Krimin silta: tärkeimmät tosiasiat vuosisadan rakentamisesta

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

18. joulukuuta 2018 ensimmäisen auton on ylitettävä Kertšin salmen ylittävä silta. Sillä ei ole vielä edes virallista nimeä - joku kutsuu sitä "krimiläiseksi", joku "Kerch". Tämä ei kuitenkaan vaikuta rakentamisen kulkuun millään tavalla.

Tasan kaksi vuotta ennen sillan käynnistämistä TASS kertoo mielenkiintoisimmat faktat "vuosisadan rakentamisesta".

1. AJATELTU TUHANTA VUOTTA

Ajatukset Kerchin ja Tamanin yhdistämisestä ovat lähes tuhat vuotta vanhoja. Vuonna 1064 prinssi Gleb teki tämän polun jäällä laskeen 14 tuhatta sylaa (30 km). Vasta nyt prinssillä ja muinaisen Venäjän Tmutarakanin ruhtinaskunnan asukkailla ei ollut teknisiä mahdollisuuksia rakentaa siltaa. Ne ilmestyivät vasta 1800-luvulla.

2. ENGLANTI EI VOI, SAKSAlaiset EIVÄT TEHNYT …

Vuonna 1870 Iso-Britannia halusi rakentaa sillan - suoria rautatieyhteyksiä varten Intiaan. Mutta projekti vaikutti kalliilta.

1900-luvun alussa sillan rakentamisen suunnitteli Nikolai II, mutta ensimmäinen maailmansota muutti suunnitelmia.

Vuonna 1943 saksalaiset joukot alkoivat rakentaa siltaa aseiden ja joukkojen keskeytymätöntä toimittamista varten Kaukasiaan. Mutta heillä ei ollut aikaa - Krim vapautettiin ja Neuvostoliiton insinöörit rakensivat ensimmäisen sillan Kertšin salmen yli syksyyn 1944 mennessä.

3. ENSIMMÄINEN SILTA ON SEISOTETTU KUUSI VUOTTA

Legendan mukaan Jossif Stalin palasi Moskovaan Jaltan konferenssista ensimmäisellä Kertšin sillalla helmikuussa 1945. Historioitsijat kuitenkin vakuuttavat, että vain osa autokadusta lähti tätä polkua pitkin, ja Stalin itse ajoi Khersonin alueen läpi.

Ja pian sillasta ei tullut ollenkaan - keväällä 1945 se tuhoutui Azovinmereltä voimakkaan jään seurauksena.

4,60 VUOTTA LAUTTA

Vuonna 1954 Kavkazin sataman ja Krimin välillä käynnistettiin lauttayhteys, joka on edelleen voimassa.

Lauttaristeys uusittiin keväällä 2015 ja se voi kuljettaa sesonkiaikana jopa 50 tuhatta matkustajaa ja 10 tuhatta autoa päivässä.

5. PISIIN SILTA

Kertšin sillan pituus on 19 kilometriä - 11 kilometriä, joista 5 kulkee maan yli, mukaan lukien Tamanin saari, 7,5 kilometriä - meren yli. Rakennus on Venäjän pisin, mikä vie tämän tittelin Uljanovskin Volgan ylittävältä Presidentinsillalta, joka on hieman alle 13 km pitkä.

6. SUPERIT, EKOLOGIT JA ARKEOLOGIT EDELLÄ RAKENNUSTA

Ennen rakentamisen aloittamista sapöörit tutkivat 200 hehtaaria Kertšin salmen rannikkoa ja vesialuetta. Ja he löysivät noin 200 kuorta Suuresta isänmaallisesta sodasta. Ne kaikki hävitettiin kaatopaikalle.

Ympäristönsuojelijat ovat siirtäneet ja siirtäneet turvallisiin paikkoihin tuhansia kasveja ja 117 punaisen kirjan eläintä.

Kaivausten aikana arkeologit löysivät yli 3 000 esinettä antiikista, keskiajalta ja pronssikaudelta ja luovuttivat ne Tamanin museokompleksille.

7. ILMAN MAANJÄRISTÖJEN PELKOA

Kertšin salmessa on useita tektonisia vaurioita ja seismisesti aktiivisia vyöhykkeitä kerralla. Tiedemiesten vakuutusten mukaan 9-10 magnitudin maanjäristykset ovat täällä todennäköisiä vain kerran 1000 vuodessa.

Mutta silti projektin luojat tekivät niin, että silta "ohittaa" vikavyöhykkeet. Ja kaikkia rakennustyömaita vahvistettiin mahdollisten maanjäristysten ja maanvyörymien varalta.

8. KOLMEkymmentäkaksi EIFFEL-TORNIA MEREN POHALLA

Offshore- ja onshore-osuuksille rakentajat ovat jo asentaneet yli kolme tuhatta suunnitelluista 5,5 tuhannesta paaluista ja lähes 200 sillan 595 laiturista.

Yksi tuki vie 400 tonnia metallirakenteita, mikä tarkoittaa, että kaikkiin tukiin kuluu niin paljon rautaa, että sillä voitaisiin rakentaa 32 Eiffel-tornia.

Sillan paalut on ajettu maahan 16 metrin syvyyteen maalla ja 94 metrin syvyyteen merellä. Vertailun vuoksi vuoden 1944 sillan paalut olivat haudattu vain 12 metriä.

9. EI SILTA, VAIN SILTAT

Itse asiassa Kertšin salmen yli rakennetaan kahta siltaa - tie ja rautatie, jotka kulkevat rinnakkain.

Junat pystyvät kuljettamaan 14 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Mitä tulee tielle, se on nelikaistainen ja nopea. Tällä reitillä voi kulkea jopa 40 tuhatta autoa päivässä - neljä kertaa enemmän kuin lauttapalvelu tarjoaa tänään kykyjensä huipulla.

10. MERIALUSTEN PORTIT

Laivojen liikkumista varten sillalla on kaarevat jännevälit. Ne ovat 227 metriä leveitä ja 35 metriä korkeita.

He aloittivat jänteiden asentamisen tänä kesänä erityisellä paikalla Kertšissä. Kaikki työt on suunniteltu valmistuvan vuoden sisällä ja elokuussa 2017 valmiiden rakenteiden toimittamiseksi asennuspaikalle. Molemmat kaaret, sekä rautatien että maantiesillan, painavat asennuksen jälkeen 10 tuhatta tonnia.

11. KOKO VENÄJÄ RAKENTAA

Sillan rakentamisessa on mukana 3 500 insinööriä ja työntekijää kahdelta tusinalta Venäjän alueelta. Heidän joukossaan on kokeneita asiantuntijoita, jotka ovat rakentaneet tilat APEC-huippukokousta varten Vladivostokissa, Kazanin Universiadeja ja Sotšin olympialaisia varten.