Ensimmäinen jäänmurtajien läpimatka Vladivostokista Arkangeliin

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Maailman ensimmäinen matka idästä länteen pitkin Venäjän pohjoisrannikkoa muistettiin myös viimeisistä maantieteellisistä suurista löydöistä. Myöhemmin yksi näistä löydöistä mahdollistaa muinaisen ihmisen pohjoisimman paikan löytämisen - pohjoisimman napa-Jakutiassa ja koko Venäjällä ja yleensä planeetallamme. Aleksei Volynets kertoo kaikista näistä Venäjän Kaukoidän historian kannalta merkittävistä tapahtumista, erityisesti DV:lle.

"Jäänmurtajat purjehtivat päiväntasaajalta Kuolaan vielä pitkään…"

Venäjän laivaston kauhea tappio sodassa Japanin kanssa johtuu suurelta osin siitä, että laivamme ennen Kaukoitään saavuttamista joutuivat kulkemaan ympäri maapalloa - kiertämään Eurooppaa, Afrikkaa, purjehtimaan Intian, Kiinan rantojen ohi., Korea ja Japani itse. Vuonna 1904, kun onneton laivue valmistautui juuri marssimaan Kaukoidän rannoille Itämerellä, jonka kohtaloksi oli määrä kuolla lähellä japanilaista Tsushimaa, esitettiin mielipiteitä vaihtoehtoisen reitin tarpeesta - lähteä Kaukoitään. Venäjän pohjoisilla rannoilla…

Kuitenkin vielä 1900-luvun alussa Arkangelin ja Tšukotkan välinen Jäämeri oli suurimmaksi osaksi edelleen Mare incognitum - Tuntematon meri, joten vuosisatoja sitten, suurten maantieteellisten löytöjen aikakaudella, merimiehet kutsuivat vielä tutkimattomia tiloja. maailman valtamerestä. Satakunta sitten tunnettiin polku lännestä Obin suulle ja idästä Kolyman suulle. Samat kolmetuhatta mailia jäisiä vesiä, jotka olivat niiden välissä, jäivät edelleen käytännössä tuntemattomiksi maantieteilijöille ja merimiehille.

Alexander Kolchak napamatkan aikana © Wikimedia Commons

Ei ole yllättävää, että pian sen jälkeen, kun japanilaisten kanssa meille epäonnistunut sota oli päättynyt, Venäjän laivaston komento alkoi pohtia yksityiskohtaista tutkimusta pohjoisesta merireitistä Euraasian mantereen naparannikolla. Näin syntyi "Jäämeren hydrografinen tutkimusmatka" tai tuon aikakauden rakkaudella lyhenteitä kohtaan GESLO.

Erityisesti vuoden 1909 tutkimusmatkaa varten Pietariin rakennettiin kaksi jäänmurtajaa. Ne nimettiin "Taimyr" ja "Vaygach" Euroopan ja Aasian välisen merireitin näkyvimpien maantieteellisten piirteiden mukaan Venäjän naparannikkoa pitkin. "Vaigachin" ensimmäinen kapteeni oli Aleksanteri Kolchak, tuolloin kokenut napatutkija ja tulevaisuudessa menestyksekäs amiraali ja epäonnistunut "Venäjän korkein hallitsija" sisällissodan aikana.

Tuohon aikaan ei ollut kokemusta jäänmurtajien rakentamisesta napa-leveysasteille. Kuten yksi retkikunnan jäsenistä myöhemmin muisteli:”Laivanrakentajat väittivät, että laivat voisivat liikkua vapaasti 60 senttimetriä paksussa jäässä ja murtaa metrin paksuista jäätä. Myöhemmin kävi ilmi, että nämä laskelmat olivat liian optimistisia … "Erityisesti jään murskaamiseen suunnitellun jäänmurtajan rungon muodossa oli haittapuolensa - nämä alukset osoittautuivat alttiimmiksi merivierittäviksi, ja he vaikuttivat yhä voimakkaammin aallot ja siten "meritauti".

Uudet jäänmurtajat aiheuttivat heti todellisen skandaalin valtionduumassa, koska niiden rakentamista ei ennakoitu laivaston budjetissa. Merivoimien ministeriö joutui esittämään tekosyitä kansanedustajille, ja kun jäänmurtajat lähtivät Kaukoitään ei Jäämeren yli, vaan samalle pitkälle matkalle eteläisten merien yli, alkoi Venäjän lehdistössä todellinen kriittinen kampanja."Keskee kauan ennen kuin jäänmurtajat purjehtivat päiväntasaajalta Kuolaan" - näin pietarilaislehdissä pilkattiin tropiikille mennyttä jäänmurtajaretkeä.

Taiwain saaristo

On huomionarvoista, että Taimyr ja Vaigach olivat Venäjän laivaston ensimmäiset alukset, jotka lähtivät Kaukoitään Intian valtameren yli Venäjän ja Japanin sodan jälkeen. Lehdistön skeptisisyydestä ja pilkasta huolimatta jäänmurtajat saapuivat Vladivostokiin kesän 1910 puoliväliin mennessä, missä he alkoivat valmistautua tuleviin napatutkimuksiin.

Jäänmurtajat viettivät seuraavat neljä vuotta lähes jatkuvilla matkoilla ja tutkimusmatkoilla. Ensimmäinen matka Kamtšatkan ja Chukotkan rannoille "Taimyr" ja "Vaygach" alkoi elokuussa 1910, vain kuukausi Vladivostokiin saapumisen jälkeen. Vuonna 1911 alukset purjehtivat Kolyman suulle, ja ensimmäistä kertaa historiassa Vaigach purjehti läntisen ja itäisen pallonpuoliskon rajalla sijaitsevan Wrangel-saaren ympäri.

Nykyään tämä saari on osa Tšukotkan autonomisen piirikunnan Iultinsky-aluetta. Sata vuotta sitten se oli vielä tutkimaton "tyhjä piste" Venäjän pohjoisen kartalla. "Vaygachin" tutkijat kartoittivat huolellisesti sen rantoja, mutta myös nostivat saarella Venäjän lipun - loppujen lopuksi tämä "valkoinen täplä" Tšukotkan ja Alaskan välillä vaati silloin melko vakavasti sekä Yhdysvallat että Brittiläinen imperiumi, jota edustaa heidän kanadalainen "valtakuntansa"…

Seuraavana vuonna 1912 GESLOn, "Jäämeren hydrografisen tutkimusmatkan", molemmat jäänmurtajat purjehtivat Vladivostokista Lenan suulle. Retkikunta ei kuitenkaan uskaltanut mennä pidemmälle länteen, koska pelkäsi jäädä jumiin koko talveksi. Kesällä 1913 "Taimyr" ja "Vaigach" kiiruhtivat jälleen Vladivostokista Jäämeren vesille - tällä kertaa he onnistuivat ohittamaan Jakutian länsirannikon ja saavuttamaan Euraasian mantereen pohjoisimman pisteen lähellä Kap Chelyuskinia.

1913 Icebreaker Trek -kartta © Wikimedia Commons

Yrittäessään ohittaa jäätä uidakseen länteen jäänmurtajat kääntyivät Cape Chelyuskinista pohjoiseen ja löysivät 2. syyskuuta 1913 kello kolmelta iltapäivällä täysin tuntemattoman maan - useita valtavia saaria, jotka ulottuvat lähes 400 mailia napaan. Tämä löytö tasoittaa retkikunnan jäsenten surua, jotka tällä kertaa eivät onnistuneet murtautumaan jään läpi länteen voidakseen vihdoin tehdä "läpimatkan" ja tasoittaa merireittiä Vladivostokista Arkangeliin.

Löytäjät nimesivät löydetyt saaret "Taiwai-saaristoksi" yhdistäen jäänmurtajien nimet "Taimyr" ja "Vaigach". Pian suuret laivaston komentajat kuitenkin päättävät suosia korkeinta valtaa ja kutsuvat uusia saaria virallisesti eri nimellä - keisari Nikolai II:n maaksi. Tämä nimi ei kuitenkaan kestä kauan, pian vallankumouksen jälkeen saaristo nimetään uudelleen ja sitä kutsutaan yksinkertaisesti Severnaja Zemljaksi.

Kaikista nimeen liittyvistä häiriötekijöistä huolimatta Taimyr- ja Vaigach-jäänmurtajien vuonna 1913 löytämiä Jäämeren valtavia saaria pidetään oikeutetusti 1900-luvun suurimpana maantieteellisenä löytönä.

Maailmansodan alku ja "läpimatka"

7. heinäkuuta 1914 kello 18 "Taimyr" ja "Vaygach" lähtivät jälleen Vladivostokista. "Se oli upea, hiljainen ja selkeä kesäpäivä", yksi merimiehistä muisteli niitä minuutteja. Kolmannen kerran retkikunta ryntäsi Jäämeren vesille yrittääkseen uudelleen tehdä "läpilennon" - murtautua länteen pitkin koko Venäjän pohjoisrannikkoa jääkenttien ja napamyrskyjen kautta.

Siihen mennessä retkikuntaa johti toista vuotta 29-vuotias kapteeni Boris Vilkitsky. Aikalaiset kuvailivat häntä "loistavaksi laivaston upseeriksi, mutta taipuvainen luottamaan liikaa onneen ja onnentähteen". Kahden jäänmurtajan 97 miehistön jäsenen joukossa oli todella upeita persoonallisuuksia. Esimerkiksi retkikunnan vanhempi lääkäri oli yksikätinen kirurgi Leonid Starokadomsky.

Leonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

Aivan 1900-luvun alussa hänen vasen kätensä ja kyynärvarsi amputoitiin, kun kirurgi sai kuolleen merimiehen ruumiinavauksen aikana ruumiimyrkytyksen. Starokadomsky ei kuitenkaan jättänyt palvelusta ja onnistui yhdellä kädellä suorittamaan yksinkertaisia operaatioita jopa laivalla purjehtiessaan. Leonid Starokadomsky itse muisteli myöhemmin, että hän lähti naparetkelle yksinkertaisesta syystä - lapsena hän luki salaperäisistä tšuktšeista ja halusi siitä lähtien todella nähdä heidät …

Heinäkuun lopussa 1914 Kurilien saaria pitkin kulkeneet "Taimyr" ja "Vaygach" saavuttivat Kamtšatkan rannat. Jo Beringin salmen vesillä, Chukotkan ja Alaskan välissä, retkikunta 4. elokuuta radiolla sai tietää "suuren sodan Euroopassa" alkamisesta. Napatutkijat eivät voineet arvata, että tätä sotaa kutsutaan pian ensimmäiseksi maailmansodaksi, mutta jäänmurtajat kääntyivät erityisesti Tšuktšijoen suulle Anadyr - siellä oli voimakas radioasema, jonka avulla oli mahdollista ottaa yhteyttä laivaston komentoon. Pietarissa.

Vasta 12. elokuuta 1914 retkikunta sai pääkaupungista radioyhteydellä käskyn jatkaa purjehdusta sodasta huolimatta. Taimyr ja Vaigach kiiruhtivat pohjoiseen Tšuktšinmeren jäisiin vesiin. Muutamaa päivää myöhemmin laivat kohtasivat ensimmäiset jääkentät Wrangel Islandin alueella.

"Kaikilta puolilta ympärillämme oli vanhoja hummocky-jäälautaa, jotka olivat sekoittuneet jääkenttien roskoihin… Huiput saavuttivat metrin korkeuden…" - yksikätinen kirurgi Starokadomsky muisteli myöhemmin. Retkikunnan jäsenet eivät vielä tienneet tarkkailevansa merijään ympäristöä kaikissa muodoissa ja tyypeissä seuraavan 11 kuukauden ajan.

Leonid Starokadomsky kuvaili myös epätavallista tapaamista meressä Tšukotkan rannikon pohjoispuolella: "Puolen yön aikoihin huomasimme Taimyristä jotain täysin epätavallista - kirkkaan tulen meressä jäälauttojen keskellä. Kun tulimme lähemmäksi, näimme noin kolme tusinaa tšukchia valtavalla jäälautalla. He vetivät nahkakanootteja jäälle ja tekivät suuren tulen ajopuusta. Tämä leiri Jäämeren jään keskellä tarjosi todella lumoavan näkyn yöllä …"

Pohjoisimman ihmisen tuntematon saari

27. elokuuta 1914, noin kello yksi iltapäivällä, Vaygach-jäänmurtajan laudalta havaittiin tuntematon maa - "kaksi saarta, jotka pian sulautuivat yhdeksi", kuten silminnäkijä kuvaili noita minuutteja. Jäänmurtajat olivat Uusi-Siperian saarten alueella, mutta kymmenen merimailin pituista täplällistä maapalaa ei ollut aiemmin merkitty karttoihin.

Kaksi jäänmurtajaa kahdelta puolelta tutki ja kuvaili äskettäin löydetyn saaren rantoja. Pohjoisrannikolla merimiehet huomasivat laguunin - nousuveden aikaan se oli täynnä merivettä, ja laskuveden aikaan laguunin vesi virtasi valtamereen suuressa vesiputouksessa. Kesän lopulla lunta oli vielä laaksoissa saarikukkuloiden välissä.

Retkikunnan jäsenet ehdottivat, että löydetty saari voisi olla osa legendaarista Sannikov-maata. Nykyään tämä saari, kuten koko Novosibirskin saaristo, on hallinnollisesti osa Jakutian Bulunsky-aluetta, joka on yksi pohjoisen tasavallan pohjoisimmista.

Saari pysyy nimettömänä yli vuoden, sitten se nimetään Novopashenny-saareksi Vaigach-jäänmurtajan kapteenin Peter Novopashennyn kunniaksi. Myöhemmin, vallankumouksen ja sisällissodan päätyttyä, saari kuitenkin nimetään uudelleen luutnantti Aleksei Zhokhovin kunniaksi, joka oli Vaigach-jäänmurtajan vahtipäällikkö, kun tämä vuonna kadonnut maapala löydettiin. jäämerellä.

Zhokhovin saaren luminen maisema © TASS Kuvakroniikka

Retkikunnan jäsenet eivät voineet tietää, että vuosikymmeniä myöhemmin, jo 1900-luvun lopulla, nykyään luutnantti Zhokhovin nimeä kantavalta saarelta, tiedemiehet löytävät planeettamme pohjoisimpia muinaisen ihmisen jälkiä. Jo 9 tuhatta vuotta sitten muinaiset ihmiset asuivat Zhokhovin saarella, joka sijaitsee puoli tuhatta kilometriä Jakutian rannikosta pohjoiseen. Ja he eivät vain eläneet, vaan myös kasvattivat erityistä rekikoirarotua. Kuten arkeologit ovat todenneet, näillä napaleveysasteilla muinaisten asukkaiden pääruoka oli jääkarhun liha.

Saaren rannoilta lähteneiden Taimyrin ja Vaigachin miehistöillä ei ollut aavistustakaan, että he joutuisivat syömään myös jääkarhun lihaa pitkän talven aikana jääjäässä. Jo 2. syyskuuta 1914 jäänmurtajat lähestyivät Chelyuskin-niemettä, Manner-Venäjän pohjoisinta osaa. Tähän päättyi aiemmin tutkittu merireitti - "läpimatkan" tiellä oli vielä Mare incognitum, jäisiä vesiä, joita ei ollut koskaan ylittänyt yksikään idästä länteen purjehtiva laiva.

Purjehtijat hämmästyivät aaltojen runsaudesta jäästä ja merensurffauksen rantaan pystyttämästä valtavasta jäämuurista. Kuten retkikunnan lääkäri Leonid Starokadomsky myöhemmin muisteli: "Koko salmi oli täynnä kelluvaa jäätä … Matalalle rannikkokaistaleelle kasautui jättimäisiä jäälankoja jatkuvana aaltoina, jotka heitettiin rantaan kauhealla voimalla …" Se oli erityisen yllättävää, että jäälautat olivat erivärisiä - joko sinisiä tai täysin valkoisia.

Kun retkikunta 8. syyskuuta 1914 yritti löytää kulkuväyliä jääkentiltä ja murtautua edelleen länteen, jää työnsi Taimyrin sivut läpi ja alus vaurioitui vakavasti. Jäänmurtajat etsivät useita viikkoja ulospääsyä jääloukusta, mutta syyskuun lopussa Taimyr ja Vaigach olivat lopulta jumissa 17 mailin päässä toisistaan jäässä. Merimiehet kohtasivat pitkän talven siinä toivossa, että ensi kesänä sulatettaisiin napajää ainakin osittain.

"Kärsimme eniten kylmyydestä asuintiloissa…"

Jäänmurtajat valmistautuivat aluksi mahdolliseen napavankeuteen. Jokaisessa laivassa oli kymmenen lisäuunia hyttien lämmittämiseen, vaikka moottorit olivat sammutettuina, eikä keskuslämmitystä ollut mahdollista ylläpitää. Lämmöneristykseen laivanrakentajat käyttivät erittäin paksua sivujen ja hyttien pinnoitusta murskatusta korkista ja baobab-puun "kasvivillasta".

Kuitenkin useiden kuukausien talvehtimisen aikana napajään keskellä, kun hiilen säästämiseksi moottoreiden tulipesät sammutettiin, huolimatta lisäuuneista ja kaikesta tuon aikakauden uusimman tekniikan mukaisesta lämpöeristyksestä, lämpötila jäänmurtajien asuinhuoneissa ei noussut yli +8 astetta. Edes metrin kerros lisäeristystä, jonka miehistöt järjestivät hyttien reunojen ympärille lumesta ja jäästä leikatusta tiilestä, ei auttanut. "Kärsimme eniten kylmyydestä asuinhuoneissa…" - Leonid Starokadomsky muisteli myöhemmin.

Pitkä napayö lähestyi, ja monta kuukautta jään vangiksi joutuneiden täytyi elää puolipimeässä - sähköä ei ollut kytkettyjen autojen takia, ja petrolilamput antoivat himmeää valoa. "Taimyrin" ja "Vaygachin" ruumissa olimme varovasti varastoineet ruokaa puolentoista vuoden purjehduksen ajaksi, joten ruokaa oli riittävästi, mutta se oli yksitoikkoista, ja mikä tärkeintä, meidän piti säästää tiukasti makeaa vettä.

Taimyr ja Vaygach jäävankeudessa © Wikimedia Commons

"Lihasäilykkeet muuttuvat nopeasti tylsiksi, ja niiden haju ja ulkonäkö ovat epämiellyttäviä ja inhottavia", Starokadomsky sanoi myöhemmin. "Mutta meillä ei ollut vaihtoehtoa. Ylivoimainen enemmistö söi säännöllisesti säilykkeitä ilman valituksia tai valituksia, vain salaa haaveillen paistetusta tuoreen lihan palasta …"

Jääkarhut auttoivat yllättäen tähän onnettomuuteen - toisinaan ne vaelsivat jäätyneiden laivojen luo ja joutuivat merimiesten saaliiksi. Kymmenen kuukauden jäävankeudessa Taimyrin ja Vaigachin miehistöt ampuivat alas tusinaa pohjoista jättiläistä ja laittoivat lihansa kotlettien päälle.

Pitkän talvehtimisen aikana ongelmana oli myös yksinkertainen wc - autot pysähtyivät, joten sisävesihuolto ja vanhat kaapit eivät toimineet. Kuten Leonid Starokadomsky muisteli: "Paljon surua toi laajennus, joka oli rakennettu lankkurungosta ja kankaasta tehdyille palkkeille, jotka poistettiin sivulta ja korvattiin jäätyneet ja passiiviset kaapit …"

Napayö alkoi lokakuun lopulla, jolloin lämpömittarit eivät nousseet yli -30 astetta. Absoluuttinen pimeys ilman auringonvaloa kesti Taimyrin ja Vaigachin miehistöillä yli kolme kuukautta - 103 päivää! Miehistön terveyden ja moraalin säilyttämiseksi tällaisissa olosuhteissa suoritettiin säännöllisesti pakollisia päivittäisiä kävelylenkkejä jäällä ja yleisharjoituksia. Upseerit opettivat merimiehille matematiikkaa ja vieraita kieliä.

Pohjoisen vangit viettivät joulua ja uutta vuotta 1915 juhlallisesti - he rakensivat oksista "joulukuusen", avasivat viimeiset pullot jäljellä olevaa olutta ja ananassäilykkeitä. Harvinaisten lomien lisäksi myös näillä leveysasteilla yleisistä revontuleista on tullut viihdettä. Lääkäri Leonid Starokadomsky yritti kuvata sanoin tätä polaarisen luonnon ihmettä: "Leveät raidat, jotka koostuisivat ikään kuin kapeista säteistä, samanlaiset kuin ilmassa roikkuvat pystysuorat verhot, peittivät puolet ja jopa kolme neljäsosaa horisontista ja vääntelevät kuin leveät laskokset. herkin kangas. Yhtäkkiä eri puolilta säteet nousivat nopeasti zeniittiin ja sulautuivat siellä solmuksi. Tätä säteilyn muotoa kutsutaan kruunuksi. Sille on ominaista epätavallisen vilkas valon leikki: säteiden raidat, jotka ovat kirkkaan värisiä vihreillä, vaaleanpunaisilla, purppuranpunaisilla väreillä, äärimmäisen nopeasti, ikään kuin jonkin kiihkeän hengityksen vaikutuksen alaisena, huolissaan, juoksivat poikki, ryntäsivät ympäriinsä, leimahtivat, kääntyvät kalpea ja vilkkuu jälleen. Sitten, yhtä äkkiä, kruunu muuttui vaaleaksi, kirkas väri katosi, säteet sammuivat. Ilmakehän ylemmissä kerroksissa oli vain epämääräistä lempeää hehkua …"

"Taimyrin kylmän jääpalan alla…"

Luutnantti Aleksei Zhokhov © Wikimedia Commons

Merimiehet joutuivat viettämään talven täysin eristyksissä maailmasta, jäänmurtajien radioasemat eivät pystyneet selviytymään Jäämeren valtavista etäisyyksistä. "Pahinta oli kommunikoinnin täydellinen puute mantereen kanssa… Rakkaamme eivät saaneet meiltä mitään uutisia", muisteli Leonid Starokadomsky.

1. maaliskuuta 1915 retkikunta kärsi ensimmäisen tappionsa - luutnantti Aleksei Zhokhov kuoli. Hän tuskin kesti napayötä, ja lisäksi häntä masensi pitkittynyt konflikti retkikunnan komentajan, kapteeni Vilkitskyn kanssa. Kaukaisessa Pietarissa luutnanttia odotti morsian, ja pitkästä talvehtimisesta, joka keskeytti "läpilennon" melkein vuodeksi, tuli merimiehelle vakava psykologinen isku.

Kuoleva Zhokhov pyysi, ettei hänet haudata jäiseen mereen, vaan maahan. Täyttääkseen toverin viimeiset toiveet useat kymmenet "Taimyr" ja "Vaygach" merimiehet toimittivat arkun Zhokhovin ruumiineen jään yli Taimyrin niemimaan rannikolle. "Se lämpeni -27 asteeseen", tohtori Starokadomsky kirjoitti päiväkirjaansa sinä päivänä.

Haudalla oleva puinen risti oli koristeltu kuparilaatalla, johon Vaygachin käsityöläiset kaiversivat luutnantti Zhokhovin naiivit, mutta koskettavat säkeet, jotka hän kirjoitti vähän ennen kuolemaansa:

Kylmän Taimyrin jääpalan alla, Missä synkkä naali kettu haukkuu

Puhutaan vain maailman tylsästä elämästä, Väsynyt laulaja löytää rauhan.

Ei heitä kultaista sädettä aamun Aurorasta

Unohdetun laulajan herkälle lyyralle -

Hauta on yhtä syvä kuin Tuscaroran kuilu, Kuin ihanan naisen rakastetut silmät.

Jospa hän voisi taas rukoilla heidän puolestaan, Katso niitä vaikka kaukaa, Kuolema itsessään ei olisi niin ankara, Ja hauta ei vaikuttaisi syvältä…

Zhokhoville ja hänen kumppaneilleen tutkimusmatkalla "Tuscaroran syvyys" ei ollut vain abstrakti kirjallinen allegoria. Tuscaroraa kutsuttiin tuolloin Kuril-Kamchatka-hautaksi - Japanista Kamtšatkaan Kurileja pitkin ulottuva syvin merenpohja, yksi planeetan vaikuttavimmista. Sen enimmäissyvyydet ylittävät 9 kilometriä, ja retkikunnan alussa, heinäkuussa 1914, "Taimyr" ja "Vaigach" kulkivat "Tuscaroran kuilun" yli yrittäessään mitata sen syvyyttä useiden kilometrien kaapelilla.

Kuukautta myöhemmin toinen retkikunnan jäsen, palomies Ivan Ladonichev, kuoli. Hänet haudattiin luutnantti Zhokhovin viereen kutsuen Taimyrin rannikon aiemmin nimeämätöntä osaa kahdella yksinäisellä ristillä ytimekkäästi ja lyhyesti - Kap Mogilny.

”Toisena aikana tämä tutkimusmatka olisi herättänyt koko sivistyneen maailman!"

"Taimyrin" ja "Vaygachin" miehistön napayö päättyi helmikuun lopussa, kun jäähorisontin yli alkoi hetkeksi ilmestyä himmeä pallo. Seuraavien kahden kuukauden aikana napayö korvattiin napapäivällä - huhtikuun 24. päivästä lähtien aurinko lakkasi laskemasta. Merimiesten ensimmäinen ilo kauan odotetusta valosta vaihtui pian ärsytyksellä - pitkä talvi uupunut hermot, ihmisten oli vaikea nukahtaa, vaikka ikkunat olivat tiukasti kiinni. Pian 24 tunnin kirkkaimman auringonpaisteen vuoksi, joka heijastui ympäröivästä jäästä, lisättiin lumisokeustapauksia.

"Kevät" napaleveysasteilla alkoi vasta kalenterikesän puolivälissä. Jäävankeus kesti - merimiehet pelkäsivät, että lämmitysuunit polttivat liikaa hiiltä ja jäänmurtajilla ei yksinkertaisesti olisi tarpeeksi polttoainetta matkan loppuun saattamiseen. Tässä tapauksessa he tarjosivat takavarikkoa - päästäkseen jalkansa Jenisein suulle.

Retkikunnan onneksi sulavan jään ensimmäiset liikkeet alkoivat 21. heinäkuuta 1915. Alukset eivät kuitenkaan päässeet irti jääkuoren otteesta vielä kolmeen viikkoon. Lunta satoi usein, lämpötila vaihteli 0 asteen tuntumassa. Jäävankeudesta vapautuneilla laivoilla kesti kolme päivää liikkua jäätyneiden vesiluokkien keskellä päästäkseen jälleen lähelle toisiaan. Se tapahtui 11. elokuuta - sinä päivänä alukset liikkuivat jälleen yhdessä länteen suorittaakseen "läpimatkan".

Tätä tilaisuutta hyödyntäen tuoreen lihan nälkäiset merimiehet metsästivät hylkeitä aivan merestä. Söimme hylkeenlihaa ensimmäistä kertaa. Paistettuna se on erittäin pehmeää ja mureaa. Vain hyvin tumma, melkein musta väri tekee hylkeenlihapaistista epämiellyttävän”, tohtori Starokadomsky kirjoitti päiväkirjaansa.

Vaygach pitkän talven aikana © Wikimedia Commons

Kesän 1915 viimeisenä päivänä näimme jäänmurtajilta Diksonin saaren, joka sijaitsee Karameren vesillä lähellä Jenisein suua. Sieltä alkoi jo tunnettu polku Arkangeliin.

Vladivostokista 14 kuukautta sitten lähteneet alukset saapuivat Valkoisenmeren pääsatamaan keskipäivällä 16.9.1915. Hienon tihkusateen alla "Taimyr" ja sen jälkeen "Vaygach" lähestyi Arkangelin kaupungin laituria. Ihmiskunnan historian ensimmäinen "läpimatka" Pohjanmeren reitillä Kaukoidästä Eurooppaan on suoritettu onnistuneesti.

Valitettavasti planeetalla riehui tuolloin ensimmäinen maailmansota. Sen kauhut varjostivat napapurjehtijien saavutuksia sekä maamme että kaikkien muiden puolesta. Kuten kuuluisa napatutkija Roald Amundsen myöhemmin pahoitellen sanoi:”Toisena aikana tämä tutkimusmatka olisi herättänyt koko sivistyneen maailman!"