Ei naulaa, ei luotia: Läpäisemättömien erikoisajoneuvojen renkaiden salaisuudet

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Erikoistehtävien, mukaan lukien sotilaalliset, suorittamiseen tarkoitetut autot on varustettava erityisillä renkailla, joille ei banaalinen puhkeaminen tai luoti osuma ole kauheaa. Mitä ovat suojarenkaat ja mitä ne ovat? "Army Standard" tutki ongelman historiaa ja uusimpia innovaatioita.

Ikimuistoisista ajoista

John Dunlop aloitti ensimmäisten pneumaattisten polkupyöränrenkaiden valmistuksen vuonna 1889, ja ensimmäiset ilmatäytteiset renkaat autoihin ilmestyivät vuonna 1895 Edouard Michelinin ansiosta. Pneumaattiset renkaat yleistyivät ja korvasivat monoliittiset renkaat vasta 1900-luvun toisella neljänneksellä. Ennen sitä vallitsi kiinteästä kumikerroksesta valmistetut pyörät ja sitten gusmatic - monoliittisen renkaan tyyppi, mutta jossa oli elastinen sisäkerros huokoista kumia, joka korvasi ilman.

Sotilasvarusteissa nämä renkaat viipyivät vielä pidempään - naula ja luoti eivät vahingoittaneet niitä, ja tällaisia pyöriä käytettiin laajalti ensimmäisen ja toisen maailmansodan taisteluajoneuvoissa. Muuten, gusmatiikkaa käytetään tähän päivään asti, mutta ei armeijan ajoneuvoissa, vaan täysin rauhallisissa - pääasiassa hitaissa erikoislaitteissa, kuten varastokuormaajissa tai traktoreissa.

On myös harvinaisuuksia. Esimerkiksi "Mosfilm"-studion museossa on liikkeellä toimiva vuoden 1912 julkaisun saksalainen kuorma-auto "Magirus", jonka alkuperäiset kumipyörät ovat säilyneet toimintakunnossa tähän päivään asti - niissä, kuvaamisen aikana vanha kuorma-auto ajaa joskus ulos mudasta jumissa moderneja autoja!

No, nyt, antiikista nykyaikaisiin "läpäisemättömiin pyöriin".

"Pyörä pyörässä"

Yksinkertaisin ja ilmeisin tekniikka, jolla voit jatkaa liikkumista renkaalla, josta jostain syystä on päässyt ulos ilmaa, on sisäinen jäykkä sisäosa paksun renkaan muodossa pyörän ja renkaan välissä. Tämä tekniikka ilmestyi melko kauan sitten ja on edelleen käytössä, koska se on suhteellisen yksinkertainen ja edullinen.

Levylle on asennettu tiheästä lasikuidusta tai muusta kestävästä ja kevyestä muovista valmistettu erityinen rengas kahden jaetun puolikkaan muodossa, jonka jälkeen päälle asennetaan tavallinen kumirengas. Järjestelmä on varsin luotettava, ja sen avulla voit poistua vaara-alueelta jopa pyörän läpi, säilyttäen samalla ohjattavuuden liikkeellä ollessa.

Tällaisen puhjenneen pyörän kosketuspinta-ala tien kanssa pienenee kuitenkin edelleen, ja suurella nopeudella auton ohjaaminen on vaikeaa ja vaarallista. Lisäksi paino on suurempi, tasapainotusvaatimukset ovat korkeammat ja renkaan asennus on vaikeampaa. Näistä syistä tällaisia pyöriä käytetään pääasiassa suojeltujen henkilöiden erikoisajoneuvoissa, joita ajavat koulutetut ässä-kuljettajat.

Paineen alla ja ilman

Rengasteollisuuden ja kemiallisten teknologioiden kehitys mahdollisti siirtymisen laadullisesti uudelle tasolle pyöränsuojauksen alalla - ei tavallisten renkaiden suojaamiseen lisäkeinoilla, vaan turvajärjestelmän integroimiseen suoraan renkaaseen! Tämän ansiosta painehäviötä pelkäämättömät pyörät ovat siirtyneet panssaroitujen VIP-autojen ja poliisi-sotilasajoneuvojen luokasta siviiliautojen maailmaan.

Tekniikalla on yleinen ehdollinen nimi "Run Flat", ja useat rengasvalmistajat käyttävät sitä - pienin eroin. Tällaisia renkaita toimitetaan tunnettujen automerkkien kuljettimille, ja niitä myydään vähittäiskaupassa mille tahansa autolle.

Samaan aikaan tekniikan ydin on yleensä yksinkertainen. Run Flat -renkaassa on erityiset paksut ja jäykät sivuseinät, jotka ilmanpaineen häviäessä säilyttävät profiilimuotonsa lennättämättä pyörästä edes sivukuormituksella mutkissa ja mahdollistavat melko pitkän matkan ajamisen kohtuullisilla nopeuksilla. Samaan aikaan, ulkoisesti ja sisältä, pyörä ei eroa tavallisesta. Run Flat -järjestelmän haittoja ovat liiallinen pyörien jäykkyys, mikä tekee auton ajamisesta vähemmän mukavaa ja meluisampaa. Tämä on hinta, joka on maksettava turvamarginaalista.

Kemia sisällä

Toinen tapa suojata pyörää piikiltä ja luoteilta on lisätä sisälle erityinen kemiallinen koostumus, joka puhkaistuna alkaa tulla ulos ja polymeroitua tukkien reiän. Tällaisia seoksia on monia, niiden tehokkuus vaihtelee. Yksi niistä, kotimaisen Rengasteollisuuden tutkimuslaitoksen kehittämä, oli käytössä muun muassa presidentin erikoisautotallissa. Tähän autotalliin valmistettiin 80-luvulta 2000-luvun alkuun renkaat, jotka eivät pelkää puhkeamista ja luoteja, tutkimuslaitoksen koelaitoksessa. Renkaan nimi oli I-287 "Granite" ja se valmistettiin mitoiltaan 15 ja 16 tuumaa hallituksen ZIL-41047:lle. Näitä renkaita ei myyty yksityishenkilöille.

Tekniikka perustui ns. hermeettiseen oligomeereihin perustuvaan koostumukseen - viskoosiseen paksuun koostumukseen, joka levitettiin renkaan sisäpinnalle. Jos rengas vaurioitui, hermeettinen koostumus puristui ulos ja se tukki reiän.

Reiän halkaisija, josta oli mahdollista liikkua ilman painehäviötä, oli 11,5 mm ja se oli suunniteltu luodilla iskeväksi! Tässä tapauksessa reiän kiristämisen jälkeen koostumus säilytti toimintakykynsä seuraavien vaurioiden osalta.

Paluu tulevaisuuteen

No, koska, kuten tiedätte, teknologiat kehittyvät usein "kierteellä", evoluutio, joka on käynyt läpi nerokkaan paineen ylläpitämisen ilmarenkaassa aikakauden … tuli jälleen ilmattomaan renkaaseen, jolla (tosinkin eri muodossa) kaikki alkoi kerran!

Nykyaikaiset teknologiat ovat mahdollistaneet tällaisen renkaan valmistamisen paitsi armeijan panssaroituihin ajoneuvoihin, myös täysin siviilikäyttöön tarkoitettuihin maastoautoihin ja mönkijöihin.

Airless-renkaita kehittävät rinnakkain eri yritykset ympäri maailmaa, ja ne löytyvät nimillä Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL ja muilla. Yleensä innovatiiviset pyörät ovat tilallinen hunajakennorakenne, joka on valmistettu erityisestä polymeeristä, kestävä ja joustava. Se suorittaa iskuja vaimentavaa toimintoa omasta joustavuudestaan johtuen eikä tarvitse ilmanpainetta. Kennopyöriä ei voida puhkaista, repiä läpi, ampua läpi - tai pikemminkin se on tietysti mahdollista, mutta tästä syystä ne eivät käytännössä menetä toimivuuttaan!