Miten ja miksi lentopolttoainetta pudotetaan lentokoneista
Miten ja miksi lentopolttoainetta pudotetaan lentokoneista

Video: Miten ja miksi lentopolttoainetta pudotetaan lentokoneista

Video: Miten ja miksi lentopolttoainetta pudotetaan lentokoneista
Video: СОФИЯ, Болгария – уже Европа? Большой выпуск. 4K. 2024, Saattaa
Anonim

Jokainen on ainakin kerran kuullut, että lentokoneet voivat syystä tai toisesta purkaa polttoainetta lennon aikana. Ei ole vaikea arvata, edes ilman erityistä tietämystä, että tällainen päästö on kiireellinen, pakollinen toimenpide. Tämän ymmärtäminen ei kuitenkaan muutu helpommaksi.

Mitä kerosiinille tapahtuu? Onko hänellä todella kaikki mahdollisuudet pudota ihmisten päähän?

Nollausmenettelyä käytetään harvoin
Nollausmenettelyä käytetään harvoin

Boeing 747:n polttoainesäiliössä on 198,3 tonnia polttoainetta. Samaan aikaan lentokone kuluttaa vähintään 10,5 tonnia polttoainetta yhden tunnin lennon aikana. Minkä tahansa lentokoneen suunnittelun erityispiirteet ovat sellaisia, että sen massan nousussa tulisi olla suurempi kuin laskeutumishetkellä. Toisin sanoen minkä tahansa lentokoneen sallittu lentoonlähtöpaino on aina suurempi kuin sallittu laskeutumispaino.

Tämä mahdollistaa lentokoneen lastaamisen rahtia ja matkustajia "yli" normaaleilla. Tässä tapauksessa vaadittu laskeutumismassa saavutetaan sen banaalin ja ilmeisen asian takia, että suurin osa polttoaineesta palaa lennon aikana.

Nollaus tehdään vain hätälaskun aikana, jos aluksella on hätätilanne
Nollaus tehdään vain hätälaskun aikana, jos aluksella on hätätilanne

Tietysti mitä tahansa tapahtuu, ja kone saattaa tarvita hätälaskua jonkun koneessa olevan teknisen vian tai terveysongelmien vuoksi.

Tässä vaiheessa voi käydä ilmi, että lentokoneen massa ei ole vielä saavuttanut sallittua laskeutumisarvoa. Jos näin ei tehdä, seurauksena on katastrofi laskeutumishetkellä. Tämä ongelma ratkaistaan hätätilanteessa tyhjentämällä polttoainetta. Lentäjät raportoivat alustavasti valvomoon koordinaateista, korkeudesta ja putoamisen tosiasiasta. Harvinaisissa tapauksissa heiltä voidaan kieltää tämä pakottamalla heidät menemään turvalliselle alueelle tai korkeudelle.

Itse polttoaine poistetaan erityisen suuttimen kautta, joka hajottaa sen pieniksi pisaroiksi. Polttoaineen tyhjennys on sallittu vain erityisesti merkityissä paikoissa. Asuinalueille altistumisen minimoimiseksi emme myöskään saa vahingoittaa ihmisiä maassa.

Kuva
Kuva

Lentopetroli on erittäin haihtuva ja erittäin kevyt polttoaine, joka haihtuu melko nopeasti, varsinkin ilmaan leviäessään. Useimmiten polttoaine ei yksinkertaisesti pääse maahan, koska se ruiskutetaan ja haihtuu tasaisesti ilmassa. Kerosiini ei itsessään katoa jälkiä jättämättä.

Sen höyryt lentävät taivaalla pitkään, kunnes ne lopulta laskeutuvat tai putoavat sateen tai lumen kanssa maahan erittäin pieninä pitoisuuksina. Harvinaisissa tapauksissa kerosiinipäästöt aiheuttavat lyhytaikaisen savusumun muodostumisen.

On hyvin harvinaista, että kerosiini aiheuttaa savusumua
On hyvin harvinaista, että kerosiini aiheuttaa savusumua

Nykyaikaiset lentokoneet, toisin kuin edeltäjänsä, on varustettu hätälaskujärjestelmällä ylipainoisena, mikä antaa lentäjille mahdollisuuden olla tyhjentämättä ylimääräistä polttoainetta hätätilanteessa. Laskeutumisen jälkeen kone käy läpi perusteellisen tarkastuksen, jotta ilmaantuneet ongelmat saadaan poistettua ja että kone on täysin toimintakuntoinen ja lentovalmis.

On myös hätätilanteita, jolloin polttoainetta voidaan upottaa asutuille alueille, esimerkiksi 15.1.2020 amerikkalaisen Delta Air Linesin matkustajakoneen miehistö pudotti lentokoneen polttoaineen hätälaskun yhteydessä Los Angeles Internationalissa. Lentokenttä. Los Angelesin piirikunnan palokunta kertoi, että 26 ihmistä, joista 17 oli lasta, loukkaantui lievästi.

Suositeltava: