Mielenkiintoinen menneisyytemme, josta emme tiedä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Luin tästä poikkeuksellisesta projektista ensimmäisen kerran yli puoli vuosisataa sitten Ya. I:n "Entertaining Physics" -julkaisusta. Perelman. Tekstiin liitetty piirros kuvaa valtavaa putkea, jonka sisällä lensi harjakattoinen vaunu, jonka sisällä makasi matkustaja. "Auto ryntää ilman kitkaa", oli kirjoitettu piirustuksen alle. - Professori B. P.:n suunnittelema tie Weinberg".

Myöhemmin törmäsin vanhoihin aikakauslehtiin useita huomautuksia tästä ihmetien tiestä. Mutta tärkein tapahtui vielä myöhemmin, ja aivan vahingossa.

Lahjakas perhe

Sitten näiden rivien kirjoittaja päätyi sairaalaan. Eräänä päivänä röntgenhuoneessa kuulin sairaanhoitajan kutsuvan vieressäni istuvalle vanhukselle: "Weinberg!"

Ajattelin: "Eikö se ole saman professori Weinbergin sukulainen?" Kuvittele ihmetystäni, kun kävi ilmi, että naapurini Adrian Kirillovitš Veinberg on todellakin luotijunan keksijän Boris Petrovitš Weinbergin sukulainen, pojanpoika.

Ja ketju vedettiin. Sain tietää, että professori Galja Vsevolodovna Ostrovskajan tyttärentytär, fyysikko, kuten hänen isoisänsä, ja toinen pojanpoika, Viktor Vsevolodovich, laivanrakennusinsinööri, asuvat Pietarissa. Gali Vsevolodovnalla on isoisän arkisto. Viktor Vsevolodovich säilytti vanhoja albumeja, joissa oli valokuvia useiden sukupolvien Weinbergeistä.

Weinbergin perhe osoittautui epätavallisen lahjakkaaksi ja äärimmäisen tuotteliaiseksi ideoinnissa, keksinnöissä ja tieteellisissä töissä. Boris Petrovitšin isä Pjotr Isaevich Veinberg tunnettiin runoilijana, kääntäjänä, kirjallisuushistorioitsijana ja kriitikkona. Hän kirjoitti aikoinaan tunnetun runon "Hän oli sivistysvaltuutettu, hän on kenraalin tytär …", jonka säveltäjä A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich valitsi eri polun elämässä. Vuonna 1893 hän valmistui Pietarin yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnasta. Hänen nopea nousunsa tieteessä alkoi. 38-vuotiaana hän sai tarjouksen Tomskin teknologisen instituutin fysiikan osastolle ja lähti Siperiaan pitkäksi aikaa.

Pyörätön juna

Yksinkertaisin ja tuttu kokemus solenoidista, joka veti rautasydämen kelan sisällä, sai Tomskin tiedemiehen ajattelemaan ihanteellista ilmatonta sähköpolkua, joka on täysin erilainen kuin tavalliset viestintätavat.

Tuolloin, vuonna 1910, hän ei vielä tiennyt, että samanlainen ajatus oli tullut toiselle keksijälle, joka työskenteli kaukana Tomskista, Yhdysvalloissa, insinööri Emile Bachelet, ranskalainen. Vain neljä vuotta myöhemmin, kun Bachelet saapui Lontooseen ja esitteli mallia "lentävästä vaunustaan" englantilaisille tiedemiehille, insinööreille ja jopa kansanedustajille, lehdistö kaikkialla maailmassa alkoi puhua sensaatiomaisesta keksinnöstä.

Mikä Emile Bacheletin vaunuissa oli niin erikoista? Keksijä päätti nostaa pyörättömän auton tien yläpuolelle käyttämällä niin sanottua sähködynaamista repulsiota.

Tätä varten vaihtovirtasähkömagneettikelat tulee asentaa koko polun varrelle tiepohjan alle. Sitten auto, jonka pohja on valmistettu ei-magneettisesta materiaalista, kuten alumiinista, kohoaa, nousee ilmaan, vaikkakin hyvin merkityksettömällä korkeudella. Mutta se riittää myös eroon kosketuksesta tiehen.

Vaunun translaatioliikettä varten Bachelet ehdotti joko vetopotkurin tai solenoidien käyttöä radalle asennettujen renkaiden muodossa, joihin auto vedetään rautasydämen tavoin. Keksijä toivoi saavansa jopa 500 kilometriä tunnissa nopeuden, joka oli valtava tuohon aikaan.

Magneettinen jousitus

Boris Veinbergin tarjoamalla tiellä vaunut eivät myöskään tarvinneet kiskoja. Kuten Bachelet-projektissa, he lensivät magneettisten voimien tukemina. Lisäksi venäläinen fyysikko päätti poistaa väliaineen vastuksen ja lisätä siten nopeutta edelleen. Autojen liikkuminen tapahtui projektin mukaan putkessa, josta erikoispumput pumppasivat jatkuvasti ilmaa ulos.

Putken ulkopuolelle asennettiin tehokkaat sähkömagneetit tietylle etäisyydelle toisistaan. Niiden tarkoituksena on houkutella vaunuja antamatta niiden pudota. Mutta heti kun auto lähestyi magneettia, jälkimmäinen sammui. Auton paino alkoi laskea, mutta seuraava sähkömagneetti tarttui välittömästi. Tämän seurauksena autot liikkuisivat hieman aaltoilevaa liikerataa pitkin putken seiniin koskettamatta koko ajan tunnelin ylä- ja alaosan väliin.

Weinberg suunnitteli vaunut yksipaikkaisiksi (jotta ne olisivat kevyempiä) sikarinmuotoisten, hermeettisesti suljettujen 2,5 metrin pituisten kapseleiden muodossa. Matkustajan piti makaa tällaisessa kapselissa. Auto oli varustettu hiilidioksidia imevillä laitteilla, hengityksen hapen syöttö ja sähkövalaistus.

Varmuuden vuoksi autot varustettiin renkailla, jotka ulkonevat hieman auton rungon ylä- ja alareunasta. Niitä ei tarvita normaalin liikkeen aikana. Mutta hätätapauksissa, kun sähkömagneettien vetovoima muuttuu, autot voivat koskettaa putken seiniä. Ja sitten pyörillä ne yksinkertaisesti pyörivät putken "katolla" tai "lattialla" aiheuttamatta katastrofia.

Kapseli kapselilta

Liikenteen nopeudeksi oli suunniteltu valtava - 800 tai jopa 1000 kilometriä tunnissa! Tällaisella nopeudella, keksijä perusteli, olisi mahdollista ylittää koko Venäjä länsirajalta Vladivostokiin 10-11 tunnissa, ja matka Pietarista Moskovaan kestäisi vain 45-50 minuuttia.

Autojen laskemiseksi putkeen suunniteltiin käyttää solenoidilaitteita, eräänlaisia sähkömagneettisia aseita - noin 3 kilometriä pitkiä jättiläiskeloja (vähentämään ylikuormituksia kiihdytyksen aikana).

Vaunut matkustajien kanssa kasattiin erityiseen, tiiviisti suljettuun kammioon. Sitten kokonainen leike niistä tuotiin laukaisulaitteeseen ja yksitellen "ammuttiin" tunneliputkeen. Jopa 12 kapseliautoa minuutissa 5 sekunnin välein. Siten yli 17 tuhatta vaunua pystyy matkustamaan päivässä.

Vastaanottava laite suunniteltiin myös pitkän solenoidin muodossa, joka ei kuitenkaan kiihdytä, vaan jarruttaa, mikä on vaaratonta matkustajien terveydelle ja hidastaa autojen nopeaa lentoa.

Vuonna 1911 Weinberg rakensi Tomskin teknologisen instituutin fysiikan laboratoriossa suuren renkaan muotoisen mallin sähkömagneettisesta tiestään ja aloitti kokeita.

Uskoen ideansa toteutettavuuteen Boris Petrovitš yritti levittää sitä mahdollisimman laajasti. Keväällä 1914 hän saapui Pietariin. Pian tuli ilmoitus, että Suolakaupungin suuressa auditoriossa Panteleymonovskaja-kadulla professori Weinberg pitää luennon "Liikettä ilman kitkaa".

Ääntä nopeampi

Tomskin professorin puhe herätti ennennäkemättömän kiinnostuksen pietarilaisissa. Hallissa, kuten sanotaan, omena ei voinut pudota. Saman vuoden toukokuun alussa 1914 professori Weinberg piti Achinskissa luennon projektistaan. Kaksi päivää myöhemmin hän esiintyi jo Kanskissa. Pari päivää myöhemmin - Irkutskissa, sitten - Semipalatinskissa, Tomskissa, Krasnojarskissa. Ja kaikkialla he kuuntelivat häntä lujalla kiinnostuksella ja huomiolla.

Ensimmäisen maailmansodan huipulla Boris Petrovitš lähetettiin Yhdysvaltoihin "vanhempana tykistövastaanottajana". Hän palasi Venäjälle helmikuun vallankumouksen jälkeen. Hänet tunnettiin erinomaisena fyysikkona ja erityisesti geofyysikona. Ei ole sattumaa, että vuonna 1924 hänelle tarjottiin Leningradin geofysiikan pääobservatorion johtajan virkaa. Ja Weinberg lähti Tomskista ikuisesti asuessaan ja työskennellessään tässä kaupungissa 15 vuotta. Hän tarttui Auringon energian ja aurinkoteknologian käyttöön liittyviin ongelmiin ja saavutti täällä suurta menestystä.

Boris Petrovitš kuoli nälkään piiritetyssä Leningradissa 18. huhtikuuta 1942.

Vasta monta vuotta myöhemmin eri maissa alkoivat kokeilut junien kanssa, joissa Emile Bacheletin ja Boris Weinbergin projektit löysivät kaiun. Esimerkiksi amerikkalainen insinööri Robert Salter on kehittänyt projektin Planetron-magneettilevitaatiojunalle, joka kilpailee ilmattomassa tunnelissa yli 9000 kilometrin tuntinopeudella! Verrattuna sellaiseen supernopeaan pikajunaan, venäläisen tiedemiehen magneettinen tie ei enää vaikuta fantasialta.