Miksi junaliput Venäjällä ovat niin kalliita?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Miksi junaliput ovat Venäjällä viisi kertaa kalliimpia kuin Ukrainassa ja kaksi kertaa kalliimpia kuin Italiassa?

Venäjän federaation liittovaltion monopolien vastaisen palvelun päällikkö Igor Artemjev sanoi, että rautatiekuljetusten tariffijärjestelmä "pääsee hulluuden". Hänen kanssaan on vaikea olla eri mieltä. On huomattava, että Venäjän rautateiden tällainen tariffipolitiikka tuo ihmisille paitsi aineellisia, myös sosiaalisia menetyksiä.

Kaikki on suhteellista

Aiemmin, Neuvostoliiton aikoina, oli sellainen asia kuin "ei käy". Ei-matkustaviksi kutsuttiin ihmisiä, jotka syystä tai toisesta eivät saaneet lähteä ulkomaille. Nyt, kuljetustariffien fantastisen kasvun vuoksi, miljoonat Venäjän asukkaat eivät enää matkusta oman maansa sisällä! Ihmiset eivät useinkaan voi mennä minnekään tapaamaan ainakaan sukulaisiaan. Todellakin, takamailla monet saavat vain viidestä kuuteen tuhatta ruplaa kuukaudessa ja tuskin ovat valmiita antamaan puolta tai jopa kaikkea kuukausipalkkaastaan junalippuista.

Jos peruselintarvikkeiden hinnat ovat Venäjällä ja muissa Euroopan maissa suunnilleen samat (eroa toki on, mutta ei useaan kertaan, vaan vain prosentteina), niin rautatiekuljetuksissa kuva on täysin erilainen. Täällä on todella kova hintavika.

Venäjän, Liettuan, Italian ja Ukrainan rautateillä matkustaessani olin yksinkertaisesti järkyttynyt vertailusta, ja vaikka kuinka yritin, en löytänyt järkevää selitystä lippujen hintojen ja palvelun laadun valtavalle erolle.

Järkyttävät hinnat

Verrataanpa yöjunamatkan hintaa Ukrainan ja Venäjän kahden pääkaupungin välillä. (Tiedetään, että ennen sotaa Harkov oli Ukrainan SSR:n pääkaupunki ja Pietari oli Venäjän pääkaupunki ennen vallankumousta). Joten merkkijuna "Kiova-Kharkov" koostuu vain moderneista osastoautoista. Tietysti ilmastointi ja kaikki muut mukavuudet. Lipun hinta on 160 grivnaa eli noin 700 ruplaa. Jopa varattu paikkalippu samanlaiseen yöjunaan "Moskova-Pietari" maksaa kesällä 1500-2000 ruplaa, eli kaksi tai kolme kertaa enemmän! Vaikka ilmastointia siellä, varatulla istuimella, ei enää taata. Lippu mukavampaan osastovaunuun maksaa sinulle 3500-6000 ruplaa eli viidestä kahdeksaan kertaa enemmän kuin vastaava ukrainalainen juna!

Joku ehkä sanoo, että Ukrainan palkat ovat alhaisemmat kuin venäläisten. Se on todellakin pienempi, mutta tämä ero ei ole ollenkaan viisinkertainen. Ukrainan rautatien konduktööri saa noin puolitoista kertaa vähemmän kuin venäläinen kollegansa. Sakset ovat hyvin outoja. Miksi, kun otetaan huomioon suhteellisen pieni ero rautatietyöntekijöiden palkoissa, niin suuri ero lippujen hinnoissa? Samaan aikaan Venäjän rautatiet valittavat perinteisesti kannattamattomasta matkustajaliikenteestä. Mihin ja mihin rahat tässä tapauksessa menevät?

Aikaisemmin Neuvostoliitossa Aeroflotia pidettiin kalleimpana kuljetuskustannusten suhteen, ja rautatie oli halvin ja saavutettavin. Nyt se on usein toisin päin. Esimerkiksi osastolippu Moskovasta Vilnaan (matka yksi yö) maksaa kuudesta kahdeksaan tuhatta ruplaa, ja lentokoneella voit lentää Liettuan pääkaupunkiin neljästä viiteen tuhannella. Samaan aikaan kuudella tuhannella ruplalla (tämä on noin 140 euroa) voit lentää Vilnasta Pariisiin ja takaisin halpalentoyhtiön lentokoneella …

Venäjän rautateiden vertailu Italian rautateihin ei ole yhtä järkyttävää kuin Ukrainan rautateiden vertailu. Tietysti palkoissa on suurempi ero, mutta toiseen suuntaan. Keskimääräinen kuukausipalkka Venäjän rautateillä (32 tuhatta ruplaa) on hieman korkeampi kuin Venäjän keskipalkka (30 tuhatta), mutta kolme kertaa pienempi kuin Italian keskipalkka (2 350 euroa tai noin 100 tuhatta ruplaa) ja puolet keskipalkoista italialaisten rautatietyöntekijöiden (1 650 euroa tai noin 70 tuhatta ruplaa). On huomattava, että Venäjän rautateillä asemanhoitaja saa 8 600 ruplaa, laitekorjaaja - 11 200 ruplaa, hallintohenkilöstö Moskovassa - jopa 100 000 ruplaa tai enemmän ja jokainen Venäjän rautateiden hallituksen 25 jäsenestä bonuksien kera., on yli viisi miljoonaa ruplaa kuukaudessa!

Mutta takaisin lippujen hintoihin. Huolimatta siitä, että palkat Italiassa ovat useita kertoja korkeammat kuin Venäjällä, lippujen hinnat ovat siellä paljon alhaisemmat. Etäisyys Milanosta Roomaan on suunnilleen sama kuin Moskovasta Pietariin. Pikajuna "Italo" pääsee kolmessa tunnissa. Halvin lippu maksaa vain 43 euroa eli noin 1800 ruplaa. Tämä on lähes puolet Venäjän Sapsan-suurnopeusjunan edullisimman lipun hinnasta (3500 ruplaa).

Taloudelliset paradoksit

Mikä on Italian suhteellisen alhaisten hintojen salaisuus? Monet taloustieteilijät ajattelevat, että kyse on kilpailusta! Siellä, rautateillä, valtionyhtiö kilpailee vakavasti yksityisten kanssa. Siksi hinnat eivät nouse siellä. Ja Venäjällä palloa hallitsee yksi monopoli - Venäjän rautatiet, ja siksi se tekee mitä haluaa …

Mutta Ukrainassa ei ole tällaista kilpailua, ja hinnat ovat viisi kertaa alhaisemmat. Lisäksi Ukrainan väestön työtulojen osuuden osalta - 3,90%, Ukrzaliznytsia on ensimmäisellä sijalla maailmassa ohittaen paitsi Samsungin (2,60%) myös Venäjän Gazpromin, joka on tässä luokituksessa vasta kahdeksanneksi. (1,44 %). Ukrzaliznytsia on myös johtava työpaikkojen luoja. Totta, tuloveromaksussa Gazprom on kolmannella sijalla (12,30 %) ja Ukrzaliznytsia vain 18 (3,71 %). Siitä huolimatta Ukrainan rautatiet ovat Venäjän Sberbankin edellä, joka on sijalla 19 (3,51 %). Tämän mielenkiintoisen tutkimuksen teki Expert media holding Ernst and Young -yhtiön metodologialla. On huomionarvoista, että Venäjän rautatiet eivät ole edes lähellä yhtäkään näistä luokituksista. Mutta tiedetään, että Venäjän rautateiden kokonaistuet ylittivät joinakin vuosina 100 miljardia ruplaa.

Presidentti Vladimir Putin totesi tämän julkisesti.

Se osoittautuu hämmästyttäväksi paradoksiksi. Ukrainan rautatiet pystyvät pitämään hinnat viisi kertaa alhaisemmat kuin Venäjän rautatiet, vaan myös tuomaan huomattavia etuja mailleen. Miksi Venäjän rautateillä hullut tuet yhdistetään ihmeellisesti kohtuuttomiin lippuhintoihin? Koska siellä on laajalti käytettyjä vanhoja temppuja, jotka ilmestyivät Gorbatšovin perestroikan aikakaudella. Menetelmä on yksinkertainen: tehtaan avainmyymälään perustettiin väitetysti itsenäinen yksityinen osuuskunta. Hän sai sitten melkein kaikki voitot, ja tappiot ripustettiin vain tehtaalla. Jo nyt Venäjän herkullisimmat ja kannattavimmat rautatierakenteet ovat "riippumattomien" yrittäjien käsissä. Mutta Ukrainassa tilanne on toinen. Tämä on luultavasti koko salaisuus!

Palvelu ja mukavuus

Heti kun venäläinen juna lähtee, lähetyksen matkustajille luetaan rukouksen tavoin sanallisia tylsiä ohjeita siitä, mitä junassa saa tehdä ja mitä ei. Rautateiden byrokraattien näkökulmasta tämä on matkustajista välittämistä, mutta todellisuudessa - formalismia idiotismin partaalla. Samaan aikaan Venäjän rautateiden työntekijät itse eivät noudata ohjeita liikaa. Jätin Moskova-Kaliningrad-junan vaunut asemalle, melkein kaaduin, koska konduktööri ei raivaanut portaita lumesta. Hyvä, että päädyin ilman raskasta matkalaukkua, muuten voisin loukkaantua.

Neuvostoliiton ajoista lähtien Venäjän rautateillä on säilytetty niin sanottuja "merkkijunia". Muistan, kuinka Moskova-Leningrad -merkkijunassa ei pakotettu kenellekään tarvitsemaansa merkkiruokaa kuiva-annoksina sulatejuustolla, jota kukaan ei silloinkaan halunnut syödä.

Ero merkkijunan ja tavanomaisen välillä nopeuden suhteen oli merkityksetön, mutta palvelun suhteen se oli käytännössä huomaamaton ja joskus päätyi vain kukkoihin ruukuissa, jotka eivät niinkään koristaneet osastovaunun käytävää. kuin se on häirinnyt matkustajia. Äskettäin lisätäkseen Yantar-merkkisen junan houkuttelevuutta Venäjän rautatiet vähensivät rinnakkaisen Kaliningrad-Moskova-junan nopeutta. Nyt hän pääsee pääkaupunkiin kolmeksi tunniksi pidempään. Lisäksi se seuraa joissain osissa nopeudella, jolla junat kulkivat sata vuotta sitten - 40-50 kilometriä tunnissa. Tällainen nopea "edistyminen" Venäjän rautateillä …

On yllättävää, että Neuvostoliitto on kauan poissa ja merkkijunat ovat jääneet. On selvää, miksi - ne ovat paljon kalliimpia kuin perinteiset, ja siksi kannattavampia Venäjän rautateille. Mutta ei matkustajia! Meillä ei periaatteessa ole valinnanvaraa ja meidän on tuettava tällaista pakkomielteistä pseudopalvelua ruplalla. Minun on sanottava, että et löydä sellaista "omistettua ihmettä" mistään Euroopan maasta! Neuvostoliiton entisissä tasavalloissa on erittäin myönteisiä esimerkkejä, jotka jostain syystä Venäjän rautatiet jäävät itsepintaisesti huomiotta.

Jo 20 vuotta sitten, heti Liettuan itsenäistyttyä, rautateiden makuuvaunuissa tapahtui huomattavia muutoksia: ikuisesti pölyiset patjat katosivat ikuisesti. Kävi ilmi, että pehmeät hyllyt ovat melko mukavia ilman patjoja. Sängyn pedaamisesta on tullut paljon helpompaa. Liettuan junia käyttävät venäläiset voivat vahvistaa tämän. Ei ole selvää, mikä estää Venäjän rautateitä omaksumasta tätä myönteistä kokemusta. Loppujen lopuksi Venäjän tehdas Tverissä valmistaa nyt jopa toisen luokan vaunuja, joissa on pehmeät hyllyt.

Italian Milanon rautatieasemalla sinun ei tarvitse nostaa raskasta matkalaukkua minnekään - voit vierittää sen kaikkialle erityisiä ramppeja pitkin tai nostaa ja laskea sitä hississä. Metron sisäänkäynnissä näin portaat, kun valmistauduimme kantamaan matkalaukkua, mutta niin ei käynyt. Osoittautuu, että pienet liukuportaat on suunniteltu erityisesti matkalaukkuja varten.

Tällaista huolta matkustajista Venäjällä ei ole koskaan haaveillut kukaan! Venäjän rautatiet käytti hiljattain miljoonia Kaliningradin rautatieaseman kunnostamiseen. Nyt se alkoi näyttää paljon komeammalta: ympärillä on marmoria ja graniittia, ja salin keskellä on suihkulähde. Mutta valitettavasti matkustajista ei tullut mukavampaa - pyörätuoleja voidaan vierittää ramppeja pitkin, mutta ei raskaita matkalaukkuja. Näyttää siltä, että kunnostusprojektia laadittaessa ja hyväksyessään ei ajateltu pelkästään matkustajia, vaan edes aseman henkilökuntaa. Muuten on vaikea selittää, miksi kalliiden korjausten jälkeen suljettiin ainoa kahvila, jossa sekä matkustajat että Venäjän rautateiden työntekijät saivat nauttia suhteellisen edullisen lounaan. Nyt sillä asemalla voi ostaa ruoasta vain jäätelöä…

Vertailun vuoksi: Vilnan rautatieasemalla on kahvilan lisäksi myös pieni supermarket, joka sijaitsee kellarissa varastotilan vieressä. Tämä on matkustajille paljon kätevämpää kuin pienet kioskit, joissa on hyvin rajallinen valikoima, kuten asemillamme.

Rautatieruoka vai paasto?

Liettuan junassa "Vilna-Moskova" ravintolan hinnat ovat melko demokraattisia, kuten tavallisessa kaupunkikahvilassa. Voit ruokailla 200 ruplalla ja ruokailla noin 300:lla. Moskova-Kaliningrad-junassa, joka vie sinut myös Vilnaan, lounas kestää vähintään tuhat! Ensimmäinen ruokalaji on noin 300 ruplaa, toinen noin 500, lisuke noin 100. Jälkiruoka 200 ruplaa. Ei ole yllättävää, että ravintolan liettualainen juna on täynnä ihmisiä, ja venäläisessä se on usein tyhjä.

Mutta eräänä päivänä onnistuin näkemään täyskäsi Venäjän rautateiden ravintolavaunussa. Oli ihmisiä, jotka olivat yhtä pukeutuneet - käy ilmi, että he ruokkivat junan konduktöörejä järjestäytyneesti. Lisäksi, kuten kävi ilmi, heiltä vähennettiin vain 80 ruplaa. On vaikea kuvitella absurdimpaa tilannetta. Hyvin ruokittuja konduktöörejä ja nälkäisiä matkustajia, joista suurimmalla osalla ei ole varaa ruokailla sellaiseen hintaan.

No, on myös hyvä, jos juna ei kulje päivää kauempaa - voit ottaa ruokaa mukaan. Entä ne köyhät kaverit, jotka matkustavat kaukaa kaksi tai kolme päivää tai enemmän? Miten ne ruokkivat? Eihän junissamme ole jääkaappeja ruokaa varten. Eikä asemilla nytkään kukaan tarjoile lounasta, kuten vanhaan Neuvostoliiton aikaan, kuten Eldar Rjazanovin kuuluisa elokuva "A Station for Two" näyttää. Eräs tuttavani, joka oli äskettäin matkustellut kolme päivää, muisteli, että vain yhdellä asemalla, jossain Volgan alueella, tarjottiin kaikenlaista ruokaa. Kaikilla muilla asemilla "täydellinen järjestys" palautettiin - siellä on nyt pyörivä pallo, kuten Kaliningradissa… Ihmiset pelastavat vain kiinalaiset "bum-paketit": kiehuvaan veteen kastetut nuudelit.

Miksi tarvitset rautateiden erikoisjoukkoja?

Aiemmin poliisi piti järjestystä juna-asemilla, nyt matkustajia tervehtivät mahtavat mordovorov "rautatien erikoisjoukot" - vartijat kauniissa mustissa univormuissa ja lippisissä, kuten New Yorkin poliisi. Loimme puitteet ja monimutkaisimme maahantulo-poistumisjärjestelmän. Esimerkiksi Belorussky-rautatieasemalla sinun on mentävä sisään joistakin ovista ja poistuttava kokonaan toisista. Eikä ihmisten tarvitse kirjoittaa ympyröitä raskaiden matkalaukkujen kanssa. Tämän väitetään tapahtuneen heidän oman turvallisuutensa nimissä. Itse asiassa täällä on enemmän röyhkeyttä kuin todellista taistelua turvallisuudesta, koska terroristit räjäyttävät täällä rautateitä, eivät juna-asemia. Tämä ymmärretään hyvin kaikissa Euroopan maissa, joissa myös liikenteeseen kohdistuu terrori-iskuja. Siksi kukaan ei luo "rautateiden erikoisjoukkoja" matkustajien kustannuksella. Ja turvallisuutta valvovat asiaankuuluvat lainvalvontaviranomaiset, joita meillä on enemmän kuin tarpeeksi.

Ehkä mahtava militarisoitu vartija luotiin Venäjän rautateillä muihin tarkoituksiin. Jos Venäjän poliittisen tilanteen paheneminen ja klaanien taistelu joutuvat ammuskelupisteeseen, niin "rautateiden erikoisjoukoista" voi tulla erittäin tärkeä argumentti ongelmien ratkaisemisessa väkisin. Loppujen lopuksi tämä on pohjimmiltaan koko joukko hyvin koulutettuja ihmisiä! Emme saa unohtaa, että Venäjän rautateiden nykyinen johtaja palveli aiemmin KGB-FSB:ssä. Joten "rautateiden erikoisjoukot" rekrytoidaan todennäköisesti tämän liittovaltion palvelun kokeneista eläkeläisistä …

Mistä kuluttajansuojat katsovat?

Venäjällä on useita arvostettuja kuluttajansuojajärjestöjä. Mutta jotain ei kuulu, että ainakin yksi heistä puolustaisi junamatkustajia. Miksi? Itse asiassa miljoonat kärsivät "hulluista" tariffeista ja yhtä "hulluista" palveluista. On myös epäselvää, miksi useat sääntelyviranomaiset, esimerkiksi Venäjän federaation arvostettu tilintarkastuskamari, eivät tee tarkastusta Venäjän rautateillä ja selvitä, mistä syistä junaliput ovat Venäjällä viisi kertaa kalliimpia kuin Ukrainassa ja jopa kaksi kertaa. yhtä kallista kuin Italiassa.

Mikä estää selkeyden? Ehkä vain se, että Venäjän rautatiet Venäjällä on yhtä "pyhä lehmä" kuin Gazprom?