Kirottuja venäläisiä oli mahdotonta pelotella

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ufologit kaikkialla maailmassa väittävät yksimielisesti, että kontra-amiraali Richard Bird kärsi vuonna 1947 merkittäviä tappioita joistakin salaperäisistä "lentävistä lautasista", jotka natsit olivat valmistaneet muukalaisteknologialla. Keitä amerikkalaiset todella kohtasivat?

ADMIRAL BARDIN MATKA

Tämän tarinan esihistoria alkaa niin sanotusti "esihistoriallisista" ajoista. Monet asiantuntevat asiantuntijat väittävät, että jotkut "muinaiset korkeat kultit" ovat suoraan mukana tässä - yhdellä sanalla, taikuudella, okkultismilla ja muulla kädellä.

"Maanläheisemmät" tutkijat alkavat laskea myöhemmistä päivämääristä, erityisesti vuodesta 1945, jolloin kahden Argentiinan satamissa internoidun natsisukellusveneen kapteenit ilmoittivat heidät "hyväksyneille" amerikkalaisille erikoispalveluille, että he sodan lopussa väitetään suorittaneen jonkinlaisia erikoislentoja toimittaakseen Hitlerin Shangri-Lyn - salaperäisen natsien tukikohdan Etelämantereella.

Amerikan sotilasjohto otti nämä tiedot niin vakavasti, että se päätti lähettää kokonaisen laivaston pätevimmän napatutkijansa, kontra-amiraali Richard Byrdin johdolla etsimään juuri tätä tukikohtaa, jota saksalaiset itse kutsuivat "Uudeksi Swabiaksi".

Tämä oli kuuluisan amiraalin neljäs Etelämanner-retkikunta, mutta toisin kuin kolme ensimmäistä, sen rahoitti kokonaan Yhdysvaltain laivasto, mikä määräsi ennalta sen tavoitteiden ja tulosten ehdottoman salaisuuden. Retkikunta koostui saattolentokoneesta "Casablanca", joka oli muunnettu suurnopeuskuljetuksesta ja johon perustui 18 lentokonetta ja 7 helikopteria (helikoptereita ei kutsuttaisi helikoptereiksi - erittäin epätäydellisiä lentokoneita, joilla on rajoitettu kantama ja erittäin alhainen selviytymiskyky), ja myös 12 alusta, joihin mahtui yli 4 tuhatta ihmistä.

Koko operaatio sai koodinimen - "High Jump", joka amiraalin suunnitelman mukaan symboloi viimeistä, viimeistä iskua keskeneräiseen Kolmanteen valtakuntaan Etelämantereen jäässä … (Virallisia tietoja tästä tutkimusmatkasta voi olla lue englanniksi tästä osoitteesta)

Niinpä Admiral Byrdin 4. retkikunta, jonka kattama laivasto oli niin vaikuttava yksinkertaiselle siviilimatkalle, laskeutui Antarktikselle Queen Maud Landin alueelle 1. helmikuuta 1947 ja aloitti yksityiskohtaisen tutkimuksen alueen viereisestä alueesta. valtameri.

Kuukauden aikana otettiin noin 50 tuhatta valokuvaa, tai pikemminkin 49563 (tiedot otettu geofysikaalisesta vuosikirjasta Brooker Cast, Chicago) Ilmakuvaus kattoi 60% Byrdin kiinnostuksesta, tutkijat löysivät ja kartoittivat useita aiemmin tuntemattomia vuoristotasangoita ja perustivat napaalueen. Mutta jonkin ajan kuluttua työ lopetettiin yhtäkkiä, ja retkikunta palasi pikaisesti Amerikkaan.

Yli vuoden ajan kenelläkään ei ollut aavistustakaan Richard Byrdin kiireisen "lennon" todellisista syistä Etelämantereelta, eikä kukaan maailmassa silloin edes epäillyt, että retkikunta oli maaliskuun 1947 alussa. ryhtyä todelliseen taisteluun vihollisen kanssa, jonka läsnäoloa hänen tutkimusalueellaan ei väitetysti odottanut millään tavalla.

Palattuaan Yhdysvaltoihin retkikuntaa on ympäröinyt niin tiheä salassapitoverho, ettei muita tämänkaltaisia tieteellisiä tutkimusmatkoja ole ympäröity, mutta jotkut uutismiehistä saivat silti selville, että Byrdin laivue oli palannut kauas. täydestä voimasta - se oli väitetysti Etelämantereen rannikolla. menetti ainakin yhden laivan, 13 lentokonetta ja noin neljäkymmentä ihmistä käsillä… Sensaatio, sanalla sanoen!

Ja juuri tämä sensaatio oli asianmukaisesti "kehystetty" ja otti oikeutetun paikkansa belgialaisen populaaritieteellisen "Frey" -lehden sivuilla, ja sitten länsisaksalainen "Demestish" painoi sen uudelleen ja löysi uuden hengityksen länsisaksalaisesta "Brizantista"..

Eräs Karel Lagerfeld kertoi yleisölle, että palattuaan Etelämantereelta amiraali Byrd antoi pitkiä selityksiä presidentin erityiskomission salaisessa kokouksessa Washingtonissa, ja sen yhteenveto oli seuraava: Neljännen Etelämanner-retkikunnan laivoja ja lentokoneita vastaan hyökkäsivät … outoja "lentäviä lautasia", jotka "… nousivat veden alta ja liikkuivat suurella nopeudella aiheuttivat merkittäviä vahinkoja tutkimusmatkalle."

Amiraali Byrdin itsensä mukaan näitä hämmästyttäviä lentokoneita valmistettiin luultavasti Etelämantereen jään paksuuteen naamioituneilla natsien lentokonetehtailla, joiden suunnittelijat hallisivat näiden ajoneuvojen moottoreissa käytettyä tuntematonta energiaa… Byrd kertoi muun muassa korkea-arvoiset virkamiehet seuraavat:

"Yhdysvaltojen on ryhdyttävä suojatoimiin napa-alueilta lentäviä vihollishävittäjiä vastaan mahdollisimman pian. Uuden sodan sattuessa Amerikkaan voisi hyökätä vihollinen, joka pystyy lentämään navalta toiselle uskomattomalla nopeudella!"

Joten näemme aivan hyvin, että "lentävät lautaset" ilmestyivät ensimmäistä kertaa Etelämantereella, ja tässä jotkut asiakirjat, joilla ei ole mitään tekemistä UFO-ongelmien kanssa, kiinnittävät huomiomme suoraan siihen tosiasiaan, että se tapahtui juuri siihen aikaan, kun laivat amiraali Byrd pudotti ankkurit Lazarev-mereen jäisen Queen Maud -maan rannikolla, siellä oli jo … Neuvostoliiton sotalaivoja!

… Kaikissa kotimaisissa tietosanakirjoissa ja hakuteoksissa kirjoitetaan, että kapitalistiset maat alkoivat jakaa Etelämannerta keskenään jo kauan ennen toista maailmansotaa. Kuinka menestyksekäs he sen tekivät, voidaan arvioida ainakin sen perusteella, että neuvostohallitus, joka oli huolissaan brittien ja norjalaisten ketteryydestä eteläisten polaaristen leveysasteiden "tutkinnassa", ilmoitti tammikuussa 1939 virallisen protestin näiden maiden hallituksille. maat liittyen siihen tosiasiaan, että heidän Etelämanner-matkansa "… harjoittivat kohtuutonta jakoa venäläisten tutkimusmatkailijoiden ja navigaattorien kerran löytämien maiden sektoreihin …"

Kun toisen maailmansodan taisteluihin pian juuttuneilla briteillä ja norjalaisilla ei ollut aikaa Etelämantereelle, Yhdysvaltoihin ja Japaniin lähetettiin sellaiset muistiinpanot, jotka olivat toistaiseksi neutraaleja, mutta eivät hänen mielestään vähemmän aggressiivisia..

Uusi käänne tuhoisessa sodassa, joka pian nielaisi puolet maailmasta, teki väliaikaisesti lopun näille kiistalle. Mutta vain hetkeksi. Puolitoista vuotta Tyynenmeren vihollisuuksien päättymisen jälkeen Neuvostoliiton armeija sai yksityiskohtaisimmat ilmakuvat koko Queen Maud Landin rannikolta Kap Tyulenysta Lutzov-Holmin lahdelle - ja tämä on vähintään 3500 kilometriä. suorassa linjassa! Harvat asiantuntevat ihmiset väittävät edelleen, että venäläiset yksinkertaisesti ottivat nämä tiedot sodan jälkeen saksalaisilta, jotka, kuten tiedätte, vuosi ennen Puolan sotilaskampanjaa vuonna 1939 suorittivat kaksi laajamittaista Etelämanner-retkiä.

Venäläiset eivät kiistäneet tätä, mutta he kieltäytyivät jyrkästi jakamasta saaliiaan muiden kiinnostuneiden osapuolten kanssa vedoten "kansallisiin etuihin". Amerikka aloitti mittaamattomana epäviralliset neuvottelut Argentiinan, Chilen, Norjan, Australian, Uuden-Seelannin ja Britannian hallitusten kanssa. ja Ranska.

Samanaikaisesti alkaa varovainen mutta sitkeä lehdistökampanja itse valtioissa. Yhdessä Keski-Amerikan aikakauslehdissä, Foreign Affersissa, Yhdysvaltain entinen Neuvostoliiton lähettiläs George Kennan, joka oli hiljattain lähtenyt Moskovasta kiireellisesti "neuvotteluja hallituksensa kanssa", julkaisi artikkelin, jossa hän ilmaisi erittäin yksiselitteisesti ajatuksensa "Tarve organisoida varhaisessa vaiheessa vastustusta neuvostoliittojen liiallisesti kasvaneille tavoitteille, jotka Saksan ja Japanin kanssa käydyn sodan onnistuneen päättymisen jälkeen kiirehtivät käyttämään sotilaallisia ja poliittisia voittojaan kylvääkseen haitallisia kommunismin ideoita. vain Itä-Euroopassa ja Kiinassa, mutta myös … kaukaisessa Etelämantereella!

Vastauksena tähän lausuntoon, joka vaikutti Valkoisen talon virallisen politiikan luonteelta, Stalin julkaisi oman muistionsa Etelämantereen poliittisesta hallinnosta, jossa hän puhui melko jyrkästi Yhdysvaltain hallitsevan eliitin aikeista. "…riistää sosialististen neuvostotasavaltojen liitolta sen laillinen oikeus, joka perustuu venäläisten merenkulkijoiden 1800-luvun alussa tässä osassa maailmaa tekemiin löytöihin…"

Samaan aikaan ryhdyttiin joihinkin muihin toimenpiteisiin, jotka symboloivat protestia amerikkalaista Etelämanner-politiikkaa vastaan, mikä ei ollut Stalinille toivottavaa. Näiden toimenpiteiden luonnetta ja tuloksia voidaan arvioida ainakin sen perusteella, että jonkin ajan kuluttua Trumanin ulkoministeri James Byrnes, joka, kuten tiedämme, aina puolusti tiukimpia pakotteita Neuvostoliittoa vastaan, kaikille odottamatta, erosi aikaisin, selvästi. pakko tehdä niin. Truman. Byrnesin viimeiset sanat virassa olivat:

Kirottuja venäläisiä oli mahdotonta pelotella. Tässä numerossa (eli Etelämanner) he voittivat.

Kuudennen maanosan ympärillä oleva hype vaimeni nopeasti sen jälkeen, kun Argentiina ja Ranska tukivat Neuvostoliittoa. Pohdittuaan tämän alueen voimatasapainoa Truman ilmaisi vastahakoisesti, mutta kuitenkin suostuvansa Stalinin edustajien osallistumiseen Washingtonissa pidettävään kansainväliseen Etelämanner-konferenssiin, mutta korosti, että jos sopimus kaikkien kiinnostuneiden maiden tasavertainen läsnäolo allekirjoitetaan, siihen on ehdottomasti sisällyttävä niin tärkeä kohta kuin Etelämantereen demilitarisointi ja kaikenlaisen sotilaallisen toiminnan kielto sen alueella aina aseiden, mukaan lukien ydinaseet, varastointi Etelämantereen tukikohtiin asti, ja kaikkien aseiden luomiseen tarvittavien raaka-aineiden kehittäminen pitäisi myös kieltää …

Kaikki nämä esisopimukset ovat kuitenkin mitalin etupuoli, sen niin sanotusti etupuoli. Palatakseni amiraali Byrdin epäonnistuneeseen tutkimusmatkaan, on huomattava, että jo tammikuussa 1947 Lazarevinmeren vedet kynsi virallisesti Neuvostoliiton tutkimusalus, joka kuului tietysti puolustusministeriölle nimeltä "Slava". ".

Joidenkin tutkijoiden käytettävissä oli kuitenkin asiakirjoja, jotka hyvin kaunopuheisesti todistavat, että noina koko maailman kohtalolle ankaria vuosia ei vain "Glory" roikkunut Queen Maud Landin rannikolla. Eri aikoina historiassa, voimme kohtuudella olettaa, että amiraali Richard Byrdin laivuetta vastusti hyvin varustettu ja hyvin varusteltu napamiraali … Neuvostoliiton laivaston Etelämanner-laivasto!

Neuvostoliiton laivaston "lentävät hollantilaiset".

Kummallista kyllä, mutta aivan viime aikoihin asti jostain syystä harvat ihmiset kiinnittivät huomiota siihen, että Neuvostoliiton lehdistö ei käytännössä kiinnittänyt huomiota maanmiestemme Etelämanner-kehitykseen juuri 40-luvulla - 50-luvun alussa. Ulkopuoliselle yleisölle avoimien tuon ajan tiettyjen asiakirjojen määrä ja laatu eivät myöskään anna erityistä vaihtelua.

Kaikki asiaa koskeva tieto rajoittui joihinkin yleisiin lauseisiin, kuten: "Antarktis on pingviinien ja ikuisen jään maa, se on varmasti hallittava ja tutkittava, jotta voidaan ymmärtää monia muualla maapalloa tapahtuvia geofysikaalisia prosesseja", lisää samanlainen kuin iskulauseet kuin viestit.

Vieraiden valtioiden menestyksestä juuri tämän "pingviinimaan" tutkimuksessa kirjoitettiin ikään kuin ne olisivat ainakin CIA:n tai Pentagonin yrityksiä, joka tapauksessa tyhjentävää tietoa avoimesta lehdistöstä kaikille kiinnostuneille riippumattomille asiantuntijoille. -harrastajaa, johon ei ollut neuvostohallituksen korkein luottamus, ei voitu saada.

Kuitenkin länsimaisten erikoispalveluiden arkistoista, joiden kanssa "työskenteli" monet Neuvostoliiton ja Puolan vakoojat aikoinaan ja jotka jo meidän aikanamme halusivat kirjoittaa omia muistelmiaan, löydettiin asiakirjoja, jotka valaisevat joitain ensimmäisiä hetkiä. Neuvostoliiton Etelämanner-retkikunnan 1946-1947 virkamies (melko puolivirallinen, naamioituna Etelämantereen kalastustilanteesta), joka saapui Queen Maud Landin rannoille diesel-sähköaluksella "Slava".

Sellaiset kuuluisat nimet kuin Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky nousivat yllättäen esiin, ja ensimmäinen näistä seitsemästä on kontraamiraali (melkein marsalkka!), Ja viimeiset neljä ovat täydellisiä kenraaleja, ja kenraalit eivät ole. miten tahansa ("hovimiehiä", niin sanotusti), mutta polaarilentäjät, jotka ylistivät itseään konkreettisilla teoilla ja ovat kaikkien neuvostokansojen rakastamia.

Virallinen historiografia väittää, että ensimmäiset Neuvostoliiton Etelämanner-asemat perustettiin vasta 50-luvun alussa, mutta CIA:lla oli täysin erilaisia tietoja, joita ei jostain syystä ole täysin poistettu tähän päivään mennessä. Ja ufologit kaikkialla maailmassa toistakoot yksimielisesti, että kontra-amiraali Richard Byrd kärsi vuonna 1947 konkreettisia menetyksiä joistakin salaperäisistä "lentävistä lautasista", jotka natsit olivat valmistaneet myyttisten alienien tekniikkaa käyttäen, mutta nyt meillä on täysi syy uskoa, että amerikkalaiset lentokoneet olivat torjuttiin täsmälleen samalla lentokoneella, joka on valmistettu samaa amerikkalaista teknologiaa käyttäen! Mutta siitä lisää myöhemmin.

Venäjän laivaston historian hetkiä tutkiessa voi jossain vaiheessa kohdata varsin mielenkiintoisia asioita joistakin Neuvostoliiton laivaston aluksista, erityisesti - Tyynenmeren laivastosta, joka vaikka kuuluikin tähän laivastoon, mutta koska Vuonna 1945 "metropolin" vesillä esiintyi niin harvoin, että heräsi täysin oikeutettu kysymys heidän todellisen tukikohtansa paikoista.

Ensimmäistä kertaa tämä kysymys otettiin esille "kilven päällä" vuonna 1996 kuuluisan sevastopolilaisen kirjailija-merimaalari Arkady Zattetsin antologiassa "Laivanrakennus Neuvostoliitossa". Kyse oli kolmesta Project 45 -hävittäjästä - "High", "Important" ja "Impressive". Hävittäjät rakennettiin vuonna 1945 vangittujen tekniikoiden avulla, joita japanilaiset käyttivät suunnitellessaan Fubuki-luokan hävittäjiään, jotka on tarkoitettu purjehtimaan pohjoisten ja arktisten merien ankarissa olosuhteissa.

”…Monien tosiasioiden lisäksi näiden alusten erittäin lyhyestä käyttöiästä”, Zattets kirjoittaa,”on ollut läpäisemätön hiljaisuusverho yli puolen vuosisadan ajan. Kenelläkään Venäjän laivaston historian ystävistä eikä kenelläkään kuuluisasta merivalokuvauksen keräilijöistä ei ole yhtäkään (!) valokuvaa tai kaaviota, jossa nämä alukset olisi kuvattu varustetussa versiossa.

Lisäksi laivaston TsGA:ssa (Central State Archives) ei ole asiakirjoja (esimerkiksi laivastosta poissulkemista), jotka vahvistaisivat palvelustodellisuuden. Sillä välin sekä kotimainen että ulkomainen merivoimien kirjallisuus (sekä julkinen, toisin sanoen suosittu ja virallinen) mainitsee näiden alusten rekisteröinnin Tyynenmeren laivastoon …

Projektin 45 hävittäjät, myöhemmin nimetty Vysoky, Vazhny ja Impressive, rakennettiin Komsomolsk-on-Amurissa tehtaalla 199, valmistettiin ja testattiin tehtaalla 202 Vladivostokissa. He tulivat laivaston taisteluvoimaan tammi-kesäkuussa 1945, mutta eivät osallistuneet vihollisuuksiin Japania vastaan (saman vuoden elokuussa). Joulukuussa 1945 kaikki kolme alusta tekivät lyhyitä vierailuja Qingdaoon ja Chifuun (Kiina) … Ja sitten alkavat kiinteät mysteerit.

Katsaustietojen perusteella (vaatii ehdottoman todentamisen) onnistuimme selvittämään seuraavaa. Helmikuussa 1946 tehtaalla 202, kolmella uudella hävittäjällä, aloitettiin työ laitteiden uudelleen rakentamiseksi projektin 45-bis mukaisesti - rungon vahvistaminen ja lisälaitteiden asentaminen vaikeissa olosuhteissa korkeilla leveysasteilla.

Hävittäjä Vysokyssa kölirakenteita muutettiin vakauden lisäämiseksi, Vostochnyssa purettiin keulatornit ja niiden tilalle asennettiin neljän vesilentokoneen halli ja katapultti. On olemassa versio (joka on myös tarkistettava), että Impressive-hävittäjä upotti vangitun saksalaisen ohjusjärjestelmän KR-1 (laivaohjus) testauksen aikana kokeellisen kohdealuksen - entisen vangitun japanilaisen Fubuki-luokan Suzuki-hävittäjän..

Jälleen vahvistamattomien tietojen mukaan kesäkuussa 1946 kaikki kolme tuhoajaa korjattiin pieniä korjauksia, mutta jo täysin eri osassa maailmaa - Argentiinan laivastotukikohdassa Rio Grandessa Tierra del Fuegossa. Sitten yksi hävittäjistä, jonka mukana oli sukellusvene (monet tutkijat uskovat, että se oli K-103 kuuluisan "Pohjoisen laivaston sukellusveneässän" AG Cherkasovin komennossa), väitettiin nähneen Ranskan Kerguelen-saaren rannikolla. sijaitsee Intian valtameren eteläosassa …

Näiden kolmen hävittäjän toiminnan ympärillä liikkui ja liikkuu edelleen erilaisia huhuja, mutta nämä huhut ovat aina olleet vain huhuja ja pysyneet. Kuten näette, vuoden 1945 puolivälistä lähtien kaikki, mikä liittyy tämän Neuvostoliiton laivaston "lentävien hollantilaisten" divisioonan historiaan, on epätarkka, epämääräinen, määrittelemätön …

Yhdestäkään näistä laivoista ei ole olemassa ainuttakaan luotettavaa kuvaa, vaikka ne kaikki perustuivat Vladivostokiin, jossa kaikkina vuosina (jopa niinkin!) ei ollut pulaa ihmisistä, jotka halusivat vangita laivan filmille, mutta siitä huolimatta realistisia kuvia "Korkea", "Tärkeä" ja meillä ei ole "vaikuttavaa".

Toisin kuin tämä tosiasia, voidaan mainita esimerkki projektin 46-bis (projektin 45 nykyaikaistettu versio) "Resistant" ja "Brave" hävittäjistä, jotka olivat rakenteilla ja otettiin Tyynenmeren laivastoon melkein samanaikaisesti projektin 45-bis hävittäjät, ja pian sen jälkeen myös kuvattu eri kulmista, ja kaikki dokumentaatio niistä on säilynyt … 45-bis-projektin mukaan vallitsi täydellinen hiljaisuus ja epävarmuus, ikään kuin nämä alukset eivät olisi ollut olemassa vuoden 1945 puolivälistä lähtien.

Vain 5 "History of the Navy" -lehdestä vuodelta 1993 G. A. Barsovin melko hyvässä artikkelissa, joka on omistettu venäläisten hävittäjien sodanjälkeisille hankkeille, mainitsee kolmella rivillä (jälleen - epämääräinen) salaperäisen kolminaisuuden …

Toivomme, että näiden laivojen veteraanit tai niillä Vladivostokin telakalla muutos- ja modernisointitöiden aikana työskennelleet ihmiset ovat edelleen elossa. Ja ehkä jotkut laivaston historian asiantuntijat ja amatöörit pystyvät raportoimaan jotain muuta tuhoajien kohtalosta, mikä avaa hiljaisuusverhon, mikä viittaa siihen, että juuri tämä esirippu on olemassa syystä …"

Artikkelin ilmestymisestä on kulunut yli viisi vuotta tämän artikkelin valossa, mutta Arkady Zattets ei saanut odotusten vastaisesti yhtään viestiä, jonka avulla hän toivoi avaavansa salaisuuden verhon näiden "lentävien hollantilaisten" ylle., kuten hän sanoi, laivastomme…

Mutta artikkelissaan hän vaikeni pääasiasta - kuten hän itse myönsi tapaaessaan toisen Venäjän laivaston historian tuntijan - Vladimir Rybinin (antologian "Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimat taistelussa" kirjoittaja) kanssa, hänellä oli kauan vieraili ajatus lähestyä tätä ongelmaa täysin eri puolilta: aloita tutkimalla Neuvostoliiton johdon niin sanottua "Antarktista ohjelmaa", jota alettiin toteuttaa heti toisen maailmansodan päättymisen jälkeen.

Kun Rybin näytti Zattetsille joitain Stalinin laivaston salaisia operaatioita koskevia asiakirjoja, hän oli hänen kanssaan samaa mieltä siitä, että kaikki kolme hävittäjää voisivat hyvinkin olla osa ns. Neuvostoliiton laivaston 5. laivastoa - Etelämanner. Ja älykkään Stalinin oli yksinkertaisesti mahdotonta löytää parempaa ehdokasta tämän laivaston komentajan virkaan kuin kontra-amiraali (kahdesti Neuvostoliiton sankari, maantieteellisten tieteiden tohtori, puolueen keskuskomitean jäsen), Ivan Dmitrievich Papanin…

Asema "NOVOLAZAREVSKAYA"

Keskustelematta tämän kuuluisan (legendaarisen) Neuvostoliiton napatutkijan elämäkertaa, on syytä kiinnittää kiinnostuneiden huomio siihen tärkeään tosiasiaan, että kaikki henkilöt, jotka esiintyvät salaisissa asiakirjoissa koskien Neuvostoliiton (stalinista) 1946-1947 epävirallista tutkimusmatkaa, joista olemme huolissamme. noin, saivat kenraalien olkahihnat täsmälleen vuonna 1946, juuri ennen valtameren ylittävän kampanjan alkua etelänavalle (poikkeuksena oli Vodopjanov, joka alennettiin kenraaleista vuonna 41 Berliinin strategisen pommituksen todellisen epäonnistumisen vuoksi, mutta sai täyteen viidessä vuodessa) - tämä vain korostaa tämän retkikunnan merkitystä henkilökohtaisesti Stalinille.

MITÄ Stalin tarvitsi kaukaisella Etelämantereella sodan jälkeisinä alkuvuosina, on toinen kysymys, jota alamme pian tutkia, mutta nämä tarpeet eivät varmasti olleet vähemmän merkittäviä kuin Yhdysvaltain presidentti Trumanille, joka lähetti oman polaarisensa samanlaiseen kampanjaan - Kontra-amiraali Richard Byrd.

Jos joku haluaa uskoa, että amerikkalainen laivasto kukistui tässä kampanjassa joidenkin "tuntemattomien voimien" toimesta, niin on helpointa olettaa, että nämä "tuntemattomat voimat" olivat juuri Papaninin merivoimia.

On tunnettua, että Lazarevin tutkimusasema Queen Maud Landin rannikolle perustettiin napatutkijamme vuonna 1951, mutta tämä on vain virallinen näkökulma, ja pitkään aikaan vain harvat luulivat tietävän totuuden.

Vuonna 1951 Papanin oli jo Moskovassa, missä hänelle myönnettiin tärkeä hallituksen palkinto tuntemattomista ansioista sekä Neuvostoliiton tiedeakatemian yhden osaston päällikön kunnia- ja vastuullinen virka - meriretkikunnan osasto. Operaatiot, ja tämä asema on muuten paljon tärkeämpi kuin se, jossa Papanin oli vuoteen 1946 asti Glavsevmorputin päällikkönä: on täysin ymmärrettävää, että uudella alalla Ivan Dmitrievichillä oli erinomainen tilaisuus kilpailla kaikkien kanssa. tiedustelupalvelut maailmassa - melkein koko Neuvostoliiton meritiedustelu oli hänen komennossaan.

Sellaisen aseman voitiin "ostaa" vain sellaisilla ansioilla "puolueelle ja kansalle", joista harvat voisivat ylpeillä - esimerkiksi marsalkka Žukov. Samaan aikaan hänellä oli mahdollisuus voittaa historian ainoa taistelu Neuvostoliiton laivaston ja USA:n välillä. Laivasto selkeästi hahmotellun "kylmän sodan" alussa eikä johtanut uuteen maailman joukkomurhaan.

Ja se tapahtui täsmälleen maaliskuun 1947 ensimmäisinä päivinä, 70. leveydellä, lähellä hänen salaa perustamaansa Neuvostoliiton laivastotukikohtaa, joka sai myöhemmin nimen "Lazarevskaya" ja joka tunnetaan kaikissa maailman hakukirjoissa "tutkimuksena". …

Kahdeksan vuotta sitten Gidromet-kustantamo julkaisi tietyn Vladimir Kuznetsovin muistelmat. Hän oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton Etelämanner-tarkastuksen jäsenistä Neuvostoliiton valtion hydromet-komitean alaisuudessa, joka vuonna 1990 teki tarkastusratsia kaikkeen Etelämanner-tutkimukseen. asemia varmistaakseen seitsemännen kansainvälisen Etelämannersopimuksen artiklojen noudattamisen. Luku, joka kuvaa vierailua Neuvostoliiton Novolazarevskaja-asemalle (entinen Lazarevskaja), sisältää seuraavat rivit:

”… Schirmakherin keidas, jossa Novolazarevskaja sijaitsee, on kapea jäisten kukkuloiden ketju, joka muistuttaa kamelin kyytiä. Kukkuloiden välisissä syvennyksissä on lukuisia pieniä järviä, jotka heijastavat aurinkoisena päivänä näennäisen rauhallista Etelämantereen taivasta. Novolazarevskaya on mielestäni mukavin ja asuinkelpoisin kaikista Antarktiksen asemistamme.

Betonipaaluilla olevat massiivikivirakennukset sijaitsevat viehättävästi ruskeilla kukkuloilla ja ilahduttavat silmää fantasmagorisella värillään. Talot ovat erittäin lämpimiä. Dieselin lisäksi energiaa tuottavat lukuisat tuuliturbiinit. Täällä on noin neljäsataa talvehtijaa, kesällä jopa tuhat tai enemmän, monet perheineen. Asemalla on upea lentokenttä - Etelämantereen vanhin lentokenttä ja ainoa, jossa on metallipinnoitetut nauhat ja betonihallipysäköinti.

Kallioisella kukkulalla, joka sijaitsee kahden erityisen suuren järven välissä, on napatutkijien hautausmaa. Pitkään käytöstä poistettu Penguin-maastoauto, jonka ilkikurinen mekaanikko ajoi mäen huipulle, muodostui muistomerkiksi, joka oli kuvattu jopa postimerkissä. Kiipesin mäkeä. Muistomerkillään hautausmaa ei ole huonompi kuin monet kuuluisat hautausmaat maailmassa, esimerkiksi Novodevichy tai jopa Arlington.

Olen yllättynyt nähdessäni lentäjä Chilingarovin haudalla betonijalustalle kaadetun nelilapaisen potkurin ja hautauspäivämäärän: 1.3.1947. Mutta kysymykseni jäävät vastaamatta - Novolazarevskajan nykyisellä johdolla ei ole aavistustakaan aseman toiminnasta sinä kaukaisena vuonna. Tämä, kuten näet, on jo historioitsijoiden asia …"

Kuznetsov oli epäilemättä oikeassa - tämä on historioitsijoiden asia. Mutta hänen kirjansa julkaistiin yli kymmenen vuotta sitten, eikä kukaan näistä samoista historioitsijoista koskaan vaivautunut selittämään maailmalle, mitä TARKASTAN teki vuoden 1947 alussa Etelämantereella Etelämantereella nelilapaisella potkurilla, "joka ilmeisesti kuului Neuvostoliiton lentokone."

Kuten myöhemmin oli mahdollista todeta, potkuri, "joka selvästi kuului Neuvostoliiton lentokoneeseen", oli amerikkalaisen Bellin tuote. Matkan varrella kävi ilmi, että kapteeni A. V. Chilingarov palveli suuren isänmaallisen sodan aikana lauttadivisioonassa, joka osallistui lentokoneiden toimittamiseen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle, jonka amerikkalaiset toimittivat Lend-Leasen alla.

Tämän saman divisioonan komentaja oli meille jo tuntema napatutkija - Ilmavoimien eversti I. P. Mazuruk, ja tämä divisioona palveli maailman pisintä ja raskainta lentoreittiä ALSIB (lyhenne sanoista Alaska - Siperia).

P-63 "KINGKOBRA"

Kaikista amerikkalaisten Neuvostoliitossa sodan aikana toimittamista lentovarusteista vain yksi lentokonetyyppi oli varustettu nelilapaisilla Bell-potkurilla - nämä olivat saman yrityksen P-63 Kingcobra -hävittäjät ja vähemmän täydellinen "Airacobra", on amerikkalaisten valmistama yksinomaan Neuvostoliiton tilaukseen ja Neuvostoliiton teknisten vaatimusten mukaisesti.

Ei ole yllättävää, että amerikkalaiset itse ovat aina pitäneet P-63:a "venäläisenä lentokoneena", koska melkein koko tämän lentokoneen "kierto" asettui Neuvostoliittoon (setä ei koskaan otettu käyttöön Amerikassa itseensä johtuen samantyyppiset hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimissa - "Mustang", "Corsair" ja jotkut muut).

Erittäin suuren nopeuden, pitkän lentomatkan ja kunnollisen käytännöllisen kattonsa ansiosta P-63 oli erinomainen sieppaaja, mutta koska sota oli selvästi päättymässä toimituksen alkaessa, ei ainuttakaan tämäntyyppistä ajoneuvoa koskaan. pääsi rintamaan - Stalin otti nämä taistelijat muihin asioihin. "Kingcobroista", kuten yksi tuon ajan muistelijoita sanoi, voisi tulla Stalinin pääreservi, jos sotilaspoliittisessa tilanteessa tapahtuu arvaamaton muutos ja Yhdysvallat sytyttää sodan.

Ne oli varustettu kaikilla Neuvostoliiton ilmapuolustuksen osilla – kaikista Neuvostoliitossa palveluksessa olevista hävittäjistä vain Kingcobra kykeni”päästämään” Yhdysvaltojen pääpommittajan, B-29 Superfortressin, taivaalla., vuoteen 1947 mennessä kaikki Stalinin käsiin joutuneet 2500 P-63:a olivat täydessä taisteluvalmiudessa.

Luonnollisesti nämä koneet osallistuivat kaikkiin Neuvostoliiton ilmavoimien avoimiin ja salaisiin operaatioihin tuona aikana, ja yksi niistä oli ensimmäinen Neuvostoliiton Etelämanner-retkikunta, jota johti amiraali Papanin.

Kuten kaikki kiinnostuneet tietävät, "Kingcobra" soveltui täydellisesti "työskentelyyn" vaikeissa ja jopa erittäin vaikeissa sääolosuhteissa, mukaan lukien napaolosuhteet. Sodan aikana ehdottomasti kaikki P-63:t ohitettiin yksin ALSIBU:ta pitkin (Yhdysvalloista Neuvostoliittoon) ja koko tällä monimutkaisella reitillä, yli viisi tuhatta kilometriä pitkä (pois lukien lento Beringin salmeen alueen yli). Alaska), syksyllä 1944 ylittäneestä 2500 lentokoneesta - keväällä 1945 lentäjämme menettivät vain 7 lentokonetta - indikaattori on yksinkertaisesti ilmiömäinen, kun otetaan huomioon, että matkalla rintamaan katosi verrattomasti muita lentokoneita..

Vaikeudet, joita lauttamiehet joutuivat kohtaamaan Siperian valtavissa avaruudessa, jotka näyttivät enemmän Etelämantereen jäisiltä aavikoilta tähän aikaan vuodesta, voidaan kuvitella I. Mazurukin itsensä muistelmista. Tässä ovat hänen sanansa, jotka on otettu vuonna 1976 julkaistusta muistelmakirjasta:

Joulukuussa 1944 minun johtama 15 Kingcobran ryhmä jouduttiin istuttamaan Kolymajoen jäälle lähellä Zyryankan kylää, koska määränpää Seimchan sulki sumun takia… Lämpömittari näytti -53 * Celsius, ja meillä on lämmittimet, luonnollisesti ei ollut.

Mutta aamulla koko ryhmä lähti turvallisesti lentoon A-20-koneen lentomekaanikon Gennadi Sultanovin ansiosta, joka kutsui apua paikallisilta asukkailta. Koko yön Zyryankan aikuisväestö lämmitti puilla Kingcobran alle asennettuja rautatakkoja, jotka oli peitetty suurilla pressupaloilla.

Muuten, amerikkalaiset eivät koskaan ajatellut tätä ennen. Heillä oli kuitenkin omat tehdasvalmisteiset lämmittimet, lisäksi jokaisessa lentokoneessa, toisin kuin meillä, oli kirjaimellisesti kymmenen teknikkoa ja mekaanikkoa, joista jokainen palveli tiettyä osaa laitteista.

Lähes kaikki Neuvostoliitolle toimitetut Kingcobrat oli varustettu radiokompassilla, mikä helpotti suuresti navigointia yöllä ja pilvissä, ja vuonna 1945 alkoi saapua hakututka-asemilla varustettuja muunnelmia, jotka mahdollistivat paitsi "sokean" lennon., mutta myös tavoittaa 50-70 kilometrin päässä horisontista olevia kohteita sekä joitain laitteita, jotka signaloivat yllätyshyökkäystä takaapäin.

Parannettu moottorin käynnistysjärjestelmä laajensi merkittävästi "käyttölämpötilojen" aluetta, ja kotimaassa valmistettu KM-10 happinaamari antoi lentäjälle mahdollisuuden tuntea olonsa erinomaiseksi jopa 16 km korkeudessa (16 km - teoreettinen katto, käytännöllinen - 12 km, mikä oli myös hyvä näissä olosuhteissa)…

Joten voimme ehdottomasti huomata, että "Kingcobra", ellei ihanteellinen taistelulentokone Etelämantereen operaatioteatteriin, niin joka tapauksessa mukautuvin monista muista tuolloin olemassa olevista kaikkialla maailmassa.

Joka tapauksessa Stalinilla ei tieteisimpien historioitsijoiden mukaan ollut parempaa ennen MiG-15-suihkukoneen laukaisua. Ottaen huomioon kuuluisan Mazurukin rikkaan kokemuksen napa-asioista yleensä ja Kingcobran onnistuneen toiminnan Tšukotkan ja erityisesti Siperian ankarimmissa olosuhteissa, voimme turvallisesti olettaa, että jo vuonna 1946 tämä "mies ja sankari", joka on saanut kenraalin olkahihnat Joseph Vissarionovichin käsistä, komensi erittäin tehokasta ilmapuolustusjärjestelmää silloisessa Etelämanner-neuvoston sotilastukikohdassa Queen Maud Landissa.

Fragmentti Alexander Vladimirovich Biryukin kirjasta "Ufologian suuri salaisuus"