Drakkars - puiset viikinkilaivat

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Drakkars - vanhasta norjalaisesta lohikäärmeestä - "lohikäärme" ja Kar - "laiva", kirjaimellisesti - "lohikäärmelaiva") - puinen viikinkilaiva, pitkä ja kapea, erittäin kaareva keula ja perä.

Rakenteellisesti Viking drakkar on kehitetty versio snekkarista (vanhanorjalaisesta "snekkarista", jossa "snekja" tarkoittaa "käärmettä" ja "kar" tarkoittaa "laivaa"). Snekkar oli pienempi ja ohjattavampi kuin Drakkar, ja se puolestaan johdettiin Knorrista (norjan sanan "knörr" etymologia on epäselvä), pienestä rahtilaivasta, joka erottui alhaisesta liikenteestä (jopa 10 solmut). Siitä huolimatta Eric Punainen ei löytänyt Grönlantia ollenkaan Drakkarilla, vaan Knorrilla.

Drakkarin mitat ovat vaihtelevia. Tällaisen aluksen keskimääräinen pituus oli 10-19 metriä (vastaavasti 35-60 jalkaa), vaikka uskotaan, että pitkiäkin aluksia voisi olla olemassa. Nämä olivat universaaleja aluksia, niitä käytettiin paitsi sotilasoperaatioissa. Usein niitä käytettiin kauppaan ja tavaroiden kuljetuksiin, he kulkivat niillä pidemmän matkan (ei vain aavalla merellä, vaan myös jokia pitkin). Tämä on yksi drakkar-alusten pääominaisuuksista - matala syväys mahdollisti helposti ohjaamisen matalassa vedessä.

Drakkarit antoivat skandinaavien löytää Brittein saaret (mukaan lukien Islanti), päästä Grönlannin ja Pohjois-Amerikan rannoille. Erityisesti Viikinki Leif Eriksson, lempinimeltään "Happy", löysi Amerikan mantereen. Hänen saapumispäivänsä Vinlandiin (kuten Leif luultavasti kutsui modernia Newfoundlandia) ei ole tiedossa, mutta se tapahtui varmasti ennen vuotta 1000. Tällainen eeppinen matka, jota kruunaa menestys joka suhteessa, paremmin kuin mikään ominaisuus viittaa siihen, että drakkar-malli oli erittäin onnistunut suunnittelupäätös.

Drakkar-design, sen ominaisuudet ja symbolit

Uskotaan, että drakkarilla (näet kuvat aluksen jälleenrakennuksesta), joka on "lohikäärmelaiva", kölissä oli aina halutun myyttisen olennon kaiverrettu pää. Mutta tämä on harhaa. Viking drakkarin muotoilu tarkoittaa todella korkeaa köliä ja yhtä korkeaa peräosaa suhteellisen alhaisella sivukorkeudella. Kuitenkaan aina lohikäärmettä ei asetettu köliin, lisäksi tämä elementti oli liikkuva.

Puinen myyttisen olennon patsas aluksen kölissä osoitti ensinnäkin sen omistajan aseman. Mitä suurempi ja näyttävämpi rakennelma oli, sitä korkeampi oli aluksen kapteenin sosiaalinen asema. Samaan aikaan, kun viikinkidrakkar ui liittolaisten alkuperäisille rannoille tai maille, "lohikäärmeen pää" poistettiin kölistä. Skandinaavit uskoivat voivansa tällä tavalla pelotella "hyviä henkiä" ja tuoda ongelmia mailleen. Jos kapteeni kaipasi rauhaa, pään paikan otti kilpi, joka käännettiin sisäsivulla rannikkoa kohti, johon oli täytetty valkoinen pellava (eräänlainen analogi myöhemmälle symbolille "valkoinen lippu").

Viking drakkar (kuvat jälleenrakennuksista ja arkeologisista löydöistä on esitetty alla) varustettiin kahdella rivillä airoja (yksi rivi molemmilla puolilla) ja leveällä purjeella yhdellä mastolla, eli pääasiallinen oli airon liike. Drakkaria ohjattiin perinteisellä ohjausaiolla, johon kiinnitettiin poikittainen ohjausaisa (erikoisvipu), joka sijaitsi korkean perän oikealla puolella. Alus pystyi kehittämään kurssin jopa 12 solmua, ja aikana, jolloin riittävää purjelaivastoa ei vielä ollut olemassa, tämä indikaattori herätti oikeutetusti kunnioitusta. Samaan aikaan drakkar oli melko ohjattava, mikä yhdistettynä matalaan syväyteen mahdollisti sen liikkumisen helposti vuonoja pitkin, piiloutua rotkoihin ja päästä matalimpiinkin jokiin.

Toinen tällaisten mallien suunnitteluominaisuus on jo mainittu - tämä on matala puoli. Tällä insinööriliikkeellä oli ilmeisesti puhtaasti sotilaallinen sovellus, koska juuri drakkarin matalan puolen vuoksi sitä oli vaikea erottaa vedessä, varsinkin hämärässä ja vielä enemmän yöllä. Tämä antoi viikingeille mahdollisuuden tulla hyvin lähelle rantaa ennen kuin laiva havaittiin. Kölin päällä olevalla lohikäärmeellä oli erityinen tehtävä tässä suhteessa. Tiedetään, että Northumbriassa (Lindisfarnen saari, 793) laskeutuessaan puiset lohikäärmeet viikinkidrakkarien kölissä tekivät todella pysyvän vaikutuksen paikallisen luostarin munkkeihin. Munkit pitivät sitä "Jumalan rangaistuksena" ja pakenivat peloissaan. Ei ole yksittäisiä tapauksia, joissa jopa linnoitusten sotilaat jättivät asemansa "merihirviöiden" nähdessään.

Yleensä sellaisessa laivassa oli 15-30 airoparia. Kuitenkin Olaf Tryggvasonin (kuuluisa Norjan kuningas) laivalla, joka laskettiin vesille vuonna 1000 ja jonka nimi oli "Suuri käärme", oletettiin, että siinä oli jopa kolme ja puoli tusinaa airoparia! Lisäksi jokainen mela oli jopa 6 metriä pitkä. Viking drakkar -tiimissä oli matkalla harvoin yli 100 henkilöä, suurimmassa osassa tapauksia - paljon vähemmän. Samaan aikaan jokaisella joukkueen sotilaalla oli oma kauppa, jossa hän sai levätä ja jonka alla hän säilytti henkilökohtaisia tavaroita. Mutta sotilaskampanjoiden aikana drakkarin koko mahdollisti jopa 150 hävittäjän majoituksen ilman merkittävää liikkumavaraa ja nopeutta.

Masto oli 10-12 metriä korkea ja oli irrotettava, eli tarvittaessa se irrotettiin nopeasti ja laitettiin sivulle. Tämä tehtiin yleensä raidin aikana aluksen liikkuvuuden lisäämiseksi. Ja tässä aluksen matalat kyljet ja matala syväys tulivat jälleen esille. Drakkar saattoi tulla lähelle rantaa ja soturit lähtivät nopeasti maihin ja asettivat asemiaan. Siksi skandinaavien hyökkäykset ovat aina eronneet salamannopeasti. Samaan aikaan tiedetään, että drakkareja oli monia alkuperäisillä lisävarusteilla varustettuja malleja. Erityisesti kuuluisa "Kuningatar Matilda-matto", jolle William I Valloittajan laivasto kirjailtiin, sekä "Bayenne Linen" kuvaavat drakkareja upeilla kiiltävällä tinatuuliviirillä, kirkkailla raidallisilla purjeilla ja koristelluilla mastoilla.

Skandinaavisessa perinteessä on tapana antaa nimiä monenlaisille esineille (miekoista ketjupostiin), ja laivat eivät olleet tässä suhteessa poikkeus. Saagoista tunnemme seuraavat laivojen nimet: "Sea Serpent", "Lion of the Waves", "Horse of the Wind". Näissä eeppisissa "lempinimissä" näet perinteisen skandinaavisen runollisen laitteen - kenningin - vaikutuksen.

Drakkar-typologia ja piirustukset, arkeologiset löydöt

Viikinkilaivojen luokitus on melko mielivaltainen, koska todellisia piirustuksia drakkareista ei tietenkään ole säilytetty. Siellä on kuitenkin melko laaja arkeologia, esimerkiksi - Gokstad-laiva (tunnetaan myös nimellä Drakkar Gokstadista). Se löydettiin Vestfoldista vuonna 1880, kukkulasta lähellä Sannefjordia. Alus juontaa juurensa 800-luvulta, ja oletettavasti juuri tämän tyyppistä skandinaavista alusta käytettiin useimmiten hautajaisiin.

Gokstadin laiva on 23 metriä pitkä ja 5,1 metriä leveä, kun taas soutuairon pituus on 5,5 metriä. Eli objektiivisesti tarkasteltuna Gokstad-laiva on melko suuri, se kuului selvästi pääsiipille tai jarlille ja mahdollisesti jopa kuninkaalle. Laivassa on yksi masto ja iso purje, joka on ommeltu useista pystyraidoista. Drakkar-mallissa on tyylikkäät linjat, alus on valmistettu kokonaan tammesta ja varustettu runsailla koristeilla. Tänään alus on esillä Viking Ship Museumissa (Oslo).

On uteliasta, että Gokstadista peräisin oleva drakkar rekonstruoitiin vuonna 1893 (se sai nimen "Viking"). 12 norjalaista rakensivat tarkan kopion Gokstad-aluksesta ja jopa purjehtivat sillä valtamerellä saavuttaen Yhdysvaltojen rantojen ja laskeutuen Chicagoon. Tämän seurauksena alus kykeni kiihtymään 10 solmuun, mikä on itse asiassa erinomainen indikaattori jopa "purjelaivaston aikakauden" perinteisille aluksille.

Vuonna 1904 jo mainitusta Vestfoldista, lähellä Tønsbergiä, löydettiin toinen viikinkidrakkar, nykyään se tunnetaan Oseberg-laivana ja se on esillä myös Oslon museossa. Laajan tutkimuksen perusteella arkeologit ovat tulleet siihen johtopäätökseen, että Oseberg-laiva rakennettiin vuonna 820 ja osallistui lasti- ja sotilasoperaatioihin vuoteen 834 asti, jonka jälkeen alusta käytettiin hautajaisriitissä. Drakkarin piirros voisi näyttää tältä: pituus 21,6 metriä, leveys 5,1 metriä, maston korkeutta ei tiedetä (oletettavasti 6-10 metriä). Oseberg-aluksen purjepinta-ala saattoi olla jopa 90 neliömetriä, todennäköinen nopeus oli vähintään 10 solmua. Keulassa ja perässä on erinomaiset eläimiä kuvaavat kaiverrukset. Drakkarin sisämittojen ja sen "koristeen" perusteella (ensinkin se tarkoittaa 15 piipun läsnäoloa, joita viikingit käyttivät usein duffeliarkkuina) oletetaan, että soutajia oli vähintään 30. aluksella (mutta suuret luvut ovat myös melko todennäköisiä).

Oseberg-alus kuuluu kairaluokkaan. Shnekkar tai yksinkertaisesti kaira (sanan etymologiaa ei tunneta) on eräänlainen Viking Drakkar, joka valmistettiin vain tammilaudoista ja joka oli laajalti edustettuna Pohjois-Euroopan kansojen keskuudessa paljon myöhemmin - 1100-1300-luvulla. Huolimatta siitä, että alus kärsi kriittisiä vaurioita hautausriitin aikana ja itse hautausmaa ryöstettiin keskiajalla, arkeologit löysivät palaneesta drakkarista kalliiden (jopa nyt!) silkkikankaiden jäänteitä sekä kaksi luurankoa (nuoresta ja vanhasta naisesta) koristeilla, jotka kertovat heidän poikkeuksellisesta asemastaan yhteiskunnassa. Aluksesta löytyi myös perinteisen muotoinen puinen kärry ja mikä yllättävintä riikinkukon luut. Toinen tämän arkeologisen esineen "ainutlaatuisuus" on se tosiasia, että Oseberg-aluksella olevien ihmisten jäännökset yhdistettiin alun perin Ynglingeihin (Skandinavian johtajien dynastiaan), mutta myöhemmin DNA-analyysi paljasti, että luurangot kuuluvat U7-haploryhmään, joka vastaa Lähi-idän ihmisiä, erityisesti iranilaisia.

Toinen kuuluisa Viking Drakkar löydettiin Ostfollista (Norja), Rolvseyn kylästä lähellä Tyunia. Tämän löydön teki kuuluisa 1800-luvun arkeologi Olaf Ryugev. Vuonna 1867 löydetty "merilohikäärme" nimettiin Tyun-laivaksi. Tyunin laiva on peräisin 1000-luvun vaihteesta, noin 900-luvulta. Sen verhous on tehty päällekkäin menevistä tammilaudoista. Tyun-alus oli huonosti säilynyt, mutta kattava analyysi paljasti drakkarin mitat: pituus 22 metriä, leveys 4,25 metriä, kölin pituus on 14 metriä ja airojen lukumäärä saattoi vaihdella 12:sta 19:ään. Tyun-aluksen suunnittelu perustui suorista, ei taivutetuista laudoista tehtyihin tammikunkoihin (rivat).

Drakkar-rakennustekniikka, purjeiden asettaminen, miehistön valinta

Viking drakkarit rakennettiin kestävistä ja luotettavista puulajeista - tammesta, saarnesta ja männystä. Joskus Drakkar-malli olettaa käyttävän vain yhtä rotua, useammin ne yhdistettiin. On uteliasta, että muinaiset skandinaaviset insinöörit pyrkivät valitsemaan laivoilleen puunrunkoja, joissa oli jo luonnollisia mutkia, joista he eivät vain tehneet kehyksiä, vaan myös kölit. Puun katkaisua laivaa varten seurasi rungon halkaisu puoliksi, toimenpide toistettiin useita kertoja, samalla kun rungon elementit halkaistiin aina kuituja pitkin. Kaikki tämä tehtiin jo ennen puun kuivumista, joten laudat osoittautuivat erittäin joustaviksi, ne kostutettiin lisäksi vedellä ja taivutettiin avotulella.

Drakkar-laivojen päällystykseen (piirustusten kuvat on esitetty alla) käytettiin ns. klinkkerilaudoitusta eli limittäistä (päällekkäistä) ladontaa. Lautojen kiinnitys laivan runkoon ja toisiinsa riippui vahvasti laivan valmistusmaasta ja ilmeisesti paikallisilla uskomuksilla oli suuri vaikutus tähän prosessiin. Useimmiten Viking drakkar -vuorauksen laudat kiinnitettiin puunauloilla, harvemmin - raudalla, ja joskus ne sidottiin erityisellä tavalla. Sitten valmis rakenne tervattiin ja tiivistettiin, tämä tekniikka ei ole muuttunut vuosisatojen aikana. Tämä menetelmä loi "ilmatyynyn", joka lisäsi alukseen vakautta, kun taas liikenopeuden lisääntyminen johti rakenteen kelluvuuden paranemiseen.

"Merilohikäärmeiden" purjeet valmistettiin yksinomaan lampaanvillasta. On huomionarvoista, että lampaanvillan luonnollinen rasvapinnoite (tieteellisesti lanoliini) antoi purjekankaalle erinomaisen kosteussuojan, ja kovassakin sateessa sellainen kangas kastui hyvin hitaasti. On mielenkiintoista huomata, että tämä drakkarien purjeiden valmistustekniikka muistuttaa selvästi nykyaikaista linoleumin valmistusmenetelmää. Purjeiden muoto oli universaali - joko suorakaiteen tai neliön muotoinen, mikä varmisti hallittavuuden ja laadukkaan kiihtyvyyden myötätuulessa.

Islantilaiset skandinaavit laskivat, että drakkar-aluksen keskimääräinen purje (kuva jälleenrakennuksista näkyy alla) vei noin 2 tonnia villaa (tuloksena olevan kankaan pinta-ala oli jopa 90 neliömetriä). Keskiaikaiset tekniikat huomioon ottaen tämä on noin 144 henkilötyökuukautta, eli sellaisen purjeen luomiseksi 4 ihmisen piti työskennellä päivittäin 3 vuoden ajan. Ei ole yllättävää, että suuret ja laadukkaat purjeet olivat kirjaimellisesti kullan arvoisia.

Mitä tulee Viking Drakkar -joukkueen valintaan, kapteeni (useimmiten se oli kherseer, hevding tai jarl, harvemmin kuningas) otti aina mukaansa vain luotettavimmat ja kokeneimmat ihmiset, koska meri, kuten sinä tiedä, ei anna virheitä anteeksi. Jokainen soturi "kiinni" omaan airoinsa, jonka lähellä olevasta penkistä tuli kirjaimellisesti viikinkien koti kampanjan aikana. Penkin alla tai erityisessä tynnyrissä hän piti omaisuuttaan, nukkui penkillä, peitettynä villatakilla. Pitkillä kampanjoilla aina kun mahdollista, viikinkidrakkarit pysähtyivät rannikolle, jotta soturit voisivat viettää yön kiinteällä alustalla.

Rantaleiri oli tarpeen myös suurten vihollisuuksien aikana, jolloin laivaan otettiin kaksi-kolme kertaa tavallista enemmän sotilaita, eikä kaikille riittänyt tilaa. Samaan aikaan aluksen kapteeni ja useat hänen normaalitilanteessa olevista seurueistaan eivät osallistuneet soutumiseen, eikä ruorimies koskenut airoon. Ja tässä on syytä muistaa yksi "merilohikäärmeiden" tärkeimmistä ominaisuuksista, jota voidaan pitää oppikirjana. Sotilaat laittoivat aseensa kannelle, kun taas kilvet ripustettiin laidan yli erityisiin kiinnikkeisiin. Drakkar, jonka molemmilla puolilla oli kilpiä, näytti erittäin vaikuttavalta ja todella juurrutti pelkoa vihollisten sydämiin yhdellä katseella. Toisaalta yli laidan olevien kilpien lukumäärän perusteella oli mahdollista määrittää etukäteen aluksen komennon likimääräinen koko.

Drakkarsin nykyaikaiset rekonstruktiot - vuosisatojen kokemus

Keskiaikaisia skandinaavisia aluksia luotiin toistuvasti 1900-luvulla eri maiden reenactorien toimesta, ja monissa tapauksissa otettiin perustana jokin tietty historiallinen analogi. Esimerkiksi kuuluisa "Sea Horse of Glendaloo" drakkar on itse asiassa selkeä kopio irlantilaisaluksesta "Skuldelev II", joka julkaistiin vuonna 1042. Tämä alus haaksirikkoutui Tanskassa lähellä Rosklildin vuonoa. Aluksen nimi ei ole alkuperäinen, arkeologit ovat sen nimenneet Skuldelevin kaupungin kunniaksi, jonka läheltä löydettiin 5 laivan jäänteet vuonna 1962.

Glendaloon merihevosen mitat ovat hämmästyttäviä: se on 30 pitkä, tämän mestariteoksen rakentamiseen tarvittiin 300 korkealuokkaista tammea, seitsemäntuhatta naulaa ja kuusisataa litraa laadukasta hartsia käytettiin drakkarin mallin kokoamisessa., sekä 2 kilometriä hamppuköyttä.

Toinen kuuluisa näytelmä on nimeltään "Harald Fairhair" Norjan ensimmäisen kuninkaan Harald Fairhairin kunniaksi. Tämä vuosina 2010-2015 rakennettu alus on 35 metriä pitkä ja 8 metriä leveä, siinä on 25 airoparia ja purjeen pinta-ala on 300 neliömetriä. Rekonstruoitu viikinkilaiva ottaa vapaasti kyytiin jopa 130 henkilöä, jolla reenaktorit tekivät matkan valtameren yli Pohjois-Amerikan rannoille. Ainutlaatuinen drakkar (kuva esitetty yllä) matkustaa säännöllisesti pitkin Ison-Britannian rannikkoa, kuka tahansa voi päästä 32 hengen joukkueeseen, mutta vain huolellisen valinnan ja pitkän valmistelun jälkeen.

Vuonna 1984 pieni drakkar rekonstruoitiin Gokstad-laivan pohjalta. Sen loivat Petroskoin telakan ammattilaivanrakentajat osallistuakseen upean elokuvan "Ja puut kasvavat kivillä" kuvaamiseen. Vuonna 2009 Viipurin telakalla luotiin useita skandinaavisia aluksia, joissa ne ovat kiinnitettyinä tähän päivään asti, ja niitä käytetään ajoittain historiallisten elokuvien alkuperäisenä rekvisiittana.

Joten muinaisten skandinaavien legendaariset alukset kiihottavat edelleen historioitsijoiden, matkailijoiden ja seikkailijoiden mielikuvitusta. Drakkar ilmensi viikinkiajan henkeä. Nämä kyykkyiset ketterät alukset lähestyivät vihollista nopeasti ja huomaamattomasti ja mahdollistivat nopean, hämmästyttävän hyökkäyksen (pahamaineisen blitzkrieg) taktiikan. Drakkareilla viikingit kynsivät Atlantin, näillä laivoilla legendaariset pohjoissoturit kävelivät pitkin Euroopan jokia ja ulottuivat aina Sisiliaan asti! Legendaarinen viikinkilaiva on todellinen juhla kaukaisen aikakauden suunnittelunerolle.