Lentävä lautanen alun perin Neuvostoliitosta

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Vallankumouksia ei tarvita paitsi energia-alalla. Myös globaalissa lentoteollisuudessa. Paljon rahaa on sijoitettu "klassisiin" lentokoneisiin, tuhansia ihmisiä työskentelee "perinteisten" lentokoneiden valmistuksessa ja kunnossapidossa. Vuonna 1994 Saratovin ilmailulaitoksen alueella suoritettiin epätavallisia testejä. Halkaisijaltaan puolitoista metriä oleva lentokone nousi maasta ja lensi.

Tätä laitetta kutsuttiin EKIP:ksi (lyhenne sanoista "ekologia ja edistys"), ja erinomainen insinööri Lev Nikolaevich Shchukin osallistui sen kehittämiseen. Ensimmäisiä näytteitä alettiin valmistaa vuonna 1992 ja kaksi vuotta myöhemmin malli lensi.

EKIP:n lento Saratovin lentokentän yli

Millainen tämä hämmästyttävä laite oli? Ekranolettien luokkaan kuuluessa sillä oli "lentävän siiven" "lentokoneen" mallin edut, siinä oli levyrunko ja perinteisen rungon sijasta ilmatyynyn käytön ansiosta sillä oli myös ominaisuus " ei lentopaikkaa". Nuo. nousta ja laskeutua, EKIP voisi melkein kaikkialla ja kaikkialta - "vanhoista" lentokentistä, savityynyistä ja vedenpinnasta.

Ei ole mikään salaisuus, että siipi on melkein lentokoneen vaikein osa, ja "lentävällä siipillä" on useita etuja: rungon "puuttuminen", suuret ohjauskoneet, pienempi laitteiden massa … tietokoneiden avulla, ja se on ratkaistu onnistuneesti.

EKIP malli testaukseen. Ei koskaan lentänyt

EKIP:n tapauksessa toteutettiin useita lähes loistavia ideoita, esimerkiksi epätavallisen rungon pinnan käyttö, joka mahdollisti suurimman osan ilman turbulenssista, eroon tärinästä ja nostamista. Saksalaisen ilmailu- ja avaruusalan yrityksen DASA:n asiantuntijoiden mukaan rakenteen suhteellinen paino lentoonlähtöön nähden on kolmekymmentä prosenttia pienempi kuin perinteisten lentokoneiden. Nuo. myös hyötykuorma kasvaa 30 prosenttia.

EKIP Saratovin lentokonetehtaan kokoonpanopajassa

Lisäksi on sanottava, että Saratovin insinöörit asettivat välittömästi mahdollisuuden käyttää kaasupolttoainetta laitteissaan. Tämä on melkein mahdotonta tehdä tavanomaisilla lentokoneilla - säiliöitä ei ole minnekään sijoittaa. Ja EKIP mahdollisti tilavuudeltaan suurempien säiliöiden sijoittamisen muuttamatta ulkoista geometriaa. Haitallisten päästöjen vähentäminen ja käyttökustannusten vähentäminen - "ECology and Progress" toiminnassa.

Luonnos siviili-ilmailun EKIP:n matkustajaversiosta

EKIP:tä voidaan käyttää monenlaisiin tehtäviin. Kehitettiin useita muunnelmia: miehittämätön EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; matkustajien kuljetuksiin (kaksi tai useampi henkilö) ja "kuljetustyöntekijä": L2-3, LZ-1, LZ-2; partiopalvelulaitteet katastrofien valvontaan ja metsäpalojen havaitsemiseen: EKIP-2P; sekä "lasku"- ja "taistelu"-vaihtoehdot armeijalle.

EKIP voisi laskelmien mukaan lentää kolmen metrin korkeudessa kymmenestä kolmetoista kilometriin. Lentonopeus voi olla sadasta kahdestakymmenestä seitsemäänsataan km / h ("ekranollet" -tilassa jopa neljäsataa, ja ilmatyyny mahdollisti liikkumisen sekä maan päällä että veden yläpuolella). Mitä tulee kantokykyyn, niin mahdollisuudet ovat vielä laajemmat: sekä ultrapienet "neljän tonnin kuorma-autot" että sadan ja jopa sadankahden tonnin "kuorma-autot" jättiläiset.

Yllättävää kyllä, edes kaikkein superraskaimmissa versioissa kiitotien pituus ei olisi saanut ylittää kuuttasataa metriä (nykyään tavallisella viidestä kuuteen kilometriä). Lentokone nousi erityistä lentorataa pitkin jopa kolmenkymmenen asteen kulmassa (maksimi hyökkäyskulma teoriassa oli neljäkymmentä astetta).

Poikkileikkaus UPS-järjestelmällä varustetusta lentokoneesta (RF-patentista RU2033945)

Kaiken tämän myötä laite osoittautui erittäin vakaaksi ilmassa, ja vaikka kaikki propulsiomoottorit olivat epäkunnossa (ainakin kaksi oli asennettu), se pystyi tekemään ongelmattoman laskun. Tämä vaati vain yhden apumoottorin toimivuuden (ja vähintään neljä asennettiin). Apumoottorit mahdollistivat suuntavakauden ja keinumisen ohjaamisen alhaisilla nopeuksilla lentäessä.

Lentokoneen kaasudynaaminen järjestelmä, ylhäältä katsottuna (RF-patentista RU2033945)

Mutta EKIP:n ja laitteen erottavan teknisen ratkaisun tärkein "kohokohta" oli silti virtauksen ohjausjärjestelmä takapinnan rajakerroksessa (UPS). Sama "pyörteenestojärjestelmä", joka vähentää aerodynaamista vastusta ja muita "ihania" ominaisuuksia. Lev Nikolajevitš Shchukin kehitti laitteen poikittaisten pyörteiden neutraloimiseksi (erityiset tuulettimet "imeivät" ne "runkoon"). Tämä järjestelmä on patentoitu Venäjällä, Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

Osa EKIP-runkoa

Kun mallia testattiin vuonna 1994, EKIP osoitti potentiaalia. Mutta huolimatta siitä, että lento-ominaisuudet olivat hyvät, ajat eivät olleet parhaita, ja projekti jäädytettiin kolmen vuoden kuluttua rahoituksen puutteen vuoksi. Kymmenen vuotta myöhemmin Amerikan sotilasosasto oli kiinnostunut hänestä, investointisuunnitelma oli valmis. Myös kiinalainen sijoittaja oli kiinnostunut. Mutta…

Tähän päättyi valtion tuki EKIP:lle

… Mutta taloudelliset ongelmat ajoivat Saratovin lentokonetehtaan konkurssin partaalle vuonna 2005, ja viisi vuotta myöhemmin tehdas lakkasi olemasta. EKIP oli varovaisimpien arvioiden mukaan kaksi vuosikymmentä edellä ilmailun kehitystä, mutta jäi vain lentävän mallin muodossa, ei koskaan testattavana prototyyppinä. Se voidaan nähdä Tšernogolovkan museossa.

EKIP Tšernogolovkassa

Insinööri Lev Nikolaevich Shchukin kuoli vuonna 2001. Hän taisteli viimeiseen asti keksintönsä kohtalosta, mutta ei saanut ansaittua tunnustusta.