Ilman akkuja ja polttoainetta

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kuinka pidät auton kuluttamisesta 10-15 litran sijaankorkeaoktaaninen bensiini, 3-5 litraa halpaa 72.?Tämä on todellista. Järjestelmät, joiden hintalappu on useita tuhansia ruplaa, on jo ilmestynyt, joten voit tehdä tämän tietysti, jos et halua luoda kaikkea omin käsin.

"Mistä loppu energia tulee? tyhjästä?"- kriittinen lukija kysyy. Vastaan: "Ei tyhjästä, vaan vedestä" … Ja sitten on muutakin vaihda polttoaine kokonaan vedelläja siinä se!

Kaukainen historia

John Rockefeller rikastui myymällä kerosiinia.

Noina lähes kaksi vuosisataa sitten rakennuksia valaistiin joko kynttilöillä tai kehittyneemmillä petrolilampuilla. Ja kaikki esteet hänen liiketoiminnastaan poistettiin välittömästi. Joten Thomas Edison ja Nikola Tesla töissään tasa- ja vaihtovirralla, hän korjasi kaikenlaisia esteitä. Hänen yrityksensä Standard Oil oli erittäin tehokas, ja Rockefelleristä itsestään tuli ensimmäinen miljardööri.

Ja nykyään öljyjättiläiset edistävät kaikin mahdollisin tavoin status quoa, että ilman öljytuotteita ja muita fossiilisia polttoaineita ei missään. Mutta.

Teoria

Ja entä vesi? Onko mahdollista käyttää sitä energianlähteenä? Mitä lukio ja lukio opettavat meille? Ensimmäisen happi-vetyketjun, reaktion H2O = HO + H, katkaisun energinen vaikutus on 495 kJ/mol, hydroksyyliryhmän HO-sidoksen katkeamisen energia on 435 kJ/mol, mikä yhteensä ylittää 900 kJ per. mol. Tämä on jättimäinen hahmo.

Näitä kauheita energiakustannuksia peläten jokainen normaali insinööri hylkää kaikki mahdolliset projektit, jotka perustuvat sellaiseen energiariippuvaiseen reaktioon, kuten veden hajoamiseen vedyksi ja hapeksi 2H2O = 2H2 + O2

Lähellä kaikki ei ole niin synkkää, ja vesimolekyylissä on dipolimomentti ja jatkuvassa sähkövirrassa se helposti polarisoituu, hajoaa kaasuiksi, vetyä ohjataan katodille, positiivinen varaus ja happi anodille. Periaatteessa näiden kaasujen hankkiminen erikseen ei näytä olevan ongelmallista. Ja tällaisiin kemiallisiin muutoksiin tarvitaan hyvin pieni määrä energiaa. Niin merkityksetön, että pienoiselektrolysaattorit, joita nykyään kutsutaan HHO-kaasugeneraattoreiksi (H2O-vedestä), saavat virtansa matkapuhelimen USB-laturista (katso alla oleva video).

Sulje tarina

Henry Puharich ja Neil Brown käyttivät tätä vesielektrolyysin vaikutusta ensimmäisen kerran viime vuosisadan 90-luvulla. Ja elektrolyysistä syntynyttä kaasua kutsuttiin Brownin kaasuksi. Totta, kemiassa tällaista kaasua, vedyn ja hapen seosta, kutsutaan räjähdysherkäksi seokseksi, koska se pystyy "hyppäämään ulos", kun pieninkin kipinä tapahtuu, jotta se ei näytä keneltäkään vähältä.

Stanley Meyer on hankkinut useita patentteja resonanssivirtaelektrolyysin alalla (US-patentti 5 149 407, US-patentti 4 936 961, US-patentti 4 826 581, US-patentti 4 798 661, US-patentti 4)., 613, 779, US-patentti 4, 613, 304, US-patentti 4, 465, 455, US-patentti 4, 421, 474, US-patentti 4, 389, 981). Meyer osoitti, että vesielektrolyysi pystyy tapahtumaan normaaleissa olosuhteissa, ja laadukkaaseen ja laajamittaiseen reaktioon riittää 12 voltin auton teho. Meyer osoitti tämän autossaan, joka muutettiin toimimaan vesillä. Tätä esimerkkiä pidetään modernin tieteen kannalta mahdottomana.

Kaikki kolme keksijää kuolivat jollain käsittämättömällä tavalla. Kenellekään ei ollut hyödyllistä, että puhtaan energian teknologian kehitys alkoi kaikkialla maailmassa. Kuinka öljy-yhtiöt voivat tehdä voittoa, jos autot ja sitten muut öljytuotteiden kuluttajat menevät veteen?

Patenttien tekijän kuolemasta huolimatta kaikki nämä tekniikat jäivät julkisuuteen, ja nyt tuhannet insinöörit maailmassa, jotka ovat perehtyneet yksinkertaiseen ja tehokkaaseen tapaan saada energiaa vedestä, ovat luoneet prototyyppejä ja teollisia malleja sekä ovat valmiita teolliseen käyttöön.

Teollisuus, vaikkakaan ei vielä autoteollisuudessa, on alkanut käyttää Brownin kaasua, jonka ainutlaatuisia ominaisuuksia käytetään aktiivisesti kaasuhitsauslaitteissa. Silti vedyn palamislämpötila hapessa saavuttaa 3200 ° C. Ja tämä on paljon, kerron sinulle, yhdessä alla olevista teloista kuparitanko sulaa (kuparin sulamislämpötila on 1083 ° C), kuten tina, tavanomaisen polttimen liekissä, sitten se kerätään pisaroina yhdeksi suureksi pisaraksi, ja liekki muuttuu vihreäksi tässä paikassa, näyttää siltä, että kupari alkaa kiehua ja kuparin kiehumispiste on 2558 °C! Kaikki vakavasti, annan useiden tunnettujen aineiden palamislämpötilat. Paperi palaa 230 - 300 °C, kerosiini - 800 °C, bensiini - 1100 °C, teräksen sulaminen 1510 °C, teräksen palaminen 2000, asetyleenipoltin (asetyleeni hapessa) 2100 °C.

Auringon lämpötila pinnalla, 6000 °C, ja tämä on lämpöydinreaktio, avaruudesta Maahan saapuvat laskeutumisajoneuvot lämmitetään samaan lämpötilaan. Tämä HHO on todella siisti energianlähde! Kaikki petrokemian tuotteet vain lepäävät ja tupakoivat nurkan takana. Lisäksi on tärkeää, että kaasut ovat oikeassa pitoisuudessa, jotta ne muodostavat uudelleen vesimolekyylin ilman sivutuotteita, mitä lääkäri määräsi ympäristölle.

Ja tämä tekniikka on yllättävän yksinkertainen, tavallisen auton läsnä ollessa se voidaan toteuttaa jossain autotallissa romumateriaaleista. Todennäköisesti yksinkertaisissa autoissa kaikki lisäkomponentit sopivat tänne, konepellin alle. Autoon ei tehdä suuria ulkoisia muutoksia. Jopa turbiinin lisääminen polttomoottoriin (ICE) vaatii paljon enemmän vaivaa.

HHO elektrolysaattori ja generaattori

Tämän tekniikan päälaite on elektrolyysilaite. Tämä on astia, johon levyt upotetaan; mitä suurempi levyjen pinta-ala, sitä tehokkaampi laite. Jokaiseen levyyn syötetään jännite, joko plus tai miinus. Plus- ja miinuslevyt vuorotellen. Kaasuseoksen (happi + vety) saamiseksi, kuten meidän tapauksessamme, levyjen sijainti, kaltevuus ja pyöriminen eivät ole tärkeitä. On tärkeää, että lautaset täytetään vedellä. Loput putkistosta "tanssivat" elektrolysaattorin ympärillä varmistaen, että se on täytetty vedellä (reagenssi) ja syntyneet kaasut poistetaan (tuote). Muista kuivata ja puhdistaa kaasu ennen kuin syötät sen polttomoottoriin. Tietenkin sähköpiirissä tulee olla sulake, tehonsäätö, jos mahdollista, ja hätäpysäytys, jos jokin menee pieleen.

Mutta entä autonvalmistajat?

Valitettavasti tavallisen insinöörin ahdasmielisyys ja akateemisuus, jolla on kasa klassista tietoa, estää vallankumouksellisen tekniikan kehittymisen. Sellaisen klassisen yliopistokoulutuksen saaneen ihmisen päähän ei sovi, että vedestä on niin helppoa saada erinomaista polttoainetta.

Autoalalla kilpailu on kovaa, voidaan olettaa, että jollekin autoteollisuudesta riittää, että se ilmoittaa (ei edes vapauttaa) vettä polttoaineena käyttävän auton, ja vallankumous toteutuu!

Väistämättä herää kysymys nykyaikaisen auton tärkeimpien yksiköiden ja komponenttien tarkistamisesta tämän päivän tekniikan käyttöönoton jälkeen. Haaveilkaamme, auto on nykyään täynnä ylimääräistä tekniikkaa, josta on tullut vakio. Miksi noin monimutkainen moottori? Mikä on sen tehokkuus? ICE ja diesel ovat kaukana ihanteellisista. Tällaisten monimutkaisten yksiköiden tehokkuus ei ylitä 40%, ja useimmissa tapauksissa se on huomattavasti alhaisempi. Mutta vedystä ja hapesta sähköllä tuotettujen polttokennojen (jonka sivutuote oli puhdas vesi, joka ei myöskään ole huono avaruudessa) hyötysuhde, jota käytetään esimerkiksi sukkulassa voimalaitoksina, on 80%. Sähkömoottorien hyötysuhde lähestyy 100 %. Miksi sitten tarvitsemme polttomoottorin sen 20 prosentilla?

On päivänvaloa päivänvalossa, että sähkömoottorien käyttö on autoliikenteen tulevaisuus. Muuten, autoteollisuus alkoi sähköajoneuvoista. Ja vain muutama vuosi myöhemmin ICE valloitti teollisuuden, koska oli mahdotonta kerätä ja pitää riittävää määrää sähköä akuissa. Ja nykyään akkujen rajallisuus, niiden latauksen monimutkaisuus ja lyhyt käyttöikä ovat pääjarru sähköajoneuvojen kehityksessä.

Ja tässä HHO-generaattorilla tuota niin paljon kaasua kuin tarvitset, ja sitten haluat polttaa sen polttomoottorissa, haluat saada sähköä polttokennon kautta ja käynnistää sähkömoottorit. Ja sivutuote, vesi, voidaan kierrättää. Eikö se ole ikuinen liikekone?

Erityisesti yksi japanilainen yritys, GENEPAX (katso video alla), tarjoaa jo tänään sähköautoa ilman akkuja, mutta HHO-generaattorilla. Luo ja käytä sähköä niin paljon kuin tarvitset. Ja litralla vettä pikkuauto ajaa 80 kilometriä 80 km/h nopeudella! Tämä eliminoi käytännössä sähköauton haitat. Yksinkertaisuus, rajaton risteilymatka, nopea tankkaus, kaupunkia varten riittävä nopeus…

Ekologia

Yksi tämän polttoaineen tärkeimmistä eduista on sen ehdoton ympäristöystävällisyys. Tällaisen polttoaineen palamisesta ei synny päästöjä, ei edes hiilidioksidia. Ja ehkä tämä argumentti on ratkaiseva. Muistutan rakkaat lukijat, että Euro-6-ympäristöstandardiin siirtymisen puitteissa, joka on uusi Euroopalle, yksikään maailman valmistajien valmistama dieselmoottori ei ole selvinnyt standardista. Tämän seurauksena normeja muutettiin jatkamaan haitallisen teknologian käyttöä, eli ympäristönsuojelijat taipuivat autoalan huolenaiheisiin. Ei vain insinöörien, vaan myös ympäristönsuojelijoiden epäselvyys ei voinut tuhota sitä, mikä on haitallista ihmisille ja ympäristölle.

Joten ehkä on tarpeen kiristää päästönormeja entisestään, ottaa käyttöön seuraava standardi, "Euro-7", jotta uusi teknologia pääsee tiensä.

Missä olet Jeremy Clarkson? Hei! Tämä tekniikka on uutta esitystäsi varten.