Shkondinin ainutlaatuiset moottoripyörät

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Moskovan alueen rajalla, Okan takana, 80 kilometriä Moskovan kehätieltä, on viehättävä "tiedekaupunki" Pushchino. Vakavasti mahtipontinen - "tiedekaupunki" - jotenkin se ei sovi hänelle, vain hieman yli 20 tuhatta asukasta. Niiden osuus on kuitenkin peräti 9 tutkimuslaitosta ja Venäjän tiedeakatemian radiofysikaalista observatoriota. Ja yksi keksijä on Vasily Shkondin.

Missä nerous piilee

Odotamme Vasily Vasilyevichiä Protein Instituten parkkipaikalla - siellä hän vuokraa tilat laboratoriotyöpajalle. "Pakka ja aurinko ovat upea päivä." Tuore ulkomainen tila-auto ilmestyy, ja Shkondin itse ajaa. Kutsuu sinut seuraamaan häntä. Ajellaan instituutin mutkaisia polkuja pitkin ja lopuksi pysäköidään pienelle alueelle jonkin suuren, keskikokoista työpajaa muistuttavan yksikerroksisen rakennuksen takaosan eteen. Tutustumme toisiimme - ensisilmäyksellä (ja toisellakin) keksijä ei vedä lainkaan syntymävuotta 1941. Esivalmistettu kuva "tunnistamattomasta nerosta" sulaa kuin puisto tuulessa.

Meitä tervehtii ja nuuskii keskikokoinen koira. Silmistä näkee, että hän ei ole pentu pitkään aikaan, hän on vakava seuralainen ja hän on Shkondinin ensimmäinen yllätys. Keksijä väittää, että koira on 22-vuotias. Hän luki epäluottamuksen kasvoiltani ja kutsui avustajat todistajiksi - kuten kävi ilmi, hän nauliutui työpajaan hyvin pienenä pentuna vuonna 1992, ensimmäisestä vuokrapäivästä lähtien. Ajattelin - ehkä instituutti ei ole mukana proteiinin rakenteen ja toimintojen tutkimuksessa, mutta päätin kauan sitten kysymyksen, kuinka vanhuuden voittamiseksi? Ja Shkondin on epäilyttävän nuori ja energinen …

Pienen sisällä, enintään 100 neliötä. m, kolmeen tilaan jaettu tila, tyypillisen moottoripyöräpajan tunnelmaa. Minne tahansa katsotkin - rungot, pyörät, skootteri ja vankka kolmipyöräinen pyörä. Tiukasti … Valtava vedenpaisumusta edeltävä jyrsinkone vie paljon tilaa. Ja vasta tarkastelun jälkeen huomaat, että pyörät ovat epätavallisia - vanteiden sisään on asennettu levyt, ulospäin jotain kalvolaatikoita. Testaajat, magneetit ja jotkut muut täysin tuntemattomat osat hallitsevat pöytätietokoneita.

Tekniikka fantasian partaalla

Painava kolmipaikkainen ja kolmipyöräinen riksapyörä, jossa on valtavat pehmeät istuimet, raskas runko, leveät pyörät ja täysin vailla polttoainetta ja energiaa säästäviä suojuksia (kenkälaatikon aerodynamiikka tai vielä pahempi), kestää 14 litraa. polttoainetta ilman tankkausta 1400 km - Shkondinin moottoripyörien ansio. Kulutus - 1 litra 100 kilometriä kohden. Suuri ja tehokas moottori heitettiin pois, pieni ja heikko bensiinimoottori asennettiin, joka on suunniteltu kompensoimaan mekaanisia häviöitä ja lataamaan akkuja. Dynamiikka on julmaa. Vielä on luotava jalomuotoinen rakenne, joka on alun perin suunniteltu Shkondinin moottoripyörille, ja vallankumous autoteollisuudessa on väistämätön.

Käytännössä oli mahdollista testata ei Vasily Vasilyevichin uusinta ja "yksinkertaisinta" kehitystä - polkupyörää, jossa on moottori takapyörässä ja useita akkuja. Shkondin katsoi minua epäilevästi, lunta ja jäätä, käänsi moottorin alhaiselle nopeudelle (jopa 40 km/h), neuvoi: "Jarrut ovat normaalit, älä käännä polkimia. Tässä on kaasu, kuin moottoripyörässä."

Istuin satulaan (miinus 22 astetta, paksu pusero ja lampaantakki eivät ole mukavimpia vaatteita pyöräilyvarusteiden "juoksutesteihin") ja käänsin kaasukahvaa itseäni päin. Vaikeasti hän torjui suuren halun seistä takapyörällä ja kaataa ajajan. Kuulen takaapäin Shkondinin huudon: "Varoitus!!!" Epätoivoisesti jarrutan - tiiliseinään on jäljellä alle metri… Vasta sitten tajusin, mitä voimaa näissä Shkondinsky-moottoripyörissä piilee. Totuin, tein muutaman kierroksen, haaveilin - oi, minulla olisi sellainen ihme - lentää Moskovan halki kesällä.

Vasily Vasilievich lentää sillä usein mökillensä Tulan alueella. Se ei ole kovin kaukana, hieman yli 30 kilometriä. Hänen moottoripyörien etuna kaikkiin muihin nähden ei ole vain alhainen paino, monta kertaa pitkät ajomatkat pienillä ja täysin tavallisilla happoakuilla (hän esitteli myös huippumoderneja akkuja, ne asennetaan uusiin malleihin), vaan myös valtava työntövoima, voimamomentti, joka ilmaistaan newtonmetreinä (Nm). Sinun ei tarvitse polkea ylämäkeen, kuten tuontisähköpyörissä. Polkupyörien ja skootterien pyörämoottorit, joiden suurin sähköteho on verrattavissa kompaktiin kahvimyllyyn, vääntömomentti on jopa 65 Nm - vahvistettu MPEI:n testeillä.

Tiedoksi: pienen auton (sama "Zhiguli") bensiinipolttomoottorille tämä luku on 70 Nm … Ja tehokkuus - 30% … Moottoripyörille jälkimmäinen luku saavuttaa käsittämättömän 94% … Siksi on turhaa arvioida Shkondinin moottoreita teholla watteina ja hevosvoimana, ja kaikki tieteellisten laitosten asiantuntijat tunnustivat tämän.

Ja Shkondinilla oli myös moottori, joka soveltui kevyeen helikopteriin tai lentokoneeseen. Hän piti sitä käsissään - raskasta, enemmän 20 kg … Mutta sen teho työntövoiman ja vääntömomentin suhteen on 270 Nm … Autostandardien mukaan - moderni kolmen litran kuusisylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on yli 200 h.p.! Kaksimoottorisille lentokoneille 4-8 paikkaa - se asia.

Vasily Shkondin on esitellyt tekniikkaansa useita kertoja ympäri maailmaa. Tarjoaa testauksen ja testauksen hyvämaineisissa kotimaisissa ja ulkomaisissa instituuteissa ja laboratorioissa. Kaikki, mitä muut tämän alueen suunnittelijat ja yritykset ovat luoneet, on kaikilta osin huonompi kuin Shkondinin moottoripyörät: yhtä teholla paino on kolme kertaa suurempi, energiankulutus on kaksi kertaa suurempi, nopeus on useita kertoja pienempi.

Turhamaisuus pyörien ympärillä

Shkondin patentoi keksintönsä - ensimmäisen sukupolven pyörämoottorin - vuonna 1991. Ja siitä lähtien hän on ollut kiireinen sen kehittämisen parissa. Tänään neljäs sukupolvi on valmis. Hän pitää tietotaitonsa omana tietonaan, ei paljasta kaikkia salaisuuksia. Riistot ovat toistuvasti yrittäneet ohittaa sen, ja heitä houkuttelee suunnittelun näennäinen yksinkertaisuus. Se näyttää olevan vähimmäismäärä yksityiskohtia, ei tietokoneiden hienostuneisuutta, "kriittisiä" teknologioita. Mutta kaikki, mikä häneltä primitiivisesti kopioidaan (varastetaan), toimii parhaimmillaan, kuten tavallinen sähkömoottori.

Oli hetki - pari menestyvää liikemiestä ryntäsi Kyprokselle yksityisellä lentokoneella (jonkin aikaa sitten hänellä oli mahdollisuus viettää aikaa siellä pitkään). Pyörittiin, katseli varusteita ja sanoi - me maksamme parista pyörästä rahaa. Ei epäilystäkään, Shkondin myi sen. Puolitoista kuukautta myöhemmin sama pari ilmestyi uudelleen horisonttiin, mutta tyytymättömin kasvoin ja väitteen: "Teimme moottoripyöränne yksitellen, mutta ne eivät toimi!" Shkondin ei ollut yllättynyt, neuvoi olemaan seuraamatta Kiinan polkua, vaan ostamaan lisenssin: "Kun ostit sen, he sanoivat, ratsastammeko? Joten mene ajamaan".

Ulkomailla kokonaiset laboratoriot ja tutkimusryhmät ovat jo pitkään yrittäneet selvittää sen salaisuuksia vankalla, sadoilla työntekijöillä, esikunnilla. Siellä oli sekä meidän että englantilaisia "kumppaneita". Ja kaikki ihailivat sitä tosiasiaa, että he houkuttelivat satoja miljoonia dollareita, suorittivat markkinointitutkimusta suunnittelun näennäisen yksinkertaisuuden houkuttelemina, ihailivat tulevaisuudennäkymiä ja, ilman aikaa aloittaa sarjatuotantoa, ahneudesta, heitti keksijän pois liiketoiminnasta … Tämän seurauksena heidän kopionsa pysyivät tavallisina väärennöksinä.

Ainoa maa, jossa Shkondinin moottoripyörät valmistetaan, on Intia … Joten "onnistuneesti" hän teki kerran yhteistyötä Alfa Groupin ihmisten kanssa. Hänen moottoripyöriensä alla he ostivat maailman suurimman polkupyörätehtaan (10 tuhatta polkupyörää päivässä). Jotkut niistä on suunniteltu erityisesti moottoripyörien asennukseen. Mutta jopa täällä keksinnön tekijän osallistumattomuus vaikutti - Intian vuodon moottoripyörät ovat pitkään olleet huonompia kuin hänen myöhemmät kehitysnsä.

Ei ikuinen liikekone

Keksijä korostaa varovaisesti, etten vastusta nykyaikaista "hiilivetyenergiarakennetta". Eikä hän kannata perinteisten energialähteiden: bensiinin, kerosiinin, dieselpolttoaineen hylkäämistä. Oletan, että myös siksi, että hän valistunutna ihmisenä ymmärtää erinomaisesti, että öljy- ja kaasujättiläiset murskaavat hänet tällaisella kysymyksenasettelulla kuin pienen bugin. Ja älä unohda - Shkondin keksi kolme vuosikymmentä sitten, ei ihmiskunnan unelma, ei ikuinen liikekone, jonka hyötysuhde on suurempi kuin yksi (eli joka pystyy tarjoamaan itselleen energiaa ja jakamaan sen kuluttajan kanssa), vaan erittäin tehokas moottori- pyörät kuljetusta varten ja sähkön generaattorit.

Hänen keksintönsä tehokkuus on tietysti epätavallisen korkea, lähellä haluttua yksikköä, mutta silti, kuten Vasily Vasilyevich sanoo, "muutama ampeeri ei riitä". Ja nämä ampeerit on täydennettävä jossain samojen klassisten polttomoottoreiden tai akkujen avulla, jotka latautuessaan kuluttavat energiaa ei "avaruudesta", vaan eri vesivoimalaitoksissa, ydinvoimalaitoksissa, lämpövoimalaitoksissa tuotettua energiaa., jne. Osoittautuu, että hänen tapauksensa ei suinkaan ole vallankumouksellinen läpimurto tuntemattomaan ja on täysin yhdenmukainen yleisesti hyväksyttyjen fyysisten teorioiden postulaattien kanssa. Vai pimeneekö herra Shkondin, salaako jotain?

Pushchinon liittymässä Moskovaan johtavan valtatien suuntaan on tien päällä banneri. Ei tavallista protokollaa "Bon voyage!" (lue - "pöytäliinapolku" tai "pois täältä, mutta nopeasti"), ja ensimmäistä kertaa tavattiin - "Tule takaisin!".

No, palaamme ehdottomasti Shkondinin moottoripyöriin ja generaattoreihin. Nykyään Shkondinin työt ovat kysyttyjä, suuri yritys valmistelee paikkoja pyörämoottoreiden ja niihin liittyvien laitteiden massatuotantoon, mahdollisesti sotilaallisiin tarkoituksiin. Hänen työpajansa muutti tilaviin 2 tuhannen neliömetrin tiloihin. metriä. Ja tilanne on oikea, kaiken tasoiset valtiomiehet puhuvat piittaamattomasti "modernisoinnin" ja "innovoinnin" tarpeesta. Tässä ovat kortit heidän käsissään.

Katso myös: Venäläisten tiedemiesten ainutlaatuiset kehityssuunnat