Tila, jonka olemme menettäneet

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

"Snob" alkaa julkaista materiaalisarjaa, joka on omistettu Venäjän nykytilanteen tutkimukselle avaruusteollisuudessa. Ensimmäisessä osassa: kuinka onnistuneesti upotetaan oma avaruusalus, miten sujuu valmistautuminen raketin laukaisuun Baikonurista, mitkä olivat venäläisten ohjusten suurimmat onnettomuudet ja mistä ne aiheutuivat.

Miksi ohjuksemme putoavat

Venäjän vedenalaisen avaruussatelliittien tähdistön luominen aloitettiin 5. joulukuuta 2010: Baikonurin kosmodromista laukaisu Proton-M-kantoraketti ei pystynyt laukaisemaan kolmea GLONASS-navigointisatelliittia matalalle Maan kiertoradalle. Raketti, DM-03:n yläaste ja satelliitit, syöksyi Tyynellemerelle 1500 kilometrin päässä Honolulusta ja upposi. En tarkoita, etteikö avaruushätätilanteita olisi ollut Venäjän historiassa aiemmin, mutta ensimmäistä kertaa häiriö ja systeeminen kriisi olivat niin suuntaa antavia.

Mitä tapahtui? Ylävaihe DM-03 käytettiin ensimmäistä kertaa tämän laukaisun aikana; se erosi edellisen sukupolven ylemmistä vaiheista suurilla polttoainesäiliöillä. Suunnittelijat eivät tehneet tarvittavia muutoksia kaavaan tankkauksen laskemiseksi nestemäisellä hapella, ja ennen DM-03:n alkua he tankkasivat enemmän kuin tarvittiin. Lisälastista johtuen raketti ei saanut vaadittua nopeutta ja syöksyi mereen. Roskosmos kutsui tätä tapausta "banaaliksi ja villiksi tapaukseksi".

Siitä päivästä lähtien näiden latteuksien määrä on vain moninkertaistunut ja Venäjän pudonneiden ohjusten kokoelma on täydennetty. Miksi tämä tapahtuu?

Kuinka raketti lähtee lentoon

Vakiomenettely Proton-M-kantoraketin valmistelemiseksi avaruuslaukaisua varten noudattaa tiukkaa aikataulua.

Noin kaksi kuukautta ennen alkua rakettikomponentit lähetetään Moskovasta Kazakstaniin junalla suurikokoisissa vaunuissa. Ylävaihe "Breeze-M" tai DM-03, joka toimii neljännen vaiheen roolissa, toimitetaan erikseen. Se, kuten avaruusalukset, tuodaan kosmodromille lentokoneella. Junareittiä Baikonuriin rakennetaan siten, että se ei risteä muiden irtotavaraa kuljettavien junien kanssa. Oli tapauksia, joissa tällaisilla kuormilla olleet autot tarttuivat toisiinsa, ja sitten vaadittiin ainakin raketin eheyden tarkastus ja joskus joidenkin elementtien lähettäminen takaisin Moskovaan korjattavaksi ja kunnostettavaksi.

Baikonurissa kontit puretaan kokoonpano- ja testausrakennuksessa. Ensin testataan jokainen rakettilohko, sitten kootaan kolme vaihetta yhdeksi kantoraketiksi ja sitten testataan koko raketti. Tämä on turvallisuuden varmistamisen pääperiaate - ennen ja jälkeen raketin eri osien yhdistämisen suoritetaan aina lisätarkastuksia.

Seuraavassa salissa manipuloidaan samalla tavalla satelliittia, jota voidaan kutsua sellaiseksi vasta sen jälkeen ja jos se menee kiertoradalle - toistaiseksi sitä kutsutaan yksinkertaisesti "avaruusalukseksi". Laite poistetaan säiliöstä, järjestelmiä testataan ja tankataan polttoaineella, jota se käyttää kiertoradalla ohjaamiseen - asentonsa vaihtamiseen avaruudessa suuntautumiseen, kiertoradan korjaamiseen ja turvalliselle etäisyydelle "avaruusromusta". Tarkastusten jälkeen laite telakoidaan ylempään lavaan, sitten kantorakettiin ja tarkastetaan uudelleen.

Varhain aamulla, kun aurinko ei ole vielä noussut, raketti viedään kokonaisuudessaan huoltoasemalle. Juna, jossa on asennusyksikkö, erityinen järjestelmä, joka voi pitää raketin makuuasennossa ja nostaa sitä, lähestyy valonheittimien valossa valtavaa hangaria, johon mahtuu useita junia. Raketti kuljetetaan hitaasti, jotta se ei aiheuta lisäkuormia. Tankkauksen jälkeen kootaan valtion komissio, joka tekee päätöksen raketin poistovalmiudesta ja sen asennuksesta laukaisupaikalle.

Kun raketti on tuotu laukaisualustalle, aikataulu ajoitetaan minuuttikohtaisesti: yksi luettelo kaikista operaatioista vie kolme sivua tekstiä. Pääperiaate on yksi - jatkuvat tarkastukset avaruusalukselle, yläasteelle, kantoraketille, laukaisukompleksille, mittauspisteille, jotka pitävät yhteyttä rakettiin lennon aikana. Tietoliikenne, virtalähde, lämpötilan säätö ja muut parametrit testataan.

Noin 36 tuntia ennen laukaisua kosmodromi muuttuu muurahaiskekoksi, jossa maanalainen elämä kiehuu aktiivisemmin kuin ulkopuolelta näkyy. Raketti on asennettu, laukaisupaikalla sen ympärillä, vartijoita lukuun ottamatta, ei ole melkein ketään. Mutta todellisuudessa työ on käynnissä maanalaisissa rakenteissa, syrjäisissä rakennuksissa. Asiantuntijat suorittavat raketin tankkauksen jäljitelmän, niin sanotun "kuivatankkauksen" tankkausjärjestelmien toimivuuden tarkistamiseksi. Itse laukaisu on myös simuloitu. Laukaisukompleksissa lento-ohjelmat asetetaan ylävaiheeseen. Tässä vaiheessa tehty virhe aiheutti yhden onnettomuuksista vuonna 2011.

GEO-IK-2

Kahdeksan tuntia ennen laukaisua valtiokomissio kokoontuu uudelleen Baikonurin kosmodromilla, joka kuulee raportin kaikkien järjestelmien laukaisuvalmiudesta. Koko tämän ajan loputtomat tarkastukset eivät lopu hetkeksikään. Joskus virheet havaitaan muutama minuutti ennen lähtöä - tässä tapauksessa lähtöä edeltävä laskenta keskeytyy ja aloitus siirretään varmuuskopiointipäivään, yleensä seuraavaan päivään.

Mutta vuonna 2011 nämä laukaisua edeltävät tarkastukset eivät paljastaneet virheitä, ja tämä johti viiteen onnettomuuteen. Helmikuun 1. päivänä, vain kaksi kuukautta GLONASS-satelliittien putoamisen jälkeen, Geo-IK-2-satelliitti ei päässyt laskennalliselle kiertoradalle Briz-KM-ylemmän vaiheen viasta johtuen. Sitten elokuussa venäläinen tietoliikennesatelliitti Express-AM4 ja kuljetusavaruusalus Progress M-12M katosivat viikoittaisella erolla. Express-AM4:n tapauksessa Briz-M:n yläasteelle sijoitettiin virheellinen lentotehtävä, jonka vuoksi satelliitti joutui suunnittelusta poikkeavalle kiertoradalle, josta se laskettiin kuusi kuukautta myöhemmin ja tulvi Tyynellemerelle. Valtameri. M-12M:n edistymisen ongelmat johtuivat kolmannen vaiheen moottorin epänormaalista toiminnasta.

Muutamaa kuukautta myöhemmin, 9. marraskuuta, pahamaineinen planeettojenvälinen Phobos-Grunt-asema laukaistiin avaruuteen Zenith-raketilla. Matalan kiertoradalla sen piti käynnistää omat moottorinsa ja päästä lentoradalle Marsiin, mutta näin ei tapahtunut. Yhteyden muodostaminen laitteen kanssa oli myös mahdotonta, ja pian Phobos-Grunt poistui kiertoradalta ja se voitiin nimetä uudelleen Maa-valtamereksi, koska se putosi Tyynellemerelle Etelä-Amerikan rannikon edustalla. Mars-asema liittyi Venäjän vedenalaiseen avaruuteen.

"Progress M-12M"

Joulukuussa sotilassatelliitti Meridian katosi, koska Sojuz-rakettimoottori tuhoutui lennon aikana.

Jotain meni pieleen

Vuonna 2012 onnettomuudet jatkuivat. Briz-M-ylemmän vaiheen epänormaalin toiminnan vuoksi 6. elokuuta venäläistä Express-MD2-satelliittia ja indonesialaista Telkom 3:a ei päästetty kiertoradalle, mikä johtui lisäpolttoainesäiliöiden painelinjan tukkeutumisesta. Jälleen epäjärjestys: säiliöissä, kuten komissio laski, oli metallilastuja, joita ei poistettu valmistuksen aikana. Kolme päivää myöhemmin venäläinen Yamal-402-satelliitti laukaistiin Briz-M-ylemmän vaiheen virheellisen toiminnan vuoksi suunnittelusta poikkeavalle kiertoradalle. Hänen täytyi päästä haluttuun pisteeseen itse.

Tammikuussa 2013 kolme sotilasajoneuvoa katosi Breeze-KM-ylemmän vaiheen suuntausjärjestelmän vian vuoksi. Kuukautta myöhemmin Intelsat 27 -satelliitti kuoli onnettomuudessa, koska Zenith-raketin ensimmäisen vaiheen moottorin polttokammiota käyttävä hydraulivoiman lähde aluksella epäonnistui. Lopulta 2. heinäkuuta tapahtui tapahtuma, jota monet saattoivat pohtia suorassa televisiossa, minkä jälkeen Roskosmos kieltäytyi lähettämästä näitä lähetyksiä. Seuraava "Proton-M" seuraavalla ylemmän vaiheen DM-03:lla ja kolmella muulla GLONASS-satelliitilla lähti lentoon Baikonurin kosmodromista. Lento ei kestänyt kauan - vain 17 sekuntia. Raketti putosi kosmodromin alueelle noin 2,5 kilometrin päässä laukaisukompleksista. Juuri tätä julkaisua TV-juontaja kommentoi kuuluisalla lauseella: "Näyttää siltä, että jotain menee pieleen."

Raketti- ja avaruusteollisuudesta vastaava raivoissaan varapääministeri Dmitri Rogozin lupasi tutkia tilannetta. "Yrityksessä on systeeminen kriisi, joka johti laadun heikkenemiseen", Rogozin sanoi ja lisäsi, että hän aikoo tehdä johdonmukaisia uudistuksia.

Onnettomuuden syitä tutkiva komissio totesi, että Proton-M:ään oli asennettu ylösalaisin kulmanopeusanturit. Tästä syystä virheellisiä tietoja vastaanottava raketti yritti ensin kohdistaa lentoradan ja sitten sammuttaa moottorit hätätilanteessa ja syöksyi maahan. Estääkseen tämän toistumisen Roscosmos päätti muuttaa antureiden suorakulmaista muotoa. Kysymys siitä, kuinka yleensä niin monimutkaisessa tekniikassa mikä tahansa laite voidaan asentaa eri tavoin, jäi avoimeksi. Loppujen lopuksi jopa tavallisessa tietokonejärjestelmäyksikössä on mahdotonta kytkeä kaapelia väärälle puolelle.

"Express-AM4"

Toukokuussa 2014 Proton-M-raketin kolmannen vaiheen vian vuoksi katosi Express-AM4R-satelliitti - varalaite, joka luotiin korvaamaan Express-AM4, joka ei päässyt kiertoradalle vuonna 2011. Onnettomuuden syynä oli raketin kolmannen vaiheen ohjausmoottorin turbopumppukokoonpanon laakerin tuhoutuminen. "Express-AM4" on yleensä eräänlainen venäläisen avaruuden "Kenny" tai "Sean Bean", joka kuolee milloin tahansa. Molemmat onnettomuudet olivat vakava isku Venäjän valtion operaattorille Space Communication, joka välittää kaikki Venäjän satelliitti-tv-kanavat: Express-junien piti kattaa käytännössä koko Venäjän alue, IVY-maat ja Eurooppa digitaalisella lähetyksellä.

Kolme kuukautta myöhemmin, 22. elokuuta 2014, venäläinen Sojuz-ST-raketti laukaistiin Euroopan Kurun kosmodromista Etelä-Amerikasta kahdella eurooppalaisen Galileo-navigointijärjestelmän satelliitilla. Raketti toimi oikein, mutta Fregat-MT:n ylemmän vaiheen virheellisen toiminnan vuoksi - polttoaineputki kiinnitettiin jäähdytysputkiin ja jäätyi - satelliitit laukaistiin suunnittelusta poikkeavalle kiertoradalle.

Vuonna 2015 sattui vielä kolme onnettomuutta. Kun Progress M-27 -rahtiajoneuvo lähetettiin ISS:lle 28. huhtikuuta Sojuz-2.1a-kantoraketilla, tapahtui räjähdys, joka johtui "kantoraketin ja avaruusaluksen välisen suunnittelun huomioimattomasta piirteestä" erityisesti luotuna hätäkomiteana. kuvasi syyn.kolmannen vaiheen tankit. Tämä oksensi ja vaurioitti rahtilaivaa. Roscosmos joutui yhdessä NASA:n kanssa tarkistamaan koko kosmonautin lento-ohjelman ISS:lle vuoden loppuun mennessä.

"Kanopus-ST"

Tasan vuosi Express-AM4R:n kanssa tapahtuneen Proton-M-onnettomuuden jälkeen, 16. toukokuuta 2015, meksikolainen viestintäsatelliitti MexSat tuhoutui Proton-M-kantoraketin lennon aikana. Tutkintalautakunta tunnusti onnettomuuden syyksi kolmannen vaiheen turbopumppuyksikön roottorin akselin rakenteellisen vian, joka epäonnistui lisääntyneen tärinän vuoksi.

Viimeisin lisäys venäläiseen sukellusveneiden satelliitteihin oli laite, joka oli jotenkin tarkoitettu valtamerelle - sen piti tarkkailla valtameriä kiertoradalta optisessa ja mikroaaltosäteilyssä ja pystyä näkemään sukellusveneiden liikkeet vesipatsaan alla. Kanopus-ST-satelliitti laukaistiin onnistuneesti kiertoradalle uudella Volgan yläasteella. Joten joka tapauksessa puolustusministeriö onnistui tiedottamaan. Se ei kuitenkaan aina tapahdu, kuten sotilasosastomme väittää. Satelliitti ei irronnut lohkosta oikealla hetkellä, vaan irtautui tarpeettomana - muutamaa päivää myöhemmin, kun molemmat maahan putoavat "palavat" lievästi ilmakehän kitkasta. Canopus-ST:n hylky putosi Atlantin eteläosassa.

Mikä tappava ironia.

Suunnittelija suoristi olkapäitään

Vertailun vuoksi: Yhdysvallat on viidessä vuodessa lisännyt vain viisi kantorakettionnettomuutta. Kuten näette, venäläiset onnettomuudet tapahtuvat usein niin sanotun "inhimillisen tekijän" takia: ammattitaidon puute, esiintyjien huolimattomuus, tarkastusviranomaisten valvonnan ja valvonnan puute. Ja kaikki tämä on seurausta kokeneiden asiantuntijoiden lähdöstä, teknisten erikoisalojen arvovallan menetyksestä, alhaisista palkoista ja "sotilaallisen hyväksynnän" poistamisesta puolustusministeri Anatoli Serdjukovin alaisuudessa, eli ministeriön korkealaatuisista asiantuntijoista. Defence, joka sai kaiken tuotetun raketti- ja avaruusteknologian.

”Ongelmana on, että onnettomuustilastot ovat lisääntyneet pitkään toimivalla rakettitekniikalla, jonka luotettavuuden pitäisi vain kasvaa ajan myötä. Tämä on merkki siitä, että tuotantoteknologiat ovat vanhentuneita ja työn organisointi vaatii muutoksia”, Avaruuspolitiikan instituutin johtaja Ivan Moiseev kertoi Snobille.

Viime vuoden toukokuussa Dmitri Rogozin vaati avaruuskeskuksen palkkojen korotusta. Hrunichev, yksi maan johtavista kotimaisista avaruusyrityksistä, johon kootaan eniten onnettomuuksia aiheuttavat Proton-M-kantoraketit sekä Briz-M- ja Briz-KM-ylävaiheet. Rogozinin mukaan et voi vaatia korkealaatuista kokoonpanoa ihmisiltä, jotka tulevat Moskovaan (Khrunichev-keskus sijaitsee 144 hehtaaria Filyovskajan tulva-alueella) kaukaisesta Moskovan alueesta, asuvat hostellissa ja saavat 25 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan keskuksen tarkastuksen tulosten mukaan. Khrunichev, tutkintakomitea avasi kahdeksan rikosasiaa johtoa vastaan, paljasti petoksia ja vallan väärinkäyttöä koskevia tosiasioita, joiden seurauksena keskus kärsi pelkästään vuonna 2014 9 miljardin ruplan tappiot.

”Tällaisella yritysten johtamisen hajoamisella ei ole mitään yllättävää näin korkeassa tapaturmaluvussa. Avaruuspäälliköt ovat olleet "avaruudessaan" pitkään. Toivon, että "laillisen painovoiman" voima johdattaa heidät sinne, missä heidän pitäisi olla, Rogozin sanoi. Viime vuoden kesällä Moskovan Basmannin tuomioistuin lähetti avaruuskeskuksen entisen apulaisjohtajan. Hrunichev Aleksander Ostroverha. Myös keskuksen entinen johtaja Vladimir Nesterov sai syytteen.

Valtion osakeyhtiö "Roskosmos" yrittää nyt korjata tilannetta, mutta tulokset ovat nähtävissä muutaman vuoden päästä – tämä johtuu raketti- ja avaruusteknologian pitkästä tuotantoajasta.”Meillä on ollut sellaisia tapauksia historiassa, kun on ollut lisääntynyt tapaturmaprosentti. 1970-luvulla tapahtui lukuisia protonionnettomuuksia, ja tarvittavat määräykset kehitettiin. Sitten tehdyt toimenpiteet tuottivat tulosta - tapaturmaprosentti putosi hyväksyttäviin arvoihin. Nyt puhumme luotettavuusjärjestelmän parantamisesta - tämä on suuri joukko toimenpiteitä, mutta kuinka menestyksekkäästi se toteutetaan, on mahdollista puhua vasta 3-5 vuoden kuluttua”, Ivan Moiseev sanoi.

Mutta vaikka Roskosmosin toimenpiteet onnistuisivatkin, sillä ei ole juurikaan vaikutusta Venäjän avaruuden yleiseen tilanteeseen: Venäjä jää silti vain avaruusohjaamoksi, joka on pakotettu lähettämään ulkomaisia satelliitteja kiertoradalle ulkomaalaista väestöä varten.

===========================

Tila, jonka olemme menettäneet. Osa 2. Kuinka Venäjästä tuli avaruusalustaja

Vaikka Venäjä on ollut ensimmäisellä sijalla avaruuslaukaisujen lukumäärällä mitattuna vuodesta 2003 lähtien - joka kolmas maapallolta lähtevä raketti on meidän laukaisumme - ei ole paljon iloa. Kaikki maapallon astronautit, olivatpa he amerikkalaisia, eurooppalaisia, kanadalaisia, venäläisiä tai japanilaisia, pääsevät avaruuteen Venäjän avulla, mutta kummallista kyllä, iloon ei todellakaan ole syytä. Vuonna 2015 maailmassa suoritettiin 87 laukaisua avaruustukialusraketteja, joista 29 laukaisi Venäjältä, 20 laukaisua Yhdysvalloista ja erityisesti 19 laukaisua Kiinasta. On mahdollista, että tulevina vuosina amerikkalainen käynnistysohjelma on kolmannella rivillä. Toistaiseksi mikään ei uhkaa meitä, ja Venäjä tyytyy jatkossakin "avaruusohjauksen" rooliin - ulkomaisten astronautien ja ulkomaisten satelliittien laukaisuun, jotta ulkomaiset operaattorit tarjoavat satelliittitelevisiopalveluja ulkomaalaiselle väestölle.

Avaruuspalvelujen kansainvälisten markkinoiden volyymiksi arvioidaan 300–400 miljardia dollaria, ja laukaisupalvelut - raketteja käyttävien satelliittien laukaisu - muodostavat vain 2 prosenttia näistä markkinoista. Näin ollen Venäjän johtajuus laukaisuissa muuttuu merkityksettömäksi 0,7-1 %:ksi koko maailman avaruuspalvelujen markkinoista. Muilla markkina-alueilla Venäjän raketti- sekä avaruus- ja telekommunikaatioteollisuus ovat myös edustettuina ja niillä on myös osuus, joka ei ylitä tilastovirhetasoa. Venäjällä ei ole mitään ylpeilyä tietoliikennepalveluissa ja tietoliikennelaitteiden tuotannossa, ei maapallon kaukokartoituksessa eikä avaruusalusten valmistuksessa ja avaruusvakuutuksissa. Miksi?

Ongelma on systeeminen, ja se on ennen kaikkea se, että Venäjä ei periaatteessa tuota mitään. Avaruusalusten valmistus ja tietoliikennemaalaitteiden valmistus edellyttää kehittynyttä mikroelektroniikkateollisuutta. Tästä "taudista" ei kärsi vain raketti- ja avaruusteollisuus, vaan myös sotilas-teollinen kompleksi, lento- ja laivanrakentajat sekä autoteollisuus. Satelliitti eroaa älypuhelimesta siinä, että siinä käytetään erityistä säteilynkestävää mikroelektroniikkaa, joka myös monistetaan useita kertoja, vikatilanteissa: kiertoradalla olevaa monen miljardin dollarin satelliittia ei voida palauttaa lähimpään korjaamoon korjattavaksi, kuten puhelinta. Sekä älypuhelimille että satelliiteille tarkoitettujen komponenttien kanssa Venäjällä kaikki on huonosti. Avaruussäteilyltä suojatun elektroniikan valmistus on paljon monimutkaisempaa ja kalliimpaa kuin kulutuselektroniikan valmistus, jota ei kuitenkaan myöskään valmisteta maassamme. Kenelläkään ei ole myöskään kiire myydä elektroniikkaa meille. Luonnollisesti on olemassa sotilastuotantoa, joka kykenee tällaisten komponenttien pienimuotoiseen tai yksittäiseen tuotantoon, mutta jopa puolustusministeriö käyttää mieluummin ohitusliikkeitä ostaakseen amerikkalaisia komponentteja, joihin sovelletaan puolustusluonteisia vientisääntöjä (International Traffic in Arms Regulations).) - näin koottiin kaksikäyttöinen geodeettinen avaruusalus "Geo-IR". Nykyaikaisissa venäläisissä siviilisatelliiteissa ulkomaisten komponenttien osuus on 70-90 %.… Ja jos ennen pakotteiden käyttöönottoa amerikkalaiset sulkivat silmänsä tälle, niin pakotteiden käyttöönoton jälkeen monet sotilaallisen ja siviilisatelliittirakentamisen alan hankkeet menivät ajallaan: kukaan ei anna komponentteja, ja kehitys- ja niiden valmistaminen vie aikaa.

Ilman sen satelliitteja on vaikea tulla minkään avaruuspalvelun operaattoriksi. Ja jos seuraat valtion operaattorin "Space Communication" esimerkkiä, jonka ansiosta kaikki Venäjän satelliittitelevisiokanavat lähetetään, haluat tilata satelliitin valmistuksen ulkomaille tai laukaista avaruuteen käyttämällä eurooppalaista Ariane-rakettia, niin venäläinen satelliittien valmistajat eivät jätä käyttämättä mahdollisuutta valittaa sinusta viranomaisille velvoittaakseen sinut ostamaan vain kotimaisia tuotteita. Eikä ole paljoa ostettavaa.

Delta 4 käynnistys

”Kun astuimme lanseerauspalvelumarkkinoille 1990-luvulla, kävi ilmi, että neuvostoajalta jääneillä tuotteillamme oli kysyntää. Teknologian kehittämiseen ei vaadittu lisäinvestointeja, ja teollisuus yritti selviytyä vanhoilla matkatavaroilla. 1990-luvulla emme tuottaneet tai suunnitelleet mitään, joten tänään istumme ilman uusia teknologioita”, selittää Pavel Pushkin, venäläisen miehitetyn avaruustutkimuksen startupin Kosmokursin toimitusjohtaja Snobille. Aiemmin Pushkin kehitti Angara-raketin keskustassa. Hrunichev, nyt hänen Kosmokursinsa luo uudelleenkäytettävän raketin, joka voi palata maahan ja laskeutua kuten SpaceX-raketit, sekä turisti-avaruusaluksen sitä varten. Jos Pushkinin suunnitelmat toteutuvat, niin vuonna 2020 alkavat ensimmäiset kaupalliset lennot, joiden aikana turistit voivat löytää itsensä nollapainosta 6 minuuttia (katso lentokaavio täältä).

90-luvulla menetetyn tilaisuuden vuoksi Venäjän on tyytyttävä "avaruusohjaajan" rooliin. Tämän termin otti käyttöön vuonna 2007 presidentin hallinnon johtaja Sergei Ivanov, joka oli tuolloin hallituksen varapääministeri ja valvoi avaruusteollisuutta. Vieraillessaan Samarassa sijaitsevassa Progress-raketti- ja avaruuskeskuksessa, jossa Sojuz-kantoraketit valmistetaan, hän sanoi: "Haluan korostaa: Venäjän ei pitäisi muuttua maaksi, joka tarjoaa vain laukaisupalveluita - eräänlaisen avaruusaluksen".

Viimeisen vuosikymmenen aikana tilanne on muuttunut, mutta ei ollenkaan siihen suuntaan, johon maan johto haluaisi: aloimme menettää asemia jopa pääpalvelussamme - kuljetuksessa.

Kuinka paljon raketin laukaisu maksaa

Pelkästään vuonna 2015 tapahtui useita korkean profiilin onnettomuuksia kotimaisten avaruusalusten kanssa: Progress-kuljetusalus, jossa oli lastia astronauteille, katosi, Meksikon satelliitti katosi Proton-rakettionnettomuuden vuoksi, Canopus-satelliitti katosi erotuksen epäonnistumisen vuoksi. järjestelmä -ST ja lisäksi kolme eri venäläisten yritysten luomaa ulkomaista avaruusalusta olivat epäkunnossa kiertoradalla. Onnettomuuksia sattuu joka vuosi, ja ulkomainen asiakas alkaa menettää luottamusta venäläiseen raketti- ja avaruusteknologiaan.

Ariane-5

Lisäksi näiden laukaisujen kustannukset kasvavat jatkuvasti: vuonna 2013 Proton-M-raketin laukaisu nousi 100 miljoonaan dollariin ja tuli hieman halvemmaksi kuin eurooppalaisen Ariane-5:n ja amerikkalaisen Delta-4:n laukaisu. Lisäksi Kiina ja Intia olivat aktiivisia. Proton on ainoa kotimainen raskas raketti, joka pystyy laukaisemaan avaruuteen suosituimmat ja kannattavimmat viestinnän, television ja Internetin satelliitit. Dollarin kasvun ja "vöiden kiristyksen" ansiosta Khrunichev-keskus pystyi alentamaan Protonin laukaisukustannuksia - Roscosmosin johtaja Igor Komarov vakuuttaa, että nyt summa on kuitenkin 70 miljoonaa dollaria laukaisuja ostettaessa. irtotavarana, viidestä kappaleesta. Mutta uusia pelaajia tulee markkinoille: miljardöörin ja keksijän Elon Muskin yritys SpaceX suunnittelee aloittavansa raskaan Falcon Heavy -raketin käytön tänä vuonna ja lupaa myydä yhden laukaisun 90 miljoonalla dollarilla, vaikka on vaikea kuvitella, mikä hinta on lähempänä myyntiin. Jo lentävä raketti Mask Falcon-9, jonka hyötykuorma on kuitenkin pienempi kuin Proton, myydään 61,2 miljoonalla dollarilla, mikä on halvempaa kuin Protonin, eurooppalaisen Ariane-5:n ja amerikkalaisen Delta-4:n laukaisu. SpaceX-tiimi on jo onnistunut houkuttelemaan pois useita sopimuksia, joihin Centerissä laskettiin. Hrunichev, mutta tämä oli kuitenkin ennen dollarin nousua. Toinen lupaava amerikkalainen yksityinen yrittäjä, Amazon.comin perustajan Jeffrey Bezosin yritys, Blue Origin, oli ensimmäinen historiassa, joka laskeutui kokonaisen raketin laukaisun jälkeen.

Lokakuussa 2015 Roscosmosin johtaja sanoi: "Nyt meillä on 35-40% markkinoista, emmekä aio luopua asemistamme." Tätä varten Roscosmosilla on vain yksi tapa: jatkaa laukaisuhinnan alentamista ja ohjusten luotettavuuden lisäämistä samalla kun kehitetään uuden sukupolven kantoraketteja. Ja tämä on toinen ongelma.

Esi-isien perintö

Jos meillä on mistä olla ylpeitä, se on se, että esi-isämme loivat venäläisiin ohjuksiin sellaisen potentiaalin, niin teknisen täydellisyyden, että emme "syöneet" niitä kuuteen vuosikymmeneen, jonka aikana muut maat onnistuivat korvaamaan pari sukupolvea. kantoraketeista.

Monet satelliitit, alkaen ensimmäisestä, ja kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän kosmonautit lähettivät R-7:t avaruuteen.

Proton-raketti täyttää tänä vuonna 51 vuotta, ja Roscosmosin suunnitelmien mukaan se jää eläkkeelle vasta ainakin 2025. Kuuluisa kuninkaallinen "Seven" (R-7-raketti), joka laukaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1957, myös, voisi sanoa, jatkaa lentämistä - ideologisen seuraajansa - Sojuz-raketin muodossa. Maan ensimmäinen kosmonautti Juri Gagarin meni avaruuteen "Seitsemän". Sojuz kantaa oikeutetusti maailman luotettavimman raketin tittelin. Juuri sen avulla Kansainväliselle avaruusasemalle lähetetään miehitettyjä avaruusaluksia, joissa on mukana astronautit ja Progress-avaruusaluksen tarvikkeet. Avaruussukkula-ohjelman sulkemisen jälkeen vain Venäjä voi toimittaa astronautteja kiertoradalle, ja vuonna 2017 NASA maksaa Venäjälle 458 miljoonaa dollaria kuuden astronautinsa lennoista. Viime vuonna Sojuzin eri versioita laukaistiin 17 kertaa, mikä on yli puolet maan kaikista ohjuslaukaisuista.

Sojuz on suosittu myös ulkomailla: rahaa säästääkseen Eurooppa ostaa keskiluokkaisia Sojuz-kantoraketteja laukaisua varten ranskalaiselta Kouroun kosmodromista Etelä-Amerikasta. Huhtikuussa 2014 Venäjä ja Eurooppa allekirjoittivat sopimuksen seitsemän Sojuz-ST-ohjuksen toimittamisesta vuoteen 2019 mennessä yhteensä noin 400 miljoonalla dollarilla. Yksi historian suurimmista kaupoista oli eurooppalaisen Arianspacen viime vuonna tilaus 21 Sojuz-kantoraketista 672 OneWeb-mobiilisatelliittiviestintäjärjestelmän satelliitin laukaisuun vuosina 2017–2019. Samaan aikaan Euroopassa on omat kevyet Vega-ohjukset ja raskaat Ariane-ohjukset, mutta joidenkin ajoneuvojen laukaisemiseksi kiertoradalle tarvitaan juuri keskiluokan ohjuksia.

Venäjä ei voi tarjota uusia ohjuksia, ei valtion tai yksityisiä

”Olemme vähitellen lopettamassa protonien tuotantoa, mutta Angaraa ei ole vielä saatettu massatuotantoon. Kriisin vuoksi keskus. Hrunichev alensi protonien hintaa. Mutta kysymys kuuluu, kuinka kauan voimme pitää tämän hinnan? - Pavel Pushkin kysyy keskustelussa "Snobin" kanssa. "Modernisointiin sekä tutkimus- ja kehitystyöhön lisättävien menojen vuoksi Angaran on vaikeampi ylläpitää kilpailua ilman valtiontukia." Pushkin sanoo, että on vielä mahdollisuus, että amerikkalaiset yksityiset SpaceX ja Blue Origin vaikuttavat ja alentavat merkittävästi lentojensa kustannuksia, mikä tarkoittaa, että venäläisten laukaisupalvelujen kustannukset eivät enää ole niin houkuttelevia. "Mutta tässä tapauksessa yksi yritys ei välttämättä pysty käsittelemään kaikkia tilauksia", hän lisää. Hänen "Kosmokursinsa" muuten haluaa myös käyttää palautettua ensimmäistä vaihetta projektissaan.

Toisen venäläisen yksityisen, Taimyr-kevytluokan kantorakettia kehittävän Lin Industrialin pääsuunnittelija Aleksanteri Iljin puolestaan uskoo, että viiden vuoden sisällä Venäjän osuus laukaisupalvelumarkkinoista ei todennäköisesti ole uhattuna.”Todennäköisesti Venäjän federaation osuus tulee jatkossakin vaihtelemaan 30-50 prosentin välillä vuodesta toiseen. Tosiasia on, että uudelleenkäytettävät raketit ovat vielä kokeiluvaiheessa, ja on epätodennäköistä, että sarjatuotantoa käynnistetään seuraavan viiden vuoden aikana”, hän sanoo.

Nämä viisi vuotta voisivat olla riittävä aika avaruusteollisuudellemme vakiinnuttaa asemansa ja kaventaa kuilua kaikilla rintamilla. Esimerkiksi Aleksanteri Iljin ehdottaa palveluoperaattoreiden käynnistämistä alentamaan kunkin "kertakäyttöisten" ohjusten laukaisun kustannuksia sekä ryhtymään epäsuosittuihin, mutta tarpeellisiin toimenpiteisiin tehottoman työntekijöiden vähentämiseksi alan yrityksissä. Samanaikaisesti hän uskoo, että on välttämätöntä kehittää teknologioita rakettitekniikan uudelleenkäyttöön. Tällainen työ on jo käynnissä, vaikka niitä aiotaan vähentää merkittävästi liittovaltion avaruusohjelman 2016-2025 uuden supistetun version mukaan. Toinen tapa teollisuudelle on eräänlainen low-tech korkean teknologian rakettiteollisuuden maailmassa: alentaa sarjatuotteiden kustannuksia niitä yksinkertaistamalla ja käyttämällä valmiita ratkaisuja. Juuri tätä polkua Lin Industrial seuraa Taimyr-raketin kanssa: yksinkertaistaa raketin suunnittelua äärimmäisenä, hylkää kallis turbopumppuyksikkö ja käytä vain kaupallisesti saatavaa ja edullista elektroniikkaa.

Mutta tärkein tekijä Venäjän federaation osuuden säilyttämisessä ja kasvattamisessa avaruusmarkkinoiden eri segmenteissä ei mielestäni ole tietyn teknologian kehittäminen, vaan yleinen talouden elpyminen. Maassa on riittävästi insinöörejä, jotka ovat valmiita työskentelemään potentiaalisesti kannattavilla ja nopeasti kasvavilla aloilla. Mutta jos Venäjän federaation talous jatkaa laskuaan, näillä aloilla, kuten kaikilla muillakin, ei ole rahaa kehitykseen”, Iljin päättää.

Joten käy ilmi, että meillä ei ole mitään mistä olla iloinen, paitsi 87 ohjuksen laukaisusta. Lue seuraavasta postauksesta, miksi Venäjä ei voi luoda edes kuvaa menestyneestä avaruusvallasta ja hävisi kilpailun tiedepopista.