Ekologisesti esimerkillinen kaupunki

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Tämän kaupungin saamia kokemuksia tutkitaan ja omaksutaan eri maissa - sekä naapuri- että syrjäisillä alueilla maailmassa, mukaan lukien kehittyneemmät alueet. Muuten, vuonna 2008 Perm liittyi heihin, kuvernööri O. Chirkunov kutsui Curitiban entisen pormestarin neuvomaan alueen pääkaupungin kehityssuunnitelman kehittämisessä.

Vuonna 1971 arkkitehti Jaime Lerneristä tuli Curitiban pormestari, Paranan osavaltion pääkaupunki Brasiliassa. Tälle alueelle tyypillinen kaupunkiväestö lisääntyi kuin sienet: vuonna 1942 sen väkiluku oli 120 tuhatta ihmistä ja Jaimen pormestariksi tullessa se ylitti miljoonan. Vuoteen 1997 mennessä kaupungin väkiluku oli 2,3 miljoonaa. Ja, mikä on tyypillistä näille paikoille, suurin osa näistä ihmisistä asui faveloissa - slummeissa, joissa talot on tehty pahvista ja muusta improvisoidusta materiaalista.

Roskista tuli pian yksi Jaimen tärkeimmistä päänsärkyistä. Kaupungin roska-autot eivät voineet edes ajaa faveloihin, koska katuja ei ollut. Ja sen seurauksena kasvoi roskakasoja, joissa jyrsijät lisääntyivät ja kaikenlaiset taudit levisivät.

Koska "normaalien" olosuhteiden luomiseen, nimittäin alueen puhdistamiseen puskutraktoreiden avulla ja katujen rakentamiseen, ei ollut rahaa, Jaimen tiimi ehdotti erilaista ulospääsyä.

Favelojen reunoihin asetettiin valtavat metallikontit. Niihin kiinnitettiin leveät tarrat, joihin oli kirjoitettu "lasi", "paperi", "muovi", "biojäte" jne. Niille, jotka eivät osaa lukea, ne maalattiin myös eri väreillä. Jokainen, joka toi täyden pussin lajiteltua roskaa, sai bussilipun ja biojätteestä muovikortin, jonka voi vaihtaa pussiin tuoreita hedelmiä ja vihanneksia.

Viime vuosina suurin osa lipuista on ollut yksityisen sektorin jakama. Yritykset myönsivät 50 % lipuista työntekijöilleen. Samaan aikaan hedelmien ja vihannesten osuus jätteistä kasvoi. Vapaapäivinä vastineeksi "roskarahasta" he antoivat juhlaruokia. Koulun roskienkeräysohjelma auttoi hankkimaan vihkot köyhimmille oppilaille.

Pian kymmenet tuhannet lapset siivosivat koko kaupunginosan, ja he oppivat nopeasti tunnistamaan erilaisia muovityyppejä. Ja heidän vanhempansa alkoivat käyttää saatuja bussilippuja päästäkseen keskusta-alueelle, jossa he työskentelivät.

Jaime Lerner yksinkertaisesti keksi uutta rahaa. Hänen bussiliput ja ruokakorttinsa ovat eräänlainen lisävaluutta. Hänen ohjelmansa "Trash That Is Not Trash" voisi hyvinkin kutsua "Trash That Is Your Money". Nykyään 70 % Curitiban taloista on mukana tässä prosessissa; 62 köyhintä aluetta vaihtoivat 11 000 tonnia roskaa lähes miljoonaan bussilippuun ja 1 200 tonniin ruokaan. Sinne kierrätettäväksi toimitettava paperijäte säästää 1 200 puuta joka päivä.

On huomattava, että Lernerin tiimi ei pyrkinyt parantamaan rahajärjestelmää. He käyttivät vain integroitua lähestymistapaa tärkeimpien nykyisten ongelmien ratkaisemiseen, mikä johti spontaanisti tietoisuuteen lisävaluutoista.

Bussisetelit ja kauppakortit eivät ole ainoa paikallisen rahan muoto Curitibassa, joka on syntynyt tästä jätteenkeräystavasta. Esimerkiksi nimenomaan historiallisten rakennusten entisöintiin, viheralueiden rakentamiseen ja kunnallisten asuntorakentamisen sekä kaupunginkassan kustannusten alentamiseksi otettiin käyttöön erilainen järjestelmä. He kutsuivat sitä solcriado (kirjaimellisesti - keinotekoinen pinta), mutta näin se toimii.

Kuten useimmat kaupungit, kaupunkialueista on olemassa yksityiskohtainen suunnitelma, joka säätelee rakennusten kerrosten määrää. Curitibassa sovelletaan kahta normia: normaalia ja enimmäismäärää. Esimerkiksi jos hotelli, jonka kerrosala on 10 000 neliömetriärakennetaan alueelle, jossa tavanomainen sallittu normi on 10 kerrosta ja maksimi 15 kerrosta, ja jos hotellin omistaja haluaa rakentaa 15 kerrosta, hänen on ostettava vielä 50 000 neliömetriä. (5x10 000) solcriado-markkinoilla. Kaupunki itse toimii tässä vain välittäjänä, joka tasapainottaa kysynnän ja tarjonnan näillä markkinoilla. Tuotot menevät suoraan läheisten historiallisten rakennusten kunnostukseen. Siten hotellin omistaja maksaa talon entisöinnin saadakseen oikeuden lisätä hotelliinsa lisäkerroksia - ja vanhan rahaston hyvässä kunnossapito varmistetaan ilman kaupungin taloudellisia investointeja.

Toinen tällaisen solcriadon lähde on viheralueet, joilla puita suojellaan. Useat suuret julkiset puistot (kaupungissa on yhteensä 16) rahoitetaan täysin tällä tavalla. Suuren tontin omistajalla on oikeus rakentaa kadun toinen puoli edellyttäen, että toiselta puolelta tulee kaupunkipuisto. Asunto tuo lisäarvoa, jos se sijaitsee puiston vieressä, johon on helppo kävellä, ja Curitibassa on toinen puisto, jossa käydä viikonloppuisin, eikä kaupungin tarvitse velkaantua tai nostaa veroja saadakseen sen. Kaikki voittaa.

Mielenkiintoisinta itse solcriado-markkinat ovat muuttuneet eräänlaiseksi lisävaluutaksi, jonka avulla Curitiba voi vastaanottaa niitä julkisia hyödykkeitä, joihin muissa kaupungeissa tarvitaan perinteistä rahoitusta. Lisäksi kun hyvin suunniteltu uusi rahajärjestelmä tulee peliin, siinä on muutakin kuin raha ja taloudellinen toiminta. Nykyään Curitiban asukkaan keskitulot ovat noin 3,5 kertaa kansallista vähimmäistuloa korkeammat. Sen reaalibruttotulo on kuitenkin vielä vähintään 30 % korkeampi (eli noin 5 kertaa vähimmäistuloa suurempi). Ja tämä 30 % ero johtuu yksinomaan epätavanomaisesta roskarahamuodosta.

Toinen indikaattori on, että Curitiballa on nyt Brasilian kehittynein sosiaalinen tukijärjestelmä ja yksi elinkelpoisimmista koulutus- ja tietoisuusohjelmista. Samaan aikaan Curitiban verot eivät ole korkeampia kuin koko maassa.

Curitiban menestys aiheutti sisäistä maahanmuuttoa sinne, joten kaupungin väkiluku kasvoi nopeammin kuin Paranan osavaltiossa ja koko maassa. Käytäntö käyttää tavallista kansallista valuuttaa yhdessä hyvin harkitun lisävaluutan kanssa on jatkunut yli 25 vuotta. Tämä lähestymistapa mahdollisti kolmannen maailman kaupungin saavuttamaan pitkälle kehittyneiden maiden elintaso yhden sukupolven elinkaaren aikana.

Curitiban kehitysstrategia

• Julkisen liikenteen käyttöä kannustetaan. Tämä mahdollistaa julkisen liikenteen paremman ja kätevämmän kuin yksityisautot. Esimerkiksi se liikkuu nopeammin alkuperäisen linja-autoon nousemisen ansiosta: matkustajat menevät bussilippuja käyttäen erikoisvarustetulle pysäkille, ja kun bussi lähestyy pysäkkiä, siinä avautuvat sisäosastot ja suuret ryhmät. astu ulos ja astu sisään muutaman sekunnin kuluttua. Ei tarvitse tuhlata aikaa lippujen tai rahan keräämiseen. Myös joukkoliikenteeseen otettiin käyttöön erityisiä pikareittejä, jotka tekivät bussista kätevimmän ja nopeimman kaupunkiliikennevälineen. Yksittäinen tariffi antaa henkilön kiertää koko liikenneverkon etäisyydestä riippumatta. Täällä tarjotaan myös integrointi alueen sisäisiin liikennejärjestelmiin. Todellinen todiste joukkoliikenteen eduista on se, että suurin osa kaupunkilaisista pitää sitä parempana. Joka neljäs joukkoliikenteen käyttäjä omistaa auton, mutta ei valitse sitä kaupungissa matkustaessaan. Tehokkaan joukkoliikennejärjestelmän ansiosta keskustan alueelle on rakennettu useita kävelykatuja, mukaan lukien Pääbulevardi. Näillä kaduilla järjestetään paikallisten muusikoiden konsertteja, teatteriesityksiä ja lasten taidefestivaaleja.

Curitibassa uskotaan olevan yksi parhaista kaupunkien joukkoliikennejärjestelmistä (koostuu vain busseista), joka on maailman ainutlaatuisin, tehokkain ja nykyaikaisin Metrobus.

Metrobussi tai Nopea bussi (Bus rapid transit, BRT) on linja-autoliikenteen organisointimenetelmä, jolle on ominaista korkeammat suorituskykyominaisuudet verrattuna perinteisiin linja-autoihin (nopeus, luotettavuus, kantokyky).

Perinteisiin väyläjärjestelmiin verrattuna Metrobus eroaa monella tapaa.

• Reitit kulkevat erityisiä kaistaa pitkin (kokonaan tai osittain). Liikennevalot kytketään usein suoraan linja-autosta, jolloin ne ovat etusijalla liikkeellä. Busseilla on etuja risteyksissä.

• Usein käytetään standardista poikkeavia linja-autoja, kuten moniosaisia nivellinjoja.

• Joissakin järjestelmissä pysäkit muistuttavat kevyitä metroasemia: niillä on lippu- ja infotoimistoja, ne on varustettu kääntöporteilla (mikä nopeuttaa matkustajien nousemista, koska liput tarkistetaan ja ostetaan ennen bussiin nousua).

Aseman ja bussin lattiat ovat samalla korkeudella, mikä on erittäin kätevää vammaisille. Matkustajat poistuvat bussista aseman toisesta päästä ja nousevat toisesta.

Jokainen suurnopeusbussilinja kuljettaa jopa 20 000 matkustajaa tunnissa. Tämä on samanlainen kuin perinteisen metron indikaattorit, mutta eroaa jälkimmäisestä siinä, että se maksaa vähintään sata kertaa halvempaa ja voidaan avata kuudessa kuukaudessa, ei 5-20 vuodessa.

Bussit Curitiba on Brasilian vilkkain linja-autojärjestelmä, jonka osuus kaupunki- ja lähiliikenteestä on kolme neljäsosaa – noin 2 miljoonaa matkustajaa päivässä, enemmän kuin New Yorkissa.

Curitibassa esiteltiin ensimmäisen kerran täysin uudenlainen linja-auto - mukava, taloudellinen ja nopea. Näissä pitkissä erikoisbusseissa on kolme toisiinsa yhdistettyä osaa kaarreajoa varten ja niissä on jopa 5 leveää ovea. Ne voivat kuljettaa jopa 270 matkustajaa, käyttää 40 % vähemmän polttoainetta ja suorittaa reitin 3 kertaa nopeammin kuin perinteiset linja-autot.

Bussien ja henkilöautojen lisäksi kaupungissa on yli 160 kilometriä hyvin suunniteltuja pyöräteitä, jotka on erotettu tiestä ja yhdistetty yhdeksi verkostoksi katujen ja puistojen kanssa. Curitibassa käytetään päivittäin yli 30 000 polkupyörää.

• Yleensä, jos kaupungin väkiluku ylittää miljoona asukasta, joudutaan rakentamaan metro liikenneruuhkien välttämiseksi ja kaupungeissa, joissa syntyy yli 1000 tonnia kiinteää jätettä päivässä, on rakennettava suuria lajittelulaitoksia. ja jätteiden käsittelyyn.

Curitibassa ei ole yhtä eikä toista. Investoinnit paikallisen joukkoliikenteen kehittämiseen ovat vain % metron rakentamisen kustannuksista. Säästöjen ansiosta Curitiba voi varustaa linja-autokantansa maailman nykyaikaisimmalla ja ympäristöystävällisimmällä liikenteellä.

• On ilmainen ympäristöyliopisto, joka tarjoaa lyhytaikaisia kursseja rakentajille, insinööreille, kauppiaille ja taksinkuljettajille. Heille opetetaan, kuinka heidän päivittäiset toimintansa vaikuttavat ympäristöön. Yliopistorakennus itsessään on hämmästyttävä arkkitehtoninen muistomerkki, se on tehty pääasiassa käsitellyistä lennätinpylväistä ja rakennettu alueelle, joka näyttää nyt idylliseltä järvimaisemalta, vaikka tämä paikka oli aiemmin hylätty louhos.

• Curitiba on Brasilian ainoa kaupunki, jonka saastetaso on nyt alhaisempi kuin 1950-luvun 50-luvulla. Täällä rikollisuus on alhaisempi ja koulutustaso korkeampi verrattuna muihin Brasilian kaupunkeihin, se on ainoa kaupunki maassa, joka kieltäytyy liittovaltion valtiontuista, koska se ratkaisee omat ongelmansa.

• Paikallinen kasvitieteellinen puutarha sijaitsee entisen kaupungin kaatopaikan paikalla, se toimii virkistys- ja tutkimuskeskuksena. Lisäksi on 16 puistoa, joista jokaisella on eri teema. Tämän seurauksena Curitibassa on 52 neliömetriä asukasta kohden. vihreä neliö. YK-standardien mukaan 48 neliömetriä pidetään ihanteellisena. viheraluetta henkilöä kohden, ja tämä taso on tuskin saavutettavissa (jos ollenkaan) sekä ensimmäisen että kolmannen maailman kaupungeissa. Lisäksi näihin puistoihin pääsee helposti julkisilla kulkuvälineillä, joten tavalliset ihmiset voivat nauttia (ja nauttivat) kaikista niiden eduista.

• YK on tunnustanut Curitiban ekologisesti esimerkillisenä kaupunkina.