Krimin silta. Liikenteen avaaminen autoille

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kuinka vain kahdessa vuodessa rakennettiin Krimin silta, 19 kilometriä pitkä. Autojen liikkuminen sillä alkaa aikaisin aamulla 16. toukokuuta.

Tänään, 15. toukokuuta, Venäjän presidentti Vladimir Putinin läsnäollessa vietetään Kertšin salmen ylittävän autosillan avajaisia. Autojen liikkuminen sillä alkaa seuraavana päivänä - 16. toukokuuta klo 5.30 Moskovan aikaa.

Krimin silta on yksi Venäjän suurimmista. Sen pituus on 19 km. Se koostuu rinnakkaisista maanteistä (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan) ja rautatiekiskoista (yksi rata). Silta alkaa Tamanin niemimaalta, kulkee nykyistä 5 kilometrin patoa ja Tuzlan saarta pitkin ja ylittää sitten Kertšin salmen ja kulkee Krimin rannikolle.

Tiesilta rakennettiin kuusi kuukautta etuajassa. Vaikka kulku sen läpi on kuitenkin avoinna vain autoille ja joukkoliikenteelle. Kuorma-autojen odotetaan pääsevän sillalle tänä syksynä. Tien rinnalle rakennettavan rautatiesillan käyttöönotto on ajoitettu joulukuulle 2019.

Miksi tarvitset siltaa

Ensimmäistä kertaa ajatus sillan rakentamisesta syntyi yli 100 vuotta sitten. Mutta projekti aloitettiin vasta Krimin liittämisen jälkeen Venäjään. Ennen sitä niemimaalle oli helpompi päästä Ukrainan kautta. Mutta jälkimmäinen ilmoitti Krimin menetyksen jälkeen täydellisestä saartonsa pysäyttäen liikenneyhteyksien lisäksi kaikki toimitukset, mukaan lukien sähkö ja vesi. Itse asiassa niemimaa on muuttunut saareksi.

Hanke ei johdu niinkään taloudellisista kuin poliittisista syistä, sanoo HSE:n liikenneinstituutin johtaja Mikhail Blinkin. Krim voisi tehdä lauttajärjestelmän, Sevastopolin lakiasäätävän kokouksen entinen johtaja Aleksei Chaly sanoi Forbesille aiemmin. Mutta tämä on epäsäännöllinen liikennemuoto. Joskus lauttoja joutuu odottamaan tuntikausia, ja huonolla säällä raja on kokonaan suljettu.

Tähän asti kaksi kolmasosaa turisteista saapui Krimille lautalla, kertoo Infrastruktuuritalouskeskuksen varapuheenjohtaja Pavel Chistyakov. Siksi hänen mukaansa oli tärkeää tarjota mukava kulkutapa. Nyt voit ajaa rannikolta toiselle vain 15 minuutissa.

Miten projekti valittiin

Ennen tietyn vaihtoehdon valintaa ja arvion laatimista asiantuntijat harkitsivat 74 kuljetusväylän vaihtoehtoa, muistelee Rosavtodorin johtaja Roman Starovoit. Niiden joukossa oli kaksikerroksinen silta ja vedenalainen tunneli Kertšin salmen pohjalla 100 metrin syvyydessä, mutta valinta osui sillan ylitykseen Tuzlan osassa. Silta olisi voinut olla paljon lyhyempi, jos se olisi rakennettu Chushka-sylkeen alueelle, jossa lauttareitti nyt sijaitsee. Mutta tämä vaihtoehto ei toiminut siellä sijaitsevien tektonisten vikojen ja mutatulivuorten vuoksi. Lisäksi rakentaminen pysäyttäisi lautan toiminnan kokonaan, Starovoit sanoo.

Helmikuussa 2016 Krimin sillan hanke sai Glavgosexpertizalta myönteisen tuloksen. Sen jälkeen aloitettiin rakentaminen.

Kuinka urakoitsija valittiin

Sillan hinta on 227,9 miljardia ruplaa, projektin urakoitsija sai sopimuksen 222,4 miljardista ruplasta. Pääurakoitsija, Arkady Rotenbergin Stroygazmontazh LLC, valittiin ilman kilpailua kilpailijoiden puutteen vuoksi.

Myös Gennadi Timtšenkon rakenteet olivat kiinnostuneita hankkeesta, mutta he eivät lopulta hakeneet sitä.”Tämä on meille erittäin vaikea projekti. En ole varma, pystymmekö käsittelemään sitä, Timchenko TASS lainasi sanoja. "En halua ottaa maineriskiä." Rotenberg kutsui Kommersantin haastattelussa Krimin siltaa "panokseksi maan kehitykseen".

Mostotrestistä tuli Stroygazmontazhin pääalihankkija - se sai sopimuksen 96,9 miljardista ruplasta. Myös tämä yritys kuului sopimuksen vastaanottamishetkellä Rotenbergille. Vähän ennen sillan rakentamisen alkamista hän myi osuutensa. Mutta huhtikuussa 2018 liikemies osti sen takaisin. Liikemiehen edustaja selitti tämän Mostotrestin osaamisen kasvulla sillan rakentamisen aikana. Huipentuma oli esimerkiksi molempien siltojen kisko- ja tiekaarien rakentaminen ja asennus 72 tunnissa. Jälkivälien pituus on 227 metriä ja itse kaaret painavat rautatieosuudella 7000 tonnia ja tieosuudella 6000 tonnia. Kertšin salmen ohittaville laivoille on tarjolla leveä käytävä: kaarevat jännevälit kohoavat 35 m veden yläpuolelle.

Kuinka he rakensivat

Päärakennus- ja asennustyöt alkoivat vuonna 2016, ja ne avautuivat samanaikaisesti koko sillan pituudelta - kahdeksalla offshore- ja onshore-osuudella - eikä rannikolta rannikolle, kuten perinteisessä siltarakentamisessa. Tärkeimmät ongelmat liittyivät sääolosuhteisiin: Kertšin salmessa monimutkainen geologia, korkea seisminen (jopa 9 pistettä) ja vaikeat sääolosuhteet.”Krimin siltaa rakennetaan seismiselle vaaralliselle alueelle ja pehmeän maaperän tilaan - Kertšin salmen pohjalla on kovien kivien sijaan monen metrin kerroksia lietettä ja hiekkaa. Siksi siltarakenteen lujuuden on oltava lisääntynyt. Tätä varten paalut upotettiin maahan 105 metrin syvyyteen”, kommentoi DSK Autobanin keinotekoisten rakenteiden pääasiantuntija Vladimir Tsoi. Lisäksi seismisen kestävyyden varmistamiseksi paaluja ajetaan sekä pystysuunnassa että kulmassa; kaltevat kestävät kelluvan jään kuormitusta paljon paremmin jään ajautuman aikana, Tsoi jatkaa. Krimin sillan juurella on yli 6 500 paalua, niiden yläpuolella 595 tukea, ja yhden veden yli työnnetyn jännevälin paino on 580 tonnia.

Miten käytit rahasi

Hankkeen mukaan 170 miljardia ruplaa. määrätty maantie- ja rautatiesiltojen ja viereisten osien päärakenteiden luomiseen, 9 miljardia ruplaa. - suunnittelu- ja kartoitustöihin vielä 4,8 miljardia ruplaa. mene maan hankintaan ja odottamattomiin kuluihin, loput kustannukset (noin 44 miljardia ruplaa) - alueen valmistelu, väliaikaiset rakennukset ja rakenteet, energiatilat, Starovoit sanoo. Yritimme säästää rahaa esimerkiksi valitsemalla optimaalisen kustannus- ja teknologiaratkaisun jännevälien pituudelle - keskimäärin 55 ja 63 m, Giprostroymost - Pietarin instituutin pääjohtaja Ilja Rutman välitti edustajan kautta.

Tästä huolimatta budjetin taakka osoittautui enemmän kuin merkittäväksi. Krimin sillan rakentamisen vuoksi päätettiin kieltäytyä rahoittamasta toisen tärkeän geopoliittisen liikennevälineen - Lena-joen yli Jakutian ylittävän sillan - rakentamista, alue- ja liittovaltion viranomaiset kertoivat Vedomostille. Hankkeesta ei luovuttu, sillan rakentaminen alkaa vuoden 2020 jälkeen, kertoo Venäjän liikenneministeriön edustaja.

Silta lomalle

Sillan ansiosta Krimille pääseminen on paljon helpompaa. Niemimaan viranomaiset odottavat turistien tulvaa. Viime vuonna Krimille saapui 5,39 miljoonaa ihmistä. Turistivirta sillan käyttöönoton jälkeen voi kasvaa 1,5-2-kertaiseksi - jopa 8-10 miljoonaa turistia vuodessa, alueen johtaja Sergei Aksenov kirjoitti Facebook-sivullaan.

Mutta sillan käyttömukavuus riippuu suoraan siitä, milloin viereiset tiet, erityisesti Tavridan liittovaltiotie, valmistuvat, Chistyakov sanoo. "Tavrida" yhdistää Kerchin Simferopoliin ja Sevastopoliin. Hankkeen kustannukset ovat 163 miljardia ruplaa, urakoitsija on VAD. Ensimmäinen rakennusvaihe (kaksi kaistaa) on suunniteltu valmistuvan vuoden 2018 loppuun mennessä, toisen (kaksi kaistaa) - vuoden 2020 loppuun mennessä. Jos silta avautuu aikaisemmin kuin Tavrida, Krimin liikenneruuhkia ei voida välttää, liikenneministeri Maksim Sokolov varoitti keväällä. … Krimin tiekomitean johtaja Sergei Karpov odottaa myös liikenneongelmia niemimaan alueella.

Ongelmia voi syntyä sillan toisella puolella: Krasnodarin alueen tiet sillan lähestymistavoilla eivät ole vielä valmiita kuormitukseen, Chistyakov sanoo. M25 Novorossiysk - Kerch salmi -valtatieltä sillalle rakennettiin 40 km pitkä tie. Mutta osa risteyksistä on vielä rakenteilla, Rosavtodorin läheinen henkilö kertoo. Laajentuvan 2-3 kaistasta neljään lähes koko sen pituudelta, liikenneministeriön edustaja sanoi. Sillalle pääsee myös Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk -valtatietä (P251) tai Krymskin (A146) kautta, Chistyakov kertoo, mutta molemmat tiet eivät ole moottoriteitä ja kulkevat siirtokuntien kautta. Rosavtodorilla on hanke Slavyansk-on-Kubanin kaupungin läpi kulkevan tien rekonstruoimiseksi. Sitä pidetään kaukaisena sillan lähestymiskohdana, ja se siirrettiin äskettäin liittovaltion omistukseen, sen jälleenrakentamiseen on arvioitu noin 70 miljardia ruplaa, se on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2023 mennessä, Rosavtodorin läheinen henkilö sanoi. Ainoa korjattu tie - Krymskin kautta - tuodaan vakiotilaan, mutta tavaraliikenne käyttää sitä aktiivisesti, Vedomostin lähde kertoo. Suunnitelmat tieverkon kehittämiseksi Krimin sillan ympärillä Krasnodarin alueen alueella toteutetaan kokonaan lähes samanaikaisesti Krimille johtavan Tavridan valtatien rakentamisen valmistumisen kanssa, liikenneministeriön edustaja lupaa.

Pisin silta

Danyang-Kunshanin silta (rautatiesilta, osa Peking-Shanghai suurnopeusjunaa)

Maa: Kiina

Pituus: 164,8 km

Avajaiset - kesäkuuta 2011

Kustannukset: 8,5 miljardia dollaria

Sillan rakentaminen aloitettiin vuonna 2008. Maasilta sijaitsee Itä-Kiinassa, Nanjingin ja Shanghain kaupunkien välissä. Noin 9 kilometriä sillasta laskettiin veden päälle. Suurin vesistö, jonka silta ylittää, on Yangcheng-järvi Suzhoussa.