrän, että poika voi olla älykäs … mutta ei niin paljon! Henry Bessemer (englanniksi Henry Bessemer; 19. tammikuuta 1813, Charlton, Hertfordshire - 15. maaliskuuta 1898, Lontoo) - englantilainen insinööri-keksijä, tunnettu keksinnöistään ja vallankumouksellisista parannuksistaan metallurgian alalla [3]; Lontoon Royal Societyn jäsen vuodesta 1879. Henry

Muistutan lukijoita siitä, mitä Bessemer-prosessi on.

Nestemäinen rauta kaadetaan Bessemer-konvektoriin ja ilmaa puhalletaan sen läpi. Ilmassa oleva happi vuorovaikuttaa valuraudan hiilen kanssa, muodostuu CO2:ta ja vapautuu energiaa, mikä nostaa sulatteen lämpötilaa jyrkästi, konvektorin kurkusta puhkeaa liekkinippu ja kipinöitä, ja teräs on valmis!

Lisäksi teräs kaadetaan muotteihin ja syötetään välittömästi, kunnes se on jäähtynyt ja on muovia, valssaamolle.

HUOMIO!!! TÄRKEIN OMINAISUUDET !!! Jos teräs jäähtyy, se ei rullaa, se on jo erittäin tiheää !!! Valssaamo ottaa teräksen suoraan roiskeesta. Kuuman teräksen valssaus tekee siitä sekä kovan että kimmoisan, koska valssattu teräs järjestää kiteisen hilan ja muodostaa kuituja, jotka levitetään pitkin valssattua terästä. Mutta heti kun he alkoivat jäähtyä - tämä on täysin eri asia! Teräs on lämmitettävä uudelleen, jotta se tulee saataville sekä takomiseen että valssaukseen. Juuri tätä he tekevät - valssauksen aikana terästä kuumennetaan toistuvasti, kun sitä valssataan erityisessä uunissa.

Teräksen valssauslaitetta kutsutaan blooming ja slabbing!

Venäjän ensimmäinen valssaamo aloitti toimintansa virallisen historian mukaan Sormovskin tehtaalla vuonna 1871

Ensimmäiset kukkivat myllyt ilmestyivät 1800-luvun 70-luvulla - A. Holley (1871) käytti ensimmäistä kertaa kolmomyllyillä Bessemer-harkkojen puristamiseen Yhdysvalloissa. Seuraavina vuosina John ja George Fritz ja A. Holley rakensivat sinne koneellisia kolmikkomyllyjä kevyiden harkojen valssausta varten. Englannissa Ramsbotom suunnitteli (1880) kaksisuuntaisen myllyn, jossa telojen pyörimissuunta on vaihteleva, valssatakseen harkkoja, joiden paino on enintään 5 tonnia ja enemmän. Kaksisuuntainen kääntömylly yleistyi K. Ilchnerin (1902) ehdottaman sähköisen suunnanvaihtokoneiston ansiosta. Kukkivia myllyjä on valmistettu Neuvostoliitossa vuodesta 1931; ensimmäinen Neuvostoliitossa tehty kukinta (saksalaisten piirustusten mukaan) otettiin käyttöön Makeevkan metallurgisessa tehtaassa (1933). 1940-luvun lopulla. Neuvostoliiton tiedemiehet ja insinöörit (A. I. Tselikov, A. V. Istomin ja muut) kehittivät ensimmäisen varsinaisen Neuvostoliiton kukkivan mallin (teos palkittiin Stalinin 2. asteen palkinnolla vuonna 1951).

Tietysti terästä voi takoa, vasaralla ja vasaralla voi takoa miekan, kirveen, veitsen, mutta ei kiskoa!!! Eikä kattorautaa eikä tuumaakaan laivan runkoa.

No, no, eräs lukija neuvoi minua, että ennen sitä oli isot vasarat vesikäytöstä tai höyrykoneesta, ja niillä voi takoa mitä tahansa! Esimerkiksi tällainen vasara ja taonta …

Tämän tyyppisellä mekaanisella vasaralla on yksi merkittävä haittapuoli, se näkyy selvästi valokuvassa - vasara putoaa alasimelle kulmassa ja tämän vuoksi sen ominaisuudet ovat voimakkaasti rajoitettuja!

Kyllä, näin torni taottiin ensimmäisissä taistelulaivoissa ja monitoreissa Yhdysvaltain sisällissodan aikana!

Tässä on yksi "keksijöistä", kuten Brunel - kaikki kerralla, kaikkien höyryvetureiden isä ja niin edelleen… James Nasmyth (englanniksi James Nasmyth; 19. elokuuta 1808, Edinburgh - 7. toukokuuta 1890, Lontoo) - skotlantilainen tähtitieteilijä ja insinööri, skotlantilaisen taiteilijan Alexander Nasmythin (eng.) poika, höyryvasaran ja hydraulipuristimen keksijä._James

Tokmo ei ole kovin selvää, mitä hän siellä takoi … jos Bessemer ei olisi vielä keksinyt omaa menetelmää teräksen valmistukseen markkinakelpoisissa määrissä!

Tässä ovat höyryvasarat

Ranskan kuningas vasara.

Mutta kaikesta huolimatta kiskoa ei voi vasaralla lyödä ja kaarevaa laivan mastoa. Siksi hydraulipuristimet keksittiin. Mutta jälleen kerran, parhaimmillaan tämä on 1800-luvun jälkipuolisko!

Nyt ehdotan, että katsotaan kuinka malmia louhittiin virallisen historian mukaan 1800-luvulla valokuvauksen aikakaudella. Loppujen lopuksi malmia ei pidä vain kaivaa, se on myös toimitettava uuniin.

Kyllä, sellaisella saaliilla on ok, jos voit rautaa jokaiselle talonpojalle veitsellä ja kirveellä! Valokuvien Englanti tai Ranska eivät eroa millään erityisellä tavalla täsmälleen samat kaivostyöläiset lyhty päässä ja hevonen ja kärry, enintään 500 kg. Älä unohda, että louhos on maassa ja hevonen kantaa lastattua kärryä ylös! Eli ennen kaivinkoneiden ja raskaiden ajoneuvojen tuloa tai ainakin ennen rautatietä kaivokselle ei ole kysymys suurista malmin louhinnasta. Raudan täytyy olla erittäin, erittäin kallista! Mutta näemme vain piittaamattomuuden rautaromusta - laivat makaavat rannalla, eikä kukaan pura niitä. Miksi? Pystyisitkö siihen, mutta et selvinnyt?

Yksi ensimmäisistä kysymyksistä herää välittömästi - kuinka leikata terästä?

Kaasuhitsaus ja metallien leikkaus ilmestyi jälleen 1800-luvun lopulla ja jälleen Ranskassa -

Mutta anteeksi, mutta miten kiskot leikattiin, mitä reunat irti, millä metallia leikattiin 1800-luvun loppuun asti. Tehtiinkö laivoja 1800-luvun puolivälissä??? Leikkaatko tuuman levyn taltalla? Kyllä, hydraulisakset on olemassa, mutta tämä on jälleen 1800-luvun loppu! Työkaluterässahat ovat 1800-luvun lopulla …. volframikarbidilla ne ovat yleensä 1900-luvulla.

Mutta tämä ei ole tärkein asia.

Näin ajattelet, mitä teit metalliromulle, noh, höyrykattila meni rikki tai laivan osa tehtiin väärin tai kiskot rullasivat, mitä he tekivät kaikilla näillä raudanpaloilla, rauta maksaa raha! Luonnollinen vastaus on sulaminen! Jopa toisen maailmansodan historiasta kaikki muistavat kuinka haaksirikkoutuneita tankkeja ja muita tarpeettomia rikkinäisiä aseita lähetettiin ladattavaksi … se on rautaa!

Joten käy ilmi, että ennen Martin Pierre Emilen suurta keksintöä - regeneratiivista polttouunia - he eivät voineet sulattaa metalliromua !!! Taas - EI VOI SULATA METALLIROMUN KANSSA!!!

Kiskoa on mahdollista lämmittää ja takoa sapeliksi tai lapioksi, mutta esimerkiksi uutta kiskoa ei kyetty paksummaksi tai vanhoja kiskoja ei voitu koota ja laivaa tehdä niistä. Näin sanoo metallurgian virallinen historia!

Saksassa ja muualla Englannissa tätä menetelmää kutsutaan nimellä Semens - Open-hearth. Tässä on Martin…

Mutta Wilhelm Siemens, tämä on yksi suuren perheen veljistä.

Jotkut artikkelit jopa hämmentävät niitä.

Tosiasia on, että Siemens keksi teorian, ja Martin teki ensimmäisen uunin. Martinin kohtalo on outo, hänet tunnustettiin vasta 1800-luvun lopulla ja hänet palkittiin jopa ennen kuolemaansa. Hänen valokuviaan on vähän.

Hämmästyttävintä on, että uuni ja sulatusmenetelmä eivät ole monimutkaisia - valurautamalmin ja metalliromun seosta lämmitetään polttamalla regeneratiivista kaasua, jonka he tiesivät saada melkein 1700-luvun lopusta! Mutta vielä kummallisempaa on, että lasin sulatus tapahtuu täsmälleen samoissa uuneissa samojen periaatteiden mukaan!

Mutta lasi on tunnettu muinaisista ajoista lähtien!!!

Siemensin tarina on mielenkiintoinen siinä mielessä, että raudasta valmistettu laiva laski tuhansia kilometrejä kaapelia, joka oli peitetty valssatulla teräksellä - punos, jonka läpi, kuten kävi ilmi, signaaleja ei voitu lähettää, koska se oli vaimennettu… ja kaikki tämä oli ennen nykyisen menetelmän keksimistä teräksen valmistukseen teollisissa määrissä, hyvälaatuista terästä.

Tosiasia on, että kuten kävi ilmi, Bessemerovsky- tai Tomasovsky-menetelmä valuraudan puhaltamiseksi ilmalla ei antanut hyvälaatuista terästä. Bessemer-menetelmä "löysi uuden inkarnaationsa", kun 1900-luvulla he oppivat saamaan happea ja alkoivat puhaltaa valuraudan läpi puhtaalla hapella !!!

Sen perusteella, että heidän esi-isiensä perintö voitiin hallita täysin vasta 1900-luvun alussa, ja he ryntäsivät heti tekemään aseita. Teknologisesti arvioin 1800-luvun alun 1800-luvun lopuksi … minimiin! Joten miksi Napoleon kuljetti armeijansa kärryillä tai rautateillä, tämä on edelleen kysymys! Ja sitten väitämme, ettei hän voinut vetää miljoonatta armeijaa aseilla Valko-Venäjän soiden läpi! Vittu tietää mitä siellä oli tällä 1800-luvun alussa. No, 50 vuotta ennen ensimmäisiä kuvia, voit säätää, että oi oi oi! Muistan kuinka 90-luvulla yhtenä talvena kesämökeiltä riistettiin kaikki johdot, alumiinipannut ja muu metaväri. Mutta mitäs nyt voi sanoa - teiden luukut vedettiin romumetalliin, koska luukkua ei ole, tiessä yksi reikä! niin että Siemens asetti kaapelin vuonna 1856 "Leviathanille" ja "Faradaylle" tai veti sen ulos, niin jopa isoäitini sanoi.

PS: Ai niin… miksi kutsuin Martinia pyhimykseksi? Katolisessa kirkossa on sellainen pyhimys - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. elokuuta 1823, Bordeaux, Ranska - 29. huhtikuuta 1894, Arnier-sur-Eaton, Ranska) - roomalaiskatolisten pyhimys Church, Pyhän Teresan Lisieux'n isä, Saint Marie-Zeli Martinin aviomies. Itse asiassa hän ei näyttänyt ylistäneen mitään muuta kuin pyhänä miehenä ja pyhänä isänä. Miksi se on? Hän on kuitenkin hyvin paljon kuin metallurgi Martin, jonka kohtalo oli erittäin huijattu, hän kuoli vakavassa köyhyydessä suojaamatta patenttejaan, kaikki Siemens siivosi. Mutta tämä on niin… juonittelun vuoksi, pitäisikö minun LJ:ssäni olla juonittelua?::--))