Englannissa 1800-luvulla vesille lasketun laivan "Great Eastern" mysteeriä ei ole vielä paljastettu

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Tarinani tulee sarjasta "he katsovat omin silmin eivätkä näe; he kuulevat korvillaan eivätkä ymmärrä…" (Markus 4:12).

Mietitään ensin, kuinka voi olla niin, että ihminen katsoo jotain eikä näe jotain tärkeää, mikä hänen pitäisi nähdä?! Tai hän kuulee jotain, mutta ei ymmärrä jotain?!

Pääsääntöisesti tämä on mahdollista vain, kun henkilö näkee kuvan (kuvan) tai itse todellisen esineen ja hänelle kerrotaan ulkopuolelta häiritsevistä taruista (yksinkertaisesti valheista), jotka häiritsevät hänen tietoisuuttaan. Osoittautuu, että ihminen näkee - yhden asian, kuulee - toisen, ja seurauksena hän ei ymmärrä, mitä hän todella näkee!

Klassinen suosikkiesimerkkini tällaisen tapauksen visuaalisesta havainnollistamisesta on myös Raamatusta, kuten yllä oleva lainaus.

Kristuksen "Uuden testamentin" mukaan Juutalaiset ovat paholaisen palvojia … Tämän osoittavat Vapahtajan sanat: "Isäsi paholainenja haluat suorittaa himoja isäsi … "(Joh. 8:44). Tähän viittaavat myös Ilmestyskirjan sanat:" panettelua niiltä, jotka sanovat itsestään, että he Juudealaiset, mutta ne eivät ole sellaisia, mutta joukko saatanallisia … "(Ilm. 2: 9). Samaan aikaan näemme usein" öljymaalausta "televisiossa: pappeina, jotka kutsuvat itseään kristityt, melkein intohimoisesti suudella näiden kanssa juutalaiset, joista Pyhässä Raamatussa sanotaan, että ne ovat - "saatanalaisten kokoontuminen"!

Kotona vieraiden keskuudessa. He ovat meille vieraita veren, uskon ja elämän kautta.

Ja loppujen lopuksi, harvoin kukaan uskovista ja jopa ateisteista ajattelee, että tällainen yhteistyö tai tapaamiset ovat mahdollisia vain yhdessä tapauksessa: jos Venäjän kirkkoja johtavat juutalaiset, jotka ovat pukeutuneet erilaisiin haalareihin, jotka kutsuvat itseään "kristityiksi" naamioitua, mutta he itse suorittavat maassamme juutalaisten erityistehtävän!

Tässä on havainnollistava esimerkki siitä, kuinka ymmärtää Kristuksen sanat: "He katsovat omin silmin eivätkä näe; korvillaan he kuulevat, eivätkä ymmärrä …" (Mark. 4:12).

Nykyään olen kuitenkin vähiten taipuvainen puhumaan "uskonnollisista paradokseista". Haluan kertoa samalla tavalla ainutlaatuisesta laivasta, joka rakennettiin Englannissa hyvin mystisissa olosuhteissa, jolloin sähköä ei käytetty teollisesti eikä ollut. ei hehkulamppuja, ei sähköporia, ei enempää. Se otettiin käyttöön vuonna 1858.

Aluksi lukijani tietoisuuden on otettava itsestäänselvyytenä, että tällainen laiva todella oli olemassa jonkin aikaa. Hänen valokuvansa ovat säilyneet, samoin kuin kokeneiden piirtäjien piirustuksia.

Tämä oli Great Eastern 15. lokakuuta 1886 ja 3. huhtikuuta 1887 välisenä aikana:

"Great Eastern" -aluksen parametrit, jota britit kutsuivat "Leviathaniksi" sen oleskelun aikana rannikolla:

Tämä on dataa Wikipedia … Siinä sanotaan myös seuraavaa:

Tämän aluksen historiassa on hämmästyttävä päivämääräsattuma. Samana vuonna 1858 valmistui Venäjän valtakunnassa ainutlaatuinen Pyhän Iisakin katedraali, joka rakennettiin myös salaisia teknologioita käyttäen, joita tiedemiehet eivät ole vielä ratkaisseet. Samalla olemme olleet 160 vuoden ajan vakuuttuneita siitä, että ortodoksisella Venäjällä tämän muinaisen temppelin, jossa on 48 graniittisylinterimäistä monoliittipylvästä, joista kukin painaa 114 tonnia, rakensi ranskalainen Auguste Montferand.

Alla on O. Montferanin vesiväripiirustus, joka on suunniteltu huijaamaan Venäjän ja Euroopan silloisten asukkaiden päätä, jotka olivat ensisijaisesti kiinnostuneita kysymyksestä: kuinka onnistuit tekemään täydellisen litteitä sylinterimäisiä pylväitä kiinteästä punaisesta graniitista?!

Pyhän Iisakin katedraalin pylväiden valmistus. Puterlakin louhos, Suomi.

"Wikipediassa" kerrotaan Iisakin katedraalin pylväiden valmistusmenetelmä: "Graniittipylväiden rikkominen Puterlaxissa. Montferanin vesiväri".

Osoittautuu, että täydellisesti pyöristetyt sylinterimäiset pylväät voitaisiin kirjaimellisesti murtaa graniittikivestä juuri sillä tavalla! Eli Iisakin rakentamisesta Pietarissa ihmisiä yksinkertaisesti huijattiin ja huijataan edelleen!

Mutta joku sen rakensi

Jos ei Montferand, niin kuka?

Mutta se onkin toinen tarina!

Liite: "Kuka rakensi kaupungin Nevan varrelle, jota nykyään kutsutaan Pietariksi?"

Englannissa vuonna 1858 vesille lasketun laivan "Great Eastern" kanssa tilanne on samanlainen. Ranskalaisella insinöörillä Isambard Brunelilla oli ilmeisesti sama suhde "Great Eastern" -laivaan kuin ranskalaisella arkkitehdilla Auguste Montferandilla Iisakin katedraaliin.

Isambard Kingdom Brunel

Minusta näyttää siltä, että he molemmat olivat mukana vain sen tosiasian rekonstruoinnissa on jo tehty ennen heitä!

Kenen?!

Selvitämme tämän myöhemmin, mutta toistaiseksi luetaan yksi utelias teksti saadaksemme selville, kuinka röyhkeästi he valehtelevat meille. Kyllä, suluissa kirjoitan kommenttini poistaakseni "nuudelit" lukijan korvista.

"Brunelin suuri laiva on jättiläinen, joka on rakennettu väärään aikaan"

(Muuten, tämän tarinan otsikossa kirjoittaja vihjasi lukijalle avoimesti, että "Great Eastern" -laivan rakensi joku paljon aikaisemmin kuin "valaistunut Englanti" odotti.

Sobachiy-saari, jonne väitetään koottavan (valmistetun) jättiläislaivan "Great Eastern" osia.

Uskotko tähän digitaaliseen kabbalaan?

Ja kauemmas. Luimme yllä, että "laiva oli varustettu kaksoispohjalla erikoisterästä, (häntä ei pelkää törmäyksiä riuttojen kanssa) ".

Siis Englannin julkaisusta tulla.

Kuningatar Victoria.

(Sirkus ja ei mitään muuta! Ennen "lahjakasta Iso-Britannian insinööriä" laivan valmistuksen jälkeen "nousi heti esiin lähes ratkaisematon ongelma: kävi ilmi, että laiva oli niin suuri, että sen nenä olisi lepäänyt Thamesiin laskeutuessaan heti vastakkaisella rannalla …" Ja kun Brunel piirsi niin suuren laivan projektin paperille (jos hän piirsi, tietysti!), eikö hän nähnyt ja ymmärtänyt insinöörinä, että tällaisia ongelmia varmasti ilmaantuisi?! - AB).

(Tässä tarinan katkelmassa rivien välistä luetaan seuraavat tiedot: Insinööri Brunel ei tietenkään rakentanut tätä mitoiltaan ainutlaatuista alusta! Thamesin rannalla aivan kölin päällä seisova liikkumaton jättiläinen, ns. Raamatun hirviön nimellä tunnettu "Leviathan" meni briteille palkintona muiden aikojen laivanrakentajilta, mutta he omistivat vain sellaisia ainutlaatuisia metallinvalmistus- ja jalostustekniikoita, joista britit eivät olleet koskaan haaveilleet. Tuolloin!

Huomioi: ankkurit roikkuvat jo aluksen keulassa ja sivusoutupyörät ovat vasta asennettuina! Ja laiva on vain köli maassa, tukien varassa, aivan kuin myrsky olisi heittänyt sen karille.

Näyttää siltä, että ihmiset, jotka alkoivat rakentaa tätä jättiläistä laivaa aivan Thames-joen rannalla, erityisesti älä välitälaita se erityisiin vaunuihin, jotta voit myöhemmin laskea sen veteen, sillä he omistivat se salainen teknologia, jolla siirrettiin jättimäisiä painoja paikasta toiseen, jonka muinaisten egyptiläisten pyramidien ja monoliittisten kiviobelikkien rakentajat tunsivat!

Nykyään on yksinkertaisesti käsittämätöntä, kuinka muinaiset rakentajat aikoivat poimia tämän obeliskin louhoksesta.

Herää vielä kaksi kysymystä: mihin Brunel saattoi käyttää 120 000 puntaa yrittäessään laskea laivan vesille? Ja annettiinko hänelle edes 600 000 puntaa, josta sanotaan, että " heti £ 600 000 ", mitä suuren tehtaan rakentaminen maksoi tuolloin ?!

Todennäköisimmin näitä 600 000 puntaa ei koskaan ollut olemassa, ne keksivät Ison-Britannian hallitus ja sanomalehtimiehet selittääkseen jollain tavalla seuraaville brittisukupolville jättimäisen laivan ilmestymisen Thamesin rannoille. Ja 120 000 puntaa on se jättimäinen summa, jonka insinööri Brunel otti rahoittajilta ja lupasi heille, että hän kiinnittäisi Leviathanin kyljelleen soutupyörät ja asentaisi siihen höyrykoneen ja näin laivan onnistuneen laskemisen vesille. Water Englandilla on hirviölaiva, joka pystyy kuljettamaan jopa 5000 tonnia hyötykuormaa ja/tai 4000 matkustajaa!

Luemme tarinaa lisää "Brunelin suuri laiva on jättiläinen, joka on rakennettu väärään aikaan":

(Kysymys kuuluu, keitä olivat ne taloudelliset paskiaiset, jotka oletettavasti hetiantoi insinööri Brunelille 600 000 puntaa laskematta etukäteen, kenelle tälle alukselle tulee kysyntää, mihin tarkoituksiin ja onko sillä kysyntää ollenkaan?! - A. B.).

Brunelin suurta laivaa ei rakennettu tuolloin, jolloin tekninen kehitys ei ollut vielä sillä tasolla, että tällaisten jättiläisten pystyttäminen ja vesillelasku olisi mahdollista …"

Lähde

Yli 40 vuotta on kulunut siitä, kun "Leviathan" oli vedessä, ja sen rungon vedenalaisesta osasta maali ei ole irronnut! Miksi? Mutta koska rungon vedenalainen osa oli rautaa, joka ei ollut ruostunut! Kuten kuuluisa rautapilari, joka on valettu Intiassa ja asennettu sinne yli 1000 vuotta sitten.

Tämä rautainen ihme on yli 1000 vuotta vanha!

Liite: "Heidät tapettiin kateudesta ja vihasta!"

Katsotaan nyt tämän jättiläislaivan rakentamista laivanrakentajan tai merimiehen näkökulmasta, jotta nähdään, että Iso-Britanniasta kotoisin olevaa ranskalaista insinööriä Isambard Brunelia voidaan pitää vain suurelta osin neroina.

Jotta lukijan olisi helpompi ymmärtää tämä, mainitsen esimerkkinä venäläisen telakan, joka on toiminut vuodesta 1849!

Ensimmäinen tehtaalla valmistettu laiva oli puinen siipihöyrylaiva "Lastochka", joka laskettiin vesille vuonna 1850. Samana vuonna rakennettiin Astrakhanin kaksiputkinen vetoketju. Ensimmäinen höyrylaiva metallikotelo siitä tuli "Eagle", joka julkaistiin 30. huhtikuuta 1852 vuosi.

Höyrylaiva "Astrakhan", kuljetetaan sivupyörillä.

Katsotaanpa nyt Suuren Itä-aluksen piirustuksia ja ominaisuuksia.

Insinööri Buryunel, tietäen, että sivupyörillä varustetut alukset ovat toimineet menestyksekkäästi yli vuoden ajan maailman edistyneissä maissa, päätti varustaa Leviathanin samoilla sivupyörillä. Alla on piirros höyryvoimalaitoksesta, joka pyörittää siipipyöriä, jotka oli asennettu jättiläislaivan molemmille puolille.

Nämä soutupyörät, kuten venäläisessä höyrylaivassa "Astrakhan", ovat vain paljon suurempia. Niiden halkaisija oli Wikipedian mukaan 17 metriä:

Insinööri Brunel otti vastuulleen näiden siipipyörien ja niitä pyörittävän höyrykoneen valmistuksen. Voit ymmärtää sen. Pyörälliset alukset olivat jo tuolloin täydessä tuotannossa, myös Venäjällä, ja ne osoittautuivat erittäin hyvin varsinkin joilla purjehtiessa.

Mutta yllättävää on, että jättilaivan rungon sisäpuolelle oli asennettu teräksinen potkurin akseli, jopa 48 metriä pitkä ja perä, 4-lapainen metallipotkuri, jonka halkaisija oli 7,3 metriä ja paino 36 tonnia.

Tässä se on, "Great Eastern" -peräpotkuri, vaikkakin lavat poistettuina.

Onko ruuvin mitat selvät?

Sen halkaisija on 7,3 metriä terien kanssa ja sen paino on 36 tonnia!

Millä voimalla se piti vääntää?!

Vertaa Great Easternin peräpotkuria toisen jättiläislaivan, Titanicin, peräpotkureihin, joka myös rakennettiin Englannissa, mutta puoli vuosisataa myöhemmin.

"Titanic":n suurin uppouma oli 52 tuhatta tonnia ja kolme potkuria potkureiden perässä, joista jokaista käytti erillinen moottori. Kaksi ulompaa ruuvia painoi 38 tonnia ja keskimmäinen 22 tonnia. Samaan aikaan alukseen asennettiin heidän ajoaan varten voimalaitos, jonka kokonaisnimellisteho oli 50 000 hevosvoimaa ja maksimiteho 55 000 hevosvoimaa. Aluksen suurin nopeus oli 24-25 solmua.

Jättiläislaivan "Great Eastern" maksimi uppouma oli 32 tuhatta tonnia, peräpotkurin halkaisija oli 7,3 metriä ja paino 36 tonnia, sen normaalia toimintaa varten perävoimalaitoksen tehon oli oltava vähintään 20 000 hevosvoimaa.mutta nimellisesti - 30 000 hevosvoimaa, muuten ei ollut mitään järkeä asentaa niin suuren halkaisijan potkuria laivaan!

Nyt katsomme jättiläislaivan "Great Eastern" piirustusta ja yritämme löytää sieltä vastaavan tehon perähöyrykoneen. Ja mitä me näemme?

Näemme jotain hyvin pientä, joka vie neljä kertaa vähemmän tilavuutta kuin voimalaitos, joka pyörittää laivan sivupyöriä!

Löysin toisen, yksityiskohtaisemman piirroksen jättiläislaivasta "Great Eastern", jonka ilmeisesti on luonut moderni piirtäjä. Siinä näkyy selvästi 48 metriä pitkä teräksinen potkurin akseli, joka on suunniteltu siirtämään pyöriminen perämoottorista peräpotkuriin, ja jopa maalattu jotain voimalaitoksen kaltaista.

Ilmeisesti sama piirtäjä, joka on kuvattu seuraavassa kuvassa ja itse voimalaitos, joka on suunniteltu pyörittämään peräpotkuria. Se näyttää paljon nelisylinteriseltä polttomoottorilta!

Tämä ei ole valokuva! Tämä on piirros! Tätä kuvaa katsoessani haluaisin uskoa, että piirtäjä kuvasi siinä todella jättiläislaivan "Great Eastern" perämoottoria. Ja että moottorin neljä työsylinteriä sijaitsi teoriassa vaakasuorassa tiiviyden vuoksi ja lepäävät sylinterikannet vasten laivan kylkiä. (Joka luultavasti teki tällaisesta rakenteesta erottamattoman ja korjaamattoman).

En kuitenkaan voi uskoa tätä käsin piirrettyä kuvaa, koska alla oleva lentolehtinen (hänen valokuvansa) yli 150 vuoden takaa, jonka ilmoitettu arvo on 5 penniä, paljastaa maailmanlaajuisen sähköisen tietosanakirjan levittämät valheet!

"Aluksen" Great Eastern" päävoimalaitos:

4000 litran nelisylinterinen höyrykone. kanssa., jonka on rakentanut yritys "James Watt & Co.", joka työskentelee ruuvin parissa.

Höyrykone 4 värähtelevällä 3 650 litran sylinterillä. kanssa., jonka on rakentanut yritys "Scott Russell", joka työskentelee souturenkaiden parissa.

Tämä lehtinen kertoo, että jättiläislaivalla "Great Eastern" oli voimalaitos, jonka kokonaiskapasiteetti oli vain 3000 hevosvoimaa.

Voit katsoa mitä siinä lukee täältä: Aluksen vetoisuus 20 000 tonnia - 3 000 hevosvoimaa?!

Miten tämä sopii yhteen maailman "Wikipedian" lukujen kanssa?

Sanotaan, että he halusivat yhden moottorin lisää laivaan vähintään 5000 hv, mutta eikö? Vai eivätkö he saaneet toimimaan tehokkaan perämoottorin ja samalla erittäin kompaktin moottorin, joka oli "Leviathanissa" jo ennen kuin insinööri Brunel ryhtyi sen jälleenrakennukseen?

Perä "Great Eastern", sivu- ja ylhäältä katsottuna.

Joten tarvittavan voimalaitoksen, jonka vähimmäisteho on 20 000 hevosvoimaa, sijasta tämän pituiselle alukselle, jolla on tällainen vetoisuus ja peräpotkurilla, joka painaa 36 tonnia ja jonka halkaisija on 7,3 metriä, siinä oli höyryvoimalaitos, jonka kokonaismäärä oli teho on alle 3000 hevosvoimaa.

Miltä sivusiipipyörien pyörimisen varmistava propulsiojärjestelmä näytti, voidaan arvioida Iso-Britannian tiedemuseossa tänään esillä olevasta mallista:

Mallit perävoimala, joka on suunniteltu pyörittämään peräpotkuria, Ison-Britannian tiedemuseossa jostain syystä ei ole. Puolentoista vuosisadan takaa löytyi kuitenkin toinen mainosjuliste, joka antaa täysin erilaiset luvut kuin mitä Wikipedia kertoo:

Julisteen alla on seuraavat tiedot aluksesta "Suuri itämainen"kapteeni John Vine Hallin komennossa:

Soutumoottorin teho - 1000 h.p.

Iskun pituus (männät?) - 14 jalkaa (4,2 m).

Siipipyörän halkaisija on 58 jalkaa (17 m).

Ruuvimoottorin teho 1600 hv.

Iskun pituus (männät?) - 4 jalkaa (1,2 m).

Potkurin halkaisija - 27 jalkaa (7,3 m).

Potkurin akseli on 160 jalkaa (48 m) pitkä.

Paino (potkuriakseli?) - 60 tonnia.

Eli tässä julisteessa puolitoista vuosisataa sitten on osoitettu, että jättiläislaivalla oli voimalaitos, jonka kokonaiskapasiteetti ei ollut edes 3 000 hv, vaan vain 2 600 hv. perän propulsiojärjestelmäoli jopa tehokkaampi kuin siipipyöriä käyttävän moottorin teho. Kuitenkin voima 1600 hv.se ei kuitenkaan millään tavalla vastannut "Great Eastiin" asennetun 7, 3 metrin peräpotkurin parametreja, joka tarvitsi suuruusluokkaa (10x) vahvemman moottorin!

Tällaisella potkurilla ja voimalaitoksen sellaisella teholla "Great Eastern" -alus voisi saavuttaa enintään 4,5 solmun nopeuden!

Ja toinen vivahde. Laivalla "Great Eastern" oli myös kolmas liikkuja - tuuli, joka puhalsi purjeisiin! Kaikkien kolmen moottorin työn yhdistämisen yhdessä aluksessa olisi pitänyt tulla suunnitteluinsinöörille ratkaisematon tehtävä peräroottorin valtavan halkaisijan vuoksi.

Kun alus liikkui vain purjeiden alla, lukittu peräpotkuri (perämoottorin ollessa epäkunnossa) joutui yksinkertaisesti toimimaan voimakkaana jarruna. Ja jos sekä tuuli että aluksen perän propulsiojärjestelmä toimivat samanaikaisesti, tarjoten aluksen maksiminopeudeksi 4,5 solmua, niin kun alus liikkui tämän nopeuden yläpuolella, peräpotkuri pakotettiin jälleen toimimaan jarruna.

Ehkä siksi ennen insinööri Brunelin päätöstä laukaista "Leviathan" jäätyneenä rantaan, kaikki neljä terää poistettiin sen peräroottorista, kuten tässä kuvassa näkyy ?!

Kaikki neljä terää on poistettu takapotkurista.

Näemme myös tässä valokuvassa, että jättiläinen laiva seisoo yksinkertaisesti maassa, eikä sen alla ole teloilla ja kiskoilla varustettuja kärryjä, ja loppujen lopuksi jokaisen laivanrakentajan oli ennen tällaisen rakentamisen aloittamista ensin mietittävä, kuinka hän lanseeraa tällaisen ylimitan metallirakenteen, jonka kuivapaino on 12 000 tonnia!

Näin raskaita laivoja lasketaan vesille:

Joten tästä jättiläislaivasta "Great Eastern" käy ilmi yksi jatkuva mysteeritarina, joka ei ollenkaan vastaa sanomalehtimiesten lausuntoja "lahjakkaasta Iso-Britanniasta peräisin olevasta ranskalaista insinööriä" nimeltä Isambard Brunel.

Yksi asia on tässä tarinassa selvä: tällaisen laivan läsnäolo Englannissa 1800-luvun puolivälissä sai koko sen teollisuuden kehittymään, samoin kuin tuon ajan maailmantieteen. Rannalla seisova "Leviathan", joka nimettiin uudelleen vesille laskemisen jälkeen "Great Easterniksi", vaikutti rauta- ja teräslaivanrakennuksen laajaan käyttöön, höyrykoneiden ja kattiloiden suunnittelun parantamiseen sekä uusien lähestymistapojen käyttöön laivan suunnittelussa. rakenteet.

Eli ei tiede ja tieteellinen ja teknologinen kehitys luonnollisesti synnyttänyt sellaista ideaa kuin jättiläislaiva "Great Eastern", vaan hän oli "aikaa edellä" ihmeellisellä syntymällään veturi koko Englannin teollisuuden ja laivanrakennuksen intensiivistä kehitystä, jonka kaikki tietävät nykyään.

Joten kuka sen oikeastaan rakensi?

Eikö raamatullinen tarina Nooan arkista kirjoitettu häneltä?!

1. helmikuuta 2018 Murmansk. Anton Blagin

Tue kirjoittajaa:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

En ole yksin, joka ajattelee, että Itäisen suuren hirviölaivan virallinen historia on enimmäkseen väärä. Tässä esimerkiksi se, mikä hämmensi bloggaajan Vaduhan_08kirjoittaa osoitteeseen livejournal.com.

Missä ovat ilmoitetut 3 miljoonaa rautaniitiä Great Easternin kyydissä? Valokuvien perusteella se luotiin sähköhitsauksella!

Vertailun vuoksi tässä on valokuvia kahden laivan kyljistä: Titanic, joka rakennettiin vuonna 1911, ja Great Eastern, joka rakennettiin virallisesti puoli vuosisataa aikaisemmin, vuosina 1855-1858:

"Titanic" niitattu ja "Great Eastern" hitsattu?

Mutta tämä on fantasiamaailmasta! Meille opetetaan, että vasta vuonna 1882 N. N. Benardos keksi sähköhitsauksen hiilielektrodeja käyttäen, jonka hän patentoi Saksassa, Ranskassa, Venäjällä, Italiassa, Englannissa, USA:ssa ja muissa maissa kutsuen menetelmäään "electrohephaestuks". Ja vuonna 1888 N. G. Slavyanov oli ensimmäinen maailmassa, joka käytti käytännössä kaarihitsausta metallilla (kulutusmateriaalilla) virtauskerroksen alla. Valtioneuvoston läsnäollessa hän hitsi höyrykoneen kampiakselin.

Osoittautuu, että mitä enemmän tutkit Leviathan-aluksen historiaa, sitä enemmän hämmästyt …

Kommentti Joe doe:

Jotain mitä ajattelin englanninkieliseltä sivustolta näkemästäni kuvasta:

Miten kehykset kiinnitettiin runkoon ja miten kaksoisrunko koottiin? HITSAAKO MITÄÄN? Vai ovatko he jo menettäneet kaiken häpeän ja ajautuvat röyhkeään paskapuheeseen? Missä niitit ovat?