Miksi ilmalaivat katosivat?
Miksi ilmalaivat katosivat?

Video: Miksi ilmalaivat katosivat?

Video: Miksi ilmalaivat katosivat?
Video: Джентльмены удачи (FullHD, комедия, реж. Александр Серый, 1971 г.) 2024, Saattaa
Anonim

Tutkin ilmalaivojen aihetta matkan varrella. On erittäin mielenkiintoista ja säädyttömän ymmärrettävää, miksi PZ:n valossa ne vuonna 1937 tunnustettiin "epäluotettaviksi" ja käytännössä lakkautettiin rakentamasta. Syyt käyvät ilmi, kun oppii tämän liikennemuodon (ja tutkimisen) ilmiömäisistä saavutuksista aivan varhaisessa vaiheessa. Tuomari itse:

Vuoteen 1929 mennessä ilmalaivojen rakennustekniikka oli edennyt erittäin korkealle tasolle; ilmalaiva Graf Zeppelin aloitti ensimmäiset transatlanttiset lennot syys- ja lokakuussa. Vuonna 1929 LZ 127 Graf Zeppelin teki legendaarisen maailmanympärilentonsa kolmella välilaskulla. 20 päivässä hän kulki yli 34 tuhatta kilometriä keskimääräisellä lentonopeudella noin 115 km / h.

Ja tässä on mitä he kirjoittavat tänään ilmalaivojen eduista muihin lentokoneisiin verrattuna:

• Suuri kapasiteetti ja välilaskuttomia lentoja.

• Periaatteessa korkeampi luotettavuus ja turvallisuus on saavutettavissa kuin lentokoneilla ja helikoptereilla. (Jopa suurimmissa katastrofeissa ilmalaivat ovat osoittaneet korkeaa ihmisten selviytymiskykyä.)

• Pienempi kuin helikoptereilla, polttoaineen ominaiskulutus ja sen seurauksena alhaisempi lennon hinta kuljetettavan rahdin matkustajakilometriä tai massayksikköä kohden.

• Sisätilat voivat olla hyvin suuria.

• Ilmassa olemisen kesto voidaan mitata viikkoina.

• Ilmalaiva ei vaadi kiitotietä (mutta se vaatii kiinnitysmaston) - lisäksi se ei välttämättä laskeudu ollenkaan, vaan yksinkertaisesti "leiju" maan päällä (mikä on kuitenkin mahdollista vain ilman voimakasta sivutuulta).

On myös huomionarvoista, että vaikka ilmalaivojen rakentamisen lasku johtuu 1930-luvun lopusta, voidaan löytää tietoa, että … "1950-luvun lopulla Yhdysvaltain laivasto sai ZPG-3W:n - historian suurimman pehmeän ilmalaivan. Käytettiin täyttämään tutka-auko maatutka-asemien välillä Pohjois-Amerikan varhaisvaroitusverkostossa kylmän sodan aikana. ZPG-3W on harvinainen esimerkki ilmalaivan sisätilan käytöstä – heliumin sisällä sijaitsi valtava radioantenni Ilmapallo. Tällaisia ilmalaivoja toimitettiin Yhdysvaltain laivastolle neljä. ZPG-3W:n ensimmäinen lento tapahtui heinäkuussa 1958. Ilmalaivan koteloa käytettiin 12,8 metrin tutka-antennin suojana, millä varmistettiin sen aerodynaamiset ominaisuudet. ilmalaiva. Ilmalaiva oli yli 121,9 m pitkä ja lähes 36,6 m korkea. Ilmalaiva saattoi olla lennossa monta päivää. -3W olivat viimeiset Yhdysvaltain laivastolle rakennetut ilmalaivat ja ne poistettiin käytöstä marraskuussa 1962, kun Yhdysvaltain laivasto lakkasi tai ilmalaivojen käyttöä."

Siten käy ilmi, että ilmalaivojen hylkääminen ei johtunut "Hindenburgin" vuonna 1937 tapahtuneesta katastrofista tai heliumin korkeista kustannuksista (jota Yhdysvalloissa oli suuria määriä), vähemmän vaarallista kuin vety, vaan kuuluisan puheen jälkeen. Kenraali Bird aiheesta Antarktis ja "etelänavan takana oleva valtava maanosa" …

Tee omat johtopäätöksesi…

Suositeltava: