Kuinka lentävä sukellusvene kehitettiin Neuvostoliitossa

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Loputtomasta Internetistä löysin kauniita kuvia, jotka on luotu 3D-mallin, ainutlaatuisen Neuvostoliiton Lentävän sukellusveneen projektin, perusteella. Projektin syntyi vuonna 1934 N. N.:n kadetti. Boris Ushakovin Dzeržinski.

Kurssin tehtävänä hän esitteli kaavamaisen suunnittelun laitteesta, joka pystyy lentämään ja uida veden alla. Huhtikuussa 1936 pätevä komissio tarkasteli hankkeen, joka totesi sen harkitsemisen ja jatkamisen arvoiseksi. Saman vuoden heinäkuussa hanketta käsitteli Puna-armeijan sotilaallinen tutkimuskomitea, jossa se hyväksyttiin harkittavaksi ja suositeltiin jatkokehitystä varten. Vuodesta 1937 alkuun 1938 kirjoittaja työskenteli projektin parissa insinöörinä, 1. luokan sotilasteknikona tutkimuskomitean "B"-osastolla. Hanke sai nimen LPL, joka tarkoittaa lentävää sukellusvenettä. Projekti perustui vesilentokoneeseen, joka pystyi uppoamaan veden alle.

LPL-hanketta on tarkistettu toistuvasti, minkä seurauksena se on kokenut monia muutoksia. Uusimmassa versiossa se oli täysmetallinen lentokone, jonka lentonopeus oli 100 solmua ja vedenalainen nopeus noin 3 solmua. LPL:tä suunniteltiin käytettäväksi hyökkäämään vihollisen aluksiin. Lentävän sukellusveneen täytyi havaittuaan aluksen ilmasta laskea kurssin, poistua aluksen näkyvyysalueelta ja sukellusasentoon siirtyessään hyökätä sen kimppuun torpedoilla. Myös lentävällä alustalla suunniteltiin voittamaan vihollisen miinakentät vihollisalusten tukikohtien ja navigointialueiden ympärillä.

Valitettavasti tai onneksi tällaista vallankumouksellista hanketta ei toteutettu, vuonna 1938 Puna-armeijan sotilaallinen tutkimuskomitea päätti supistaa työtä Lentävä sukellusvene -projektissa, koska LPL:n liikkuvuus ei ollut vedenalainen. Asetuksessa todettiin, että sen jälkeen kun alus havaitsee LPL:n, aluksen kurssi epäilemättä muuttaa. Tämä vähentää LPL:n taisteluarvoa ja suurella todennäköisyydellä johtaa tehtävän epäonnistumiseen. Todellisuudessa tällaiseen päätökseen vaikutti projektin valtava tekninen monimutkaisuus ja sen epätodellisuus, mikä vahvistettiin toistuvilla laskelmilla, minkä seurauksena LPL-projekti joutui lisämuutoksiin.

Miten tämä kaikki toteutettiin? BP Ushakov ehdotti kuutta autonomista osastoa LPL:n suunnittelussa. Kolmeen osastoon sijoitettiin AM-34-lentokoneiden moottorit, kukin 1000 hv. Neljäs osasto oli asuintila, ja sen oli tarkoitus majoittaa kolmen hengen ryhmä ja ohjata LPL:tä veden alla. Viides lokero oli omistettu akulle. Kuudennessa osastossa oli soutusähkömoottori. Vedenalaisen vesilentokoneen runkoa tai lentävän sukellusveneen runkoa ehdotettiin halkaisijaltaan 1,4 m:n sylinterimäiseksi niitatuksi rakenteeksi, joka on valmistettu 6 mm paksusta duralumiinista. Lennonjohdon LPL:ssä oli kevyt ohjaamo, joka täyttyi vedellä upotettuna. Tätä varten pilottilaitteet ehdotettiin asennettavaksi erityiseen vedenpitävään akseliin. Polttoaineelle ja öljylle toimitettiin kumisäiliöt, jotka sijaitsevat keskiosassa. Siipien ja hännän nahat piti tehdä teräksestä ja kellukkeet duralumiinista.

Kun upotettiin, siipi, peräyksikkö ja kellukkeet piti täyttää vedellä erityisten venttiilien kautta. Upotetussa asennossa olevat moottorit suljettiin erityisillä metallisuojilla, kun taas lentokoneiden moottoreiden vesijäähdytysjärjestelmän tulo- ja poistolinjat tukkeutuivat, mikä sulki pois niiden vaurioitumisen meriveden paineen vaikutuksesta. LPL:n suojaamiseksi korroosiolta se piti maalata ja peittää erityisellä lakalla. Kaksi 18 torpedoa asetettiin siipikonsolien alle pidikkeisiin. Aseistus sisälsi kaksi koaksiaalikonekivääriä LPL:n suojaamiseksi vihollisen lentokoneilta. Suunnittelutietojen mukaan: lentoonlähtöpaino oli 15 000 kg; lentonopeus 185 km/h; lentoetäisyys 800 km; käytännöllinen katto 2500 m; vedenalainen nopeus 2-3 solmua; sukellussyvyys 45 m; matkamatka veden alla 5-6 mailia; vedenalainen autonomia 48 tuntia.

Veneen piti upota 1,5 minuutissa ja nousta pinnalle 1,8 minuutissa, mikä teki LPL:stä fantastisen liikkuvan. Sukeltaa varten oli tarpeen purkaa moottoritilat alas, katkaista vesi jäähdyttimistä, siirtää ohjaus vedenalaiseen ja siirtää miehistö ohjaamosta asuintilaan (keskiohjauspiste). Upottamista varten LPL-rungon erityiset säiliöt täytettiin vedellä; tätä varten käytettiin sähkömoottoria, joka varmisti liikkumisen veden alla.

1. GF Petrov - Lentävä sukellusvene, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995