Vanhojen autojen kiellosta puhuminen - klassinen provokaatio

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Räikeät uutiset valtasivat uutiskokoajien kärkijonot keskiviikkona 14. elokuuta. Valtionduuman talouspolitiikan ja teollisuuden komitea otti esiin kysymyksen "lakikiellosta sellaisten moottoriajoneuvojen käyttämiselle, jotka ovat saavuttaneet enimmäiskäyttöikänsä". Millaisista autoista puhumme ja mitä seuraamuksia aiotaan soveltaa, ei ole vielä määritelty; "Kommersant" itse asiassa antoi heikon täytteen.

Mutta tämä tukkeutuminen itsessään on epäilemättä yhteiskunnallisesti vaarallista, kun otetaan huomioon alueiden ja maaseutualueiden autokannan ikä. Mitä tavallinen venäläinen ajattelee tämän uutisen luettuaan? Että viranomaiset haluavat ryöstää hänet jälleen

Lisäksi tämä tietosabotaasi toteutettiin erityisen kyynisesti: lakiesityksen kasvot olivat edellä mainitun Yhtenäinen Venäjä -komitean varapuheenjohtaja Alfiya Kogogina, joka valittiin Naberezhno-Chelninskyn yksimandaattisessa vaalipiirissä nro 29. Hän oli kiinnostunut kieltämään vanhoja hyötyajoneuvoja. Mutta kuka muu voisi hyötyä tällaisesta askeleesta?

Pankit ja autonvalmistajat

Kaikenlaisten kieltojen lobbaajat ovat kuin saastaa maassamme. Jo vuonna 2013 teollisuusministeriö työnsi läpi lakiesityksen, joka ei kuitenkaan päässyt duumaan. Siellä ehdotettiin hyötyajoneuvojen iän rajoittamista 7-15 vuoteen. Nyt teollisuus- ja kauppaministeriö on muuttanut retoriikkaa: sanotaan, että ei tarvitse kieltää vanhaa, vaarallista ja ei-ympäristöystävällistä, vaan "stimuloida" ja tukea uuden ympäristöystävällisen ja luotettavan hankintaa. Tällaisten kannustimien perustaa kutsutaan edullisiksi autolainoiksi, toisin sanoen budjettivarojen pumppaamiseksi pankkijärjestelmään.

Sen ydin on, että yksityinen tai lähes valtiollinen pankki myöntää lainan täydellä kustannuksellaan (esimerkiksi 13 %), ja valtion budjetti korvaa osan koroista: sanotaan, että ostaja maksaa vain 5% plus varsinaisen lainaosuuden. velkaa ja budjetti - 8%. 13 prosentin vuosihinnalla ostaja ei todennäköisesti yksinkertaisesti olisi tehnyt ostosta. Mahdollisuus auttaa pankkeja yksinkertaisesti laskemaan korkoa leikkaamalla keskuspankin ohjauskorkoa, jos hallitus harkitsee sitä, niin se on erittäin hidasta

Mikä on KamAZ? Tämä on Rostecin (valtioyhtiö, jota johtaa takaajan saksalainen kollega Sergei Chemezov) rahat kerrottuna hämärien offshore-yritysten voitoilla Panama-listalta (kyllä, takaajan leningradilainen ystävä Sergei Roldugin on myös esittää). Ja klassinen aviopari: toinen istuu liiketoiminnassa, toinen tukee valtaa. Useimmiten asia on kuitenkin päinvastoin: virkamiehillämme on uskomattoman lahjakkaita vaimoja liiketoiminnassa. Mutta rouva Kogoginin asettaminen KamAZin johtoon olisi liioittelua.

Toinen mahdollisen lain suuri hyötyjä on GAZ-konserni, joka kuuluu pääasiassa "lännen epäoikeudenmukaisesti loukkaamaan" vanhentuneiden kalojen ystävään Oleg Deripaskaan, jota Venäjän viranomaiset todella haluavat auttaa.

No, jos kyse on autoista, niin tietysti näiden Venäjän markkinoiden johtaja AvtoVAZ, jonka omistaa Alliance Rostec Auto BV - Renaultin (vanhempi kumppani) ja Rostecin (kunniaoikeus varojen jakamiseen) liittouma, levittää sen. olemattomat siivet

Kaikkien on myytävä tuotteitaan, jotka eivät ole kilpailukykyisiä maailman tasolla, jonka ainoa ansio on suhteellisen vaatimaton hinta. Itse asiassa ymmärsimme kaiken tämän ja niin.

Liikenneministeriö ja teollisuus- ja kauppaministeriö myönsivät saaneensa aloitteen ja harkitsevat sitä. Siitä huolimatta sen tarkkaa tekstiä ei tiedetä, joten kysymyksiä on myös Kommersantille: toimitus ei voinut olla ymmärtämättä, että he heittivät skandaalisen uutisen ja itse asiassa häpäisivät duuman. Ja silti he tekivät sen. Siksi on syytä mainita, että Kommersant Publishing House on Alisher Usmanovin määräysvallassa, ja naurettava myytti, jonka mukaan perustajat eivät puutu toimitukselliseen politiikkaan, tulisi jättää niiden omalletunnalle, jotka salakuljettivat sen joukkoviestintälakiin.

Roskakori ei ole syyllinen

Ilmeisesti projekti on edelleen olemassa vain karkean idean muodossa. Meillä ei ole auton käytölle määräaikoja, eli tämä käsite on vielä saatava lakeihin ja määräyksiin. Mutta jos tämä tehdään, se vain vahvistaa sen ilmiön olemassaolon, jota "Venäjän planeetta" harkitsi äskettäin: omaisuutta takavarikoidaan jatkuvasti ihmisiltä korvaten se palvelulla. Loppujen lopuksi, jos autoa - ei ole väliä, henkilökohtainen tai kaupallinen - voidaan käyttää vain tietyn ajan, niin millainen omaisuus se on? Tyypillinen palvelu, eräänlainen leasing välittävältä valtiolta ja sitä lähellä olevilta yrittäjiltä.

On selvää, että "automaattinen roskakori" hämmentää kunnollisia ihmisiä, jotka ajavat tilapäisesti Venäjän teillä. Tässä on esimerkiksi Kogoginien puolisoiden laivasto (ilmoituksen mukaan): Mercedes-Benz CLS-luokka, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 vesiskootteri. On kuitenkin noloa, että tämä sarja on toistettu julistuksissa vuodesta 2012 lähtien, eli se joutuu oman kiellonsa alle. Mutta toivomme silti, että puolisot päivittävät autojaan säännöllisesti, he vain pysyvät uskollisina samoille merkeille

Mutta ovatko 20-vuotiaat G8:t yhtä pelottavia kuin niitä esitetään? Jopa Venäjän viranomaisten korruptoitunut tyttö, tilastot osoittavat, että autojen teknisten toimintahäiriöiden vuoksi vain 3, 8% onnettomuuksista tapahtuu - kymmenen kertaa vähemmän kuin teiden huonon laadun vuoksi! Mutta tässäkään ei ole kyse vanhuudesta. Tästä suhteellisen pienestä määrästä onnettomuuksien syitä olivat:

• 5, 3% - sekä nastallisen että nastattoman kumin tai renkaiden asennus erilaisilla kulutuspinnan kuvioilla;
• 10,2% - "kalju" kumi;
• 18, 5% - luvattomat muutokset auton suunnittelussa;

jne.

Eli auton ikään liittyvä kuluminen ei ole tilastojen kannalta ongelma ollenkaan! Vanhat autot "elävät" pienillä, kohtuullisella liikenteellä olevilla paikkakunnilla, ja siellä vakavat onnettomuudet ovat pääosin uusien elämän omistajien tai ohimenevien kiirehtimien järjestämiä.

Suurkaupunkien osalta päätös on jo tehty - liikennesääntöihin on otettu käyttöön merkit, jotka rajoittavat autojen liikkumista tietyn ympäristöluokan alapuolella. He ovat aloittamassa toimintansa Moskovassa (kaupungin keskustaan - 4. luokka ja korkeammat), hieman myöhemmin Pietari ja Jekaterinburg liittyvät

Jos asukkaat sallivat, he ovat siellä aktiivisemmin puolustamassa etujaan kuin moskovilaiset, vaikka mielenosoitusvideot kuinka vaikuttavilta näyttäisivätkin.

* * *

Näin ollen meillä on edessämme Tšemezovin - Usmanovin suora informaatioprovokaatio, joka lisää öljyä tuleen ja murentaa ihmisten jo ennestään horjuvaa luottamusta viranomaisiin. Siksi tärkein johtopäätös rouva Kogoginan vastuuttomasta täytteestä on, että Venäjän on palautettava lakeihin menettely, jolla äänestäjät kutsuvat duuman jäseniä. Kenellä tätä menettelyä voidaan testata, tiedetään hyvin Naberezhnye Chelnyssä, vaatimattomassa kaupungissa, jossa on paljon vanhoja autoja.