Mistä kaupunki on kotoisin? Osa 6. Laatokan kanavat

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

En voi ohittaa kahta suurenmoisempaa rakennusprojektia (ei vähemmän mahtipontisia kuin "Ukonenkivi", "Iisak" ja "Aleksanterin pylväs"), jotka viralliset historioitsijat pitävät helposti kaikkialla läsnä olevan ja kaikkivaltiaan tsaari Pietari Suuren ansioksi.

Valtavat kanavat (Novoladozhsky ja Staroladozhsky) ulottuvat melkein Nevan lähteestä Laatokan etelärannikolla.

Novoladozhsky kanava

Staroladozhsky kanava.

Millaisia ponnisteluja tällainen rakentaminen vaatii? Tiedämme tämän lähihistoriasta, mutta virallinen tiede huomauttaa vain satunnaisesti, että kanavat rakennettiin laivojen salaiseen liikkumiseen Laatokaa pitkin (missä ja missä?). Tämän lausunnon idioottimaisuus on ilmeistä.

Ensinnäkin on helpompi navigoida laivoja pitkin itse Laatokaa (yöllä, sumussa jne.), koska kanavan rakentaminen vie aikaa, eikä sitä voida suorittaa salaa. Ja jos vihollinen tietää kanavan olemassaolosta, riittää, että sijoitetaan tarkkailijat rannoille ja …

Toiseksi, kanava kaivettiin kirjaimellisesti Laatokan rantaa pitkin ja on täydellisesti näkyvissä järvestä - kukaan ei näytä piilottaneen sitä. Istun vanhalla hautausmaalla Kobonan kylässä, tarkkailemalla kanavaa ja Laatokajärveä samanaikaisesti, ei ole järkevää selitystä tämän kanavan kaivamiselle. Herää oikeudenmukainen kysymys: miksi niin valtavat kustannukset? Vielä nykyäänkin, laskettuaan volyymit, piirtämällä verkkokaavion 1700-luvun alun rakentajien kyvyt huomioiden, saadaan vuosikymmeniä kestävä rakennustyömaa. Ja kaikki tämä ottaen huomioon, että graniitin, kaivinkoneiden ja raskaiden kuorma-autojen louhintaan, tuotantoon ja kuljetukseen tarkoitettuja tehtaita (ei artellit, nimittäin tehtaita) on jo rakennettu ja ne toimivat. Olen hiljaa insinöörihenkilöstöstä, katsastajista, sillanrakentajista, rakennusinsinööreistä, kuljetustyöläisistä, jokityöläisistä.

Vertailun vuoksi: Panaman kanavan rakentaminen on yhtä nopeaa, taloudellista ja helppoa.

Amerikkalainen alus lähestyy yhtä Panaman kanavan sulkua.

Keväällä 1879 Pariisin maantieteellinen seura teki aloitteen General Interoceanic Canal Companyn perustamisesta ja valtuutti Ferdinand de Lessepsin johtamaan sitä. Perinnöllinen diplomaatti, hän johti menestyksekkäästi Suezin kanavan rakentamista Egyptissä, joka otettiin käyttöön vuonna 1869. Panaman rakentamisen laajuus lupasi olla yhtä vaikuttava. Vuonna 1878 insinööri Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss sai Kolumbian viranomaisilta 99 vuoden toimiluvan kanavan rakentamiseen ja käyttöön. Mutta keisarin veljenpoika tajusi ajoissa, ettei hänellä ollut mahdollisuutta käynnistää tällaista hanketta. Ferdinand de Lesseps suostutteli Bonaparte-Weissin helposti luovuttamaan kanavan rakentamisoikeudet hänelle 10 miljoonalla frangilla ja ryhtyi toimimaan Suezin kanavalla jo testatun skenaarion mukaan. Annoimme osakkeita. Mutta he keräsivät vähemmän varoja kuin vaadittiin - 300 miljoonaa frangia suunniteltujen neljänsadan sijaan. Suezin kanavan luoja meni Yhdysvaltoihin, mutta siellä hänelle ei annettu rahaa. Jenkit pysyivät uskollisina Monroe-doktriinille: Amerikan manner oli amerikkalaisten yritysten suojelualue. Ranskalaiset eivät kuitenkaan aikoneet vetäytyä ja aloittivat rakentamisen vuonna 1881. Alusta alkaen kaikki meni pieleen. Rakennuskuoret hajosi, eivätkä pystyneet selviytymään kivisestä maasta. Pääosin Ranskan läheisiltä Karibian siirtomailta tuotuja työntekijöitä niitti tuhansia keltakuume ja malaria. Asia meni siihen pisteeseen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamaan etukäteen valmisteltujen arkkujen kanssa! Edelleen täällä…

Heikot, vai mitä? Heillä olisi Pietari Suuren maagiset kyvyt, he olisivat onnistuneet kuudessa kuukaudessa.