Gleb Kotelnikov - "Lentokoneen laskuvarjon keksijä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kauan ennen ensimmäisen lentokoneen syntymää toistuvat tulipalot ja onnettomuudet ilmassa pallomaisilla ilmapalloilla ja ilmapalloilla pakottivat tutkijat kiinnittämään huomiota luotettavien keinojen luomiseen, jotka pystyivät pelastamaan lentokoneiden lentäjien hengen. Kun ilmapalloja nopeammin lentävät lentokoneet nousivat taivaalle, pieni moottorin rikkoutuminen tai hauraan ja hankalan rakenteen merkityksettömän osan vaurioituminen johti hirvittäviin onnettomuuksiin, jotka usein päättyivät ihmisten kuolemaan.

Kun ensimmäisten lentäjien uhrien määrä alkoi kasvaa jyrkästi, kävi selväksi, että heidän pelastusvarusteiden puuttuminen voi jarruttaa ilmailun jatkokehitystä.

Tehtävä oli teknisesti äärimmäisen vaikea, vaikka lukuisista kokeista ja pitkäaikaisesta tutkimuksesta huolimatta länsivaltioiden tieteellinen ja suunnitteluajattelu ei onnistunut luomaan luotettavaa suojaa ilmailulle. Ensimmäistä kertaa maailmassa tämän ongelman ratkaisi loistavasti venäläinen tiedemies-keksijä Gleb Kotelnikov, joka vuonna 1911 suunnitteli maailman ensimmäisen laskuvarjon, joka täyttää täysin tuon ajan lentopelastuslaitteiden vaatimukset. Kaikki nykyaikaiset laskuvarjomallit on luotu Kotelnikovin keksinnön peruskaavion mukaisesti.

Gleb Evgenievich syntyi 18. tammikuuta (vanha tyyli) 1872 Pietarin instituutin korkeamman matematiikan ja mekaniikan professorin perheeseen. Kotelnikovin vanhemmat rakastivat teatteria, pitivät maalauksesta ja musiikista ja järjestivät usein amatööriesityksiä talossa. Ei ole yllättävää, että tällaisessa ympäristössä kasvatettu poika rakastui taiteeseen, syttyi halusta esiintyä lavalla.

Nuori Kotelnikov osoitti erinomaisia kykyjä oppia soittamaan pianoa ja muita soittimia. Lyhyessä ajassa lahjakas kaveri hallitsi mandoliinin, balalaikan ja viulun, alkoi kirjoittaa musiikkia yksin. Yllättäen tämän ohella Gleb piti myös tekniikasta ja miekkailusta. Kaverilla oli syntymästä lähtien, kuten sanotaan, "kultaiset kädet", improvisoiduista keinoista hän pystyi helposti valmistamaan monimutkaisen laitteen. Esimerkiksi kun tuleva keksijä oli vain kolmetoistavuotias, hän kokosi itsenäisesti toimivan kameran. Lisäksi hän osti vain käytetyn objektiivin ja teki loput (mukaan lukien valokuvalevyt) omin käsin. Isä rohkaisi poikansa taipumuksia ja yritti kehittää niitä parhaan kykynsä mukaan.

Gleb haaveili pääsevänsä konservatorioon tai teknologiainstituuttiin, mutta hänen suunnitelmiaan oli muutettava radikaalisti isänsä äkillisen kuoleman jälkeen. Perheen taloudellinen tilanne heikkeni jyrkästi, jättäen musiikin ja teatterin, hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi armeijaan ja ilmoittautui sotilastykistökouluun Kiovassa. Gleb Evgenievich valmistui siitä vuonna 1894 arvosanoin, ylennettiin upseeriksi ja palveli armeijassa kolme vuotta. Eläkkeelle jäätyään hän sai työpaikan läänin valmisteverovirastolta. Vuoden 1899 alussa Kotelnikov meni naimisiin Julia Volkovan, taiteilijan V. A. Volkova. Nuoret tunsivat toisensa lapsuudesta lähtien, heidän avioliittonsa osoittautui onnelliseksi - he elivät harvinaisessa harmoniassa neljäkymmentäviisi vuotta.

Kymmenen vuoden ajan Kotelnikov työskenteli valmisteverovirkailijana. Tämä hänen elämänsä vaihe oli liioittelematta tyhjin ja vaikein. Oli vaikea kuvitella tälle luovalle persoonallisuudelle vieraampaa palvelua. Ainoa ulostulo hänelle oli paikallinen teatteri, jossa Gleb Evgenievich oli sekä näyttelijä että taiteellinen johtaja. Lisäksi hän jatkoi suunnittelua. Paikallisen tislaamon työntekijöille Kotelnikov kehitti uuden mallin täyttökoneesta. Varustin pyöräni purjeella ja käytin sitä menestyksekkäästi pitkillä matkoilla.

Eräänä kauniina päivänä Kotelnikov tajusi selvästi, että hänen täytyi muuttaa elämänsä radikaalisti, unohtaa valmistevero ja muuttaa Pietariin. Julia Vasilievna, huolimatta siitä, että heillä oli siihen aikaan jo kolme lasta, hän ymmärsi puolisonsa täydellisesti. Lahjakkaana taiteilijana hänellä oli myös suuria toiveita muuton suhteen. Vuonna 1910 Kotelnikov-perhe saapui pohjoiseen pääkaupunkiin, ja Gleb Evgenievich sai työpaikan kansantalon ryhmässä, josta tuli ammattinäyttelijä 39-vuotiaana salanimellä Glebov-Kotelnikov.

Viime vuosisadan alussa Venäjän suurissa kaupungeissa pidettiin usein ensimmäisten venäläisten lentäjien esittelylentoja, joiden aikana lentäjät osoittivat taitojaan lentokoneiden lentämisessä. Gleb Evgenievich, joka rakasti tekniikkaa lapsuudesta lähtien, ei voinut olla kiinnostunut ilmailusta. Hän matkusti säännöllisesti komentajan lentokentälle ja katseli lentoja ilolla. Kotelnikov ymmärsi selvästi, mitä suuria näkymiä ilmatilan valloitus avaa ihmiskunnalle. Hän ihaili myös venäläisten lentäjien rohkeutta ja omistautumista, jotka nousivat taivaalle epävakailla, primitiivisillä koneilla.

Erään "lentoviikon aikana" lentävä kuuluisa lentäjä Matsievich hyppäsi istuimelta ja lensi ulos autosta. Menetettyään koneen hallinnan se kääntyi useita kertoja ilmassa ja putosi maahan lentäjän jälkeen. Tämä oli ensimmäinen Venäjän ilmailun menetys. Gleb Evgenievich näki kauhean tapahtuman, joka teki häneen tuskallisen vaikutuksen. Pian näyttelijä ja yksinkertaisesti lahjakas venäläinen mies tekivät lujan päätöksen - turvata lentäjien työ rakentamalla heille erityinen pelastuslaite, joka voi toimia moitteettomasti ilmassa.

Jonkin ajan kuluttua hänen asunnostaan tuli todellinen työpaja. Lanka- ja hihnoja, puupalkkeja ja kankaanpaloja, peltiä ja monenlaisia työkaluja oli hajallaan kaikkialla. Kotelnikov ymmärsi selvästi, ettei hänellä ollut paikkaa odottaa apua. Kukapa tuon ajan olosuhteissa voisi vakavasti ajatella, että joku näyttelijä kykenisi keksimään hengenpelastuslaitteen, jonka kehittämiseen Englannin, Saksan, Ranskan ja Amerikan tiedemiehet olivat taistelleet useiden vuosien ajan? Myös tuleviin töihin oli rajoitettu määrä varoja, joten ne oli käytettävä erittäin taloudellisesti.

Gleb Evgenievich vietti kokonaisia öitä piirtäen erilaisia piirustuksia ja tehden niiden pohjalta malleja hengenpelastusvälineistä. Hän pudotti valmiit kopiot laukaisuista leijoista tai talojen katoilta. Kokeilut menivät peräkkäin. Välissä keksijä työsteli epäonnistuneita vaihtoehtoja ja etsi uusia materiaaleja. Kiitos venäläisen ilmailun ja ilmailun historioitsija A. A. Alkuperäinen Kotelnikov hankki kirjoja lentämisestä. Hän kiinnitti erityistä huomiota muinaisiin asiakirjoihin, jotka kertovat primitiivisistä laitteista, joita ihmiset käyttivät laskeutuessaan eri korkeuksista. Pitkän tutkimuksen jälkeen Gleb Evgenievich päätyi seuraaviin tärkeisiin johtopäätöksiin: "Käytettäviksi lentokoneessa tarvitaan kevyt ja kestävä laskuvarjo. Sen tulee olla hyvin pieni taitettuna… Pääasia, että laskuvarjo on aina henkilön mukana. Tässä tapauksessa lentäjä pystyy hyppäämään lentokoneen miltä tahansa puolelta tai siivestä."

Useiden epäonnistuneiden kokeiden jälkeen Kotelnikov näki vahingossa teatterissa, kuinka eräs nainen otti pienestä käsilaukusta valtavan silkkihuivin. Tämä sai hänet uskomaan, että hieno silkki voisi olla sopivin materiaali kokoontaitettavalle laskuvarjolle. Tuloksena saatu malli oli pieni, vahva, joustava ja helppo ottaa käyttöön. Kotelnikov suunnitteli sijoittavansa laskuvarjon lentäjän kypärään. Erityisen kierrejousen piti työntää tarvittaessa pelastuskuori kypärästä. Ja jotta alareuna muotoili nopeasti kuomun ja laskuvarjo voitiin täyttää ilmalla, keksijä työnsi joustavan ja ohuen metallikaapelin alareunan läpi.

Gleb Evgenievich ajatteli myös tehtävää suojella ohjaajaa liialliselta nykimiseltä laskuvarjon avaamishetkellä. Erityistä huomiota kiinnitettiin valjaiden suunnitteluun ja hengenpelastusveneen kiinnittämiseen henkilöön. Keksijä oletti oikein, että laskuvarjon kiinnittäminen ihmiseen jossain kohdassa (kuten ilmailun spassnellissa) aiheuttaa erittäin voimakkaan nykäyksen kohdassa, jossa johto ankkuroidaan. Lisäksi tällä kiinnitysmenetelmällä henkilö pyörii ilmassa laskuhetkeen asti, mikä on myös melko vaarallista. Hylkäämällä tällaisen järjestelmän Kotelnikov kehitti oman, melko alkuperäisen ratkaisunsa - hän jakoi kaikki laskuvarjolinjat kahteen osaan kiinnittäen ne kahteen ripustushihnaan. Tällainen järjestelmä jakoi dynaamisen iskun voiman tasaisesti koko kehoon, kun laskuvarjo laukaistiin, ja jousitushihnojen kumiset iskunvaimentimet pehmensivät iskua entisestään. Keksijä otti huomioon myös laskuvarjon nopean vapautusmekanismin laskeutumisen jälkeen välttääkseen ihmisen raahaamisen maata pitkin.

Kokoonpantuaan uuden mallin Gleb Evgenievich siirtyi testaamaan sitä. Laskuvarjo kiinnitettiin nukkeun, joka pudotettiin sitten katolta. Laskuvarjo hyppäsi epäröimättä ulos pääkypärästä, avasi ja laski nuken tasaisesti maahan. Keksijän ilolla ei ollut rajoja. Kun hän kuitenkin päätti laskea kupolin alueen, joka kestäisi ja onnistuneesti (nopeudella noin 5 m/s) laskee kahdeksankymmentä kilon kuorman maahan, kävi ilmi, että sen (alueen) pitäisi olla ollut vähintään viisikymmentä neliömetriä. Oli täysin mahdotonta laittaa lentäjän kypärään niin paljon silkkiä, vaikka se oli erittäin kevyttä. Nerokas keksijä ei kuitenkaan järkyttynyt, vaan pitkän harkinnan jälkeen hän päätti laittaa laskuvarjon selässään käytettävään erityiseen pussiin.

Valmisteltuaan kaikki tarvittavat piirustukset reppuvarjolle, Kotelnikov ryhtyi luomaan ensimmäisen prototyypin ja samalla erityisen nuken. Raskasta työtä hänen kodissaan jatkui useita päiviä. Hänen vaimonsa auttoi keksijää paljon - hän istui kokonaisia öitä ompelemalla monimutkaisesti leikattuja kangaskankaita.

Gleb Evgenievichin laskuvarjo, jonka hän myöhemmin nimesi RK-1:ksi (ensimmäisen mallin venäläinen-Kotelnikovsky-versio), koostui selässä käytetystä metallirepusta, jonka sisällä oli erityinen hylly, joka oli sijoitettu kahdelle kierrejouselle. Hihnat laitettiin hyllylle, ja itse kupoli oli jo niissä. Kansi oli saranoitu sisäisillä jousilla nopeampaa avaamista varten. Kannen avaamiseksi ohjaajan piti vetää narusta, minkä jälkeen jouset työnsivät kupolin ulos. Matsievitšin kuolemaa muistaessaan Gleb Evgenievich tarjosi mekanismin reppun pakkoavaamiseksi. Se oli hyvin yksinkertaista - repun lukko yhdistettiin lentokoneeseen erityisellä kaapelilla. Jos lentäjä ei jostain syystä voinut vetää narua, turvaköyden piti avata reppu hänelle ja katketa sitten ihmiskehon painon alaisena.

Itse laskuvarjo koostui 24 kankaasta ja siinä oli tangonreikä. Linjat kulkivat koko kuomun läpi säteittäisiä saumoja pitkin ja yhdistettiin kaksitoista kappaletta kuhunkin ripustushihnaan, jotka puolestaan kiinnitettiin erityisillä koukuilla henkilön kantamaan ripustusjärjestelmään, joka koostui myös rinta-, olka- ja vyötärövöistä. jalkalenkkeinä. Liinajärjestelmän laite mahdollisti laskuvarjon ohjaamisen laskeutumisen aikana.

Mitä lähempänä työn loppua, sitä hermostuneemmaksi tiedemies tuli. Näytti siltä, että hän ajatteli kaiken, laski kaiken ja näki kaiken, mutta kuinka laskuvarjo näyttää itsensä testeissä? Lisäksi Kotelnikovilla ei ollut patenttia keksinnölle. Jokainen, joka näki ja ymmärsi sen toimintaperiaatteen, saattoi hankkia itselleen kaikki oikeudet. Gleb Evgenievich, joka tiesi erittäin hyvin Venäjää tulvivien ulkomaisten liikemiesten tavat, yritti pitää kehitystään salassa mahdollisimman pitkään. Kun laskuvarjo oli valmis, hän meni sen kanssa Novgorodiin ja valitsi syrjäisen, syrjäisen paikan kokeille. Hänen poikansa ja veljenpoikansa auttoivat häntä tässä. Laskuvarjo ja nukke nostettiin viidenkymmenen metrin korkeuteen valtavan leijan avulla, jonka loi myös väsymätön Kotelnikov. Laskuvarjo heitettiin reppusta jousien avulla, kuomu kääntyi nopeasti ympäri ja nukke upposi tasaisesti maahan. Toistettuaan kokeita useita kertoja, tiedemies oli vakuuttunut siitä, että hänen keksintönsä toimii virheettömästi.

Kotelnikov ymmärsi, että hänen laitteensa on kiireellisesti otettava käyttöön ilmailussa. Venäläisillä lentäjillä oli oltava luotettava pelastusajoneuvo käytettävissä onnettomuuden varalta. Tehtyjen kokeiden innoittamana hän palasi kiireesti Pietariin ja kirjoitti 10. elokuuta 1911 yksityiskohtaisen muistion sotaministerille, joka alkoi seuraavalla lauseella: "Pitkä ja surullinen uhrien synodia ilmailussa sai minut keksimään melko yksinkertainen ja hyödyllinen laite, joka estää lentäjien kuoleman lento-onnettomuudessa …" … Lisäksi kirjeessä esitettiin laskuvarjon tekniset ominaisuudet, kuvaus sen valmistusprosessista ja testitulokset. Muistioon liitettiin myös kaikki laitteen piirustukset. Siitä huolimatta muistiinpano katosi sotilastekniikan osastolle. Huolestuneena vastauksen puutteesta Gleb Evgenievich päätti ottaa henkilökohtaisesti yhteyttä sotaministeriin. Pitkien koettelemusten jälkeen virkamiesten toimistoissa Kotelnikov pääsi lopulta apulaissotaministerin luo. Esitettyään hänelle toimivan laskuvarjon mallin hän osoitti keksintönsä hyödyllisyyden pitkään ja vakuuttavasti. Varasotaministeri, kunnioittamatta häntä vastauksella, antoi lähetteen sotatekniikan pääosastolle.

27. lokakuuta 1911 Gleb Evgenievich jätti patenttihakemuksen keksintökomitealle, ja muutamaa päivää myöhemmin ilmestyi Engineering Castlessa muistiinpano käsissään. Kenraali von Roop asetti Kotelnikovin keksintöä tarkastelemaan erityislautakunnan, jonka puheenjohtajana toimi ilmailupalvelun päällikkönä toiminut kenraali Alexander Kovanko. Ja tässä Kotelnikov kärsi ensimmäistä kertaa suuren takaiskun. Tuolloin olemassa olevien länsimaisten teorioiden mukaisesti lautakunnan puheenjohtaja totesi, että ohjaajan tulisi poistua koneesta vasta laskuvarjon käyttöönoton jälkeen (tai samanaikaisesti sen käyttöönoton kanssa). Muuten hän kuolee väistämättä nykimisen aikana. Turhaan keksijä selitti yksityiskohtaisesti ja osoitti kenraalille omaa alkuperäistä tapaansa ratkaista tämä löytämänsä ongelma. Kovanko pysyi itsepintaisesti paikallaan. Koska komissio ei halunnut pohtia Kotelnikovin matemaattisia laskelmia, se hylkäsi upean laitteen ja määräsi päätöslauselman "Tarpeettomana". Kotelnikov ei myöskään saanut patenttia keksinnölle.

Tästä päätelmästä huolimatta Gleb Evgenievich ei menettänyt sydämensä. Hän onnistui rekisteröimään laskuvarjon Ranskassa 20. maaliskuuta 1912. Lisäksi hän päätti lujasti hakea virallisia testejä kotimaassaan. Suunnittelija vakuutti itsensä, että keksinnön esittelyn jälkeen laskuvarjo otettaisiin välittömästi käyttöön. Melkein päivittäin hän vieraili sotaministeriön eri osastoilla. Hän kirjoitti:”Heti kun kaikki näkevät kuinka laskuvarjo laskee ihmisen maahan, he muuttavat heti mielensä. He ymmärtävät, että se on tarpeen myös lentokoneessa, kuten pelastusrengas laivalla … . Kotelnikov käytti paljon rahaa ja vaivaa ennen kuin hän onnistui saamaan testit suoritettua. Laskuvarjon uusi prototyyppi maksoi hänelle useita satoja ruplaa. Hallituksen tuen puutteessa Gleb Evgenievich joutui velkaan, suhteet pääpalveluun heikkenivät, koska hän pystyi käyttämään yhä vähemmän aikaa työskentelyyn ryhmässä.

2. kesäkuuta 1912 Kotelnikov testasi laskuvarjoa materiaalien lujuuden suhteen ja tarkasti myös kuomun vastusvoiman. Tätä varten hän kiinnitti laitteensa auton vetokoukkuihin. Hajotettuaan auton 70 verstiin tunnissa (noin 75 km / h), keksijä veti liipaisinnarun. Laskuvarjo avautui välittömästi, ja auto pysäytettiin välittömästi ilmanvastuksen voimalla. Rakenne kesti täysin, linjakatkoja tai materiaalimurtumia ei löytynyt. Muuten, auton pysäyttäminen sai suunnittelijan ajattelemaan ilmajarrun kehittämistä lentokoneisiin laskeutumisen aikana. Myöhemmin hän teki jopa yhden prototyypin, mutta asia ei mennyt pidemmälle. Sotatekniikan osaston "valtuutetut" mielet kertoivat Kotelnikoville, että hänen seuraavalla keksinnöllään ei ole tulevaisuutta. Monia vuosia myöhemmin ilmajarru patentoitiin "uutuutena" Yhdysvalloissa.

Laskuvarjokoe oli määrä tehdä 6. kesäkuuta 1912. Tapahtumapaikkana oli Saluzin kylä, joka sijaitsee lähellä Pietaria. Huolimatta siitä, että Kotelnikovin prototyyppi oli suunniteltu ja suunniteltu erityisesti lentokonetta varten, hänen oli suoritettava testit ilmailulaitteista - viime hetkellä sotilastekniikan osasto kielsi kokeet lentokoneesta. Muistelmissaan Gleb Evgenievich kirjoitti tehneensä kenraali Alexander Kovankon kaltaisen hyppynuken - täsmälleen samoilla viiksillä ja pitkillä tankeilla. Nukke kiinnitettiin korin kylkeen köysilenkillä. Kun ilmapallo nousi kahdensadan metrin korkeuteen, lentäjä Gorshkov leikkasi yhden silmukan päistä. Nukke irtosi korista ja alkoi pudota päätä pitkin alaspäin. Paikalla olleet katsojat pidättivät hengitystään, kymmenet silmät ja kiikarit seurasivat tapahtuvaa maasta. Ja yhtäkkiä laskuvarjon valkoinen täplä muodostui katokseksi. "Hurraa kuultiin ja kaikki juoksivat katsomaan laskuvarjon laskeutuvan lähempää… Tuulta ei ollut, ja mallinukke nousi jaloillaan nurmikkoon, seisoi siinä muutaman sekunnin ja sitten vain kaatui." Laskuvarjo pudotettiin eri korkeuksilta vielä useita kertoja, ja kaikki kokeet onnistuivat.

Muistomerkki RK-1:n testaamiseksi Kotelnikovossa

Siellä oli paljon lentäjiä ja ilmapalloilijoita, eri aikakaus- ja sanomalehtien kirjeenvaihtajia, ulkomaalaisia, jotka koukulla tai huijareilla pääsivät kokeeseen. Kaikki, jopa ihmiset, jotka eivät olleet päteviä sellaisissa asioissa, ymmärsivät, että tämä keksintö avasi valtavia mahdollisuuksia ilman edelleen valloittamiseksi.

Seuraavana päivänä suurin osa pääkaupungin painetuista lehdistä julkaisi raportteja lahjakkaan venäläisen suunnittelijan keksimän uuden lentokoneen pelastuskuoren onnistuneista testeistä. Keksintöä kohtaan osoittamasta yleisestä kiinnostuksesta huolimatta Sotatekniikan osasto ei kuitenkaan reagoinut tapahtumaan millään tavalla. Ja kun Gleb Evgenievich alkoi puhua uusista testeistä jo lentävästä koneesta, hän sai kategorisen kieltäytymisen. Muiden vastaväitteiden ohella väitettiin, että 80 kiloisen nuken pudottaminen kevyestä lentokoneesta johtaisi tasapainon menettämiseen ja välittömään lento-onnettomuuteen. Viranomaiset sanoivat, etteivät he antaisi keksijän vaarantaa auton "keksijän iloksi".

Vasta pitkän, uuvuttavan taivuttelun ja suostuttelun jälkeen Kotelnikov onnistui saamaan luvan testaukseen. Kokeet nuken pudottamiseksi laskuvarjolla 80 metrin korkeudessa lentävästä yksitasosta suoritettiin onnistuneesti Gatchinassa 26. syyskuuta 1912. Muuten, ennen ensimmäistä testiä lentäjä heitti hiekkasäkkejä ilmaan kolme kertaa varmistaakseen, että lentokone on vakaa. London News kirjoitti: "Voiko lentäjä pelastaa? Joo. Kerromme sinulle Venäjän hallituksen hyväksymästä keksinnöstä … ". Britit olettivat naiivisti, että tsaarin hallitus varmasti käyttäisi tätä upeaa ja tarpeellista keksintöä. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ollut niin yksinkertaista. Onnistuneet testit eivät silti muuttaneet sotilastekniikan osaston johdon asennetta laskuvarjoon. Lisäksi suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš itse antoi päätöslauselman, joka kirjoitti vastauksena vetoomukseen Kotelnikov-keksinnön käyttöönotosta: "Laskuvarjot ovat itse asiassa haitallinen asia, koska lentäjät pakenevat niitä uhkaavissa vaaratilanteissa. ajoneuvojen tarjoaminen kuolemaan… Tuomme lentokoneita ulkomailta ja niitä tulee suojella. Ja me löydämme ihmisiä, ei niitä, niin muita! ".

Ajan myötä. Lento-onnettomuuksien määrä jatkoi kasvuaan. Gleb Kotelnikov, isänmaallinen ja edistyneen hengenpelastuslaitteen keksijä, joka on tästä vakavasti huolissaan, kirjoitti peräkkäin vastaamattomia kirjeitä sotaministerille ja koko kenraalin ilmailuosastolle: … he (lentäjät) kuolevat turhaan, vaikka he olisivat voineet osoittautua hyödyllisiksi Isänmaan pojiksi oikeaan aikaan …, … palan ainoasta halusta täyttää velvollisuuteni isänmaata kohtaan …, … sellainen asenne minulle, venäläiselle upseerille, hyödylliseen ja tärkeään asiaan, on käsittämätöntä ja loukkaavaa.

Kun Kotelnikov yritti turhaan toteuttaa laskuvarjoa kotimaassaan, tapahtumien kulkua seurattiin tarkasti ulkomailta. Pietariin on saapunut monia kiinnostuneita henkilöitä, jotka edustavat eri toimistoja ja ovat valmiita "auttamaan" kirjoittajaa. Yksi heistä, Wilhelm Lomach, joka omisti useita ilmailutyöpajoja Pietarissa, ehdotti, että keksijä avaisi yksityisen laskuvarjotuotannon ja yksinomaan Venäjällä. Gleb Evgenievich, joka oli erittäin vaikeissa taloudellisissa olosuhteissa, suostui "Lomach and Co:n" toimistoon esittelemään keksintönsä kilpailuissa Pariisissa ja Rouenissa. Ja pian yritteliäs ulkomaalainen sai Ranskan hallitukselta luvan suorittaa elävän ihmisen laskuvarjohypy. Pian löytyi myös halukas henkilö - hän oli venäläinen urheilija ja uuden keksinnön kiihkeä ihailija Vladimir Ossovski, Pietarin konservatorion opiskelija. Kohdeksi valittiin Seinen ylittävä silta Rouenin kaupungissa. Hyppy 53 metrin korkeudelta tapahtui 5. tammikuuta 1913. Laskuvarjo toimi moitteettomasti, kuomu avautui kokonaan Ossovskin lentäessä 34 metriä. Viimeiset 19 metriä hän laskeutui 12 sekunniksi ja laskeutui veteen.

Ranskalaiset tervehtivät venäläistä laskuvarjohyppääjää iloisesti. Monet yrittäjät ovat yrittäneet itsenäisesti järjestää tämän hengenpelastuslaitteen tuotannon. Jo vuonna 1913 ulkomaille alkoi ilmestyä ensimmäiset laskuvarjomallit, jotka olivat hieman muunneltuja kopioita RK-1:stä. Ulkomaiset yritykset tekivät valtavasti pääomaa vapauttamisestaan. Huolimatta Venäjän yleisön painostuksesta, joka yhä useammin ilmaisi moitteita välinpitämättömyydestä Kotelnikovin keksintöä kohtaan, tsaarihallitus pysyi itsepintaisesti paikallaan. Lisäksi kotimaisille lentäjille ostettiin massiivisesti Jükmes-mallin ranskalaisia laskuvarjoja, joissa oli "yhden pisteen" kiinnitys.

Siihen mennessä alkoi ensimmäinen maailmansota. Kun monimoottoriset raskaat pommittajat "Ilja Muromets" ilmestyivät Venäjälle, hengenpelastuslaitteiden kysyntä kasvoi merkittävästi. Samaan aikaan oli useita tapauksia, joissa ranskalaisia laskuvarjoja käyttäneet lentäjät kuolivat. Jotkut lentäjät alkoivat pyytää RK-1-laskuvarjoja. Tältä osin sotaministeriö kääntyi Gleb Evgenievichin puoleen vaatimalla 70 kappaleen kokeellisen erän tekemistä. Suunnittelija ryhtyi työhön suurella tarmolla. Valmistajan konsulttina hän on tehnyt kaikkensa varmistaakseen, että pelastuslaitteet täyttävät täysin vaatimukset. Laskuvarjot valmistettiin ajoissa, mutta tuotannon jatkaminen keskeytettiin jälleen. Ja sitten tapahtui sosialistinen vallankumous ja sisällissota syttyi.

Vuosia myöhemmin uusi hallitus päätti aloittaa laskuvarjojen tuotannon, joiden kysyntä ilmailu- ja ilmailuyksiköissä kasvoi päivittäin. RK-1 laskuvarjoa käytettiin laajasti Neuvostoliiton ilmailussa eri rintamilla. Gleb Evgenievich sai myös mahdollisuuden jatkaa pelastuslaitteensa parantamista. Ensimmäisessä aerodynamiikan alan tutkimuslaitoksessa, joka järjestettiin Žukovskin aloitteesta, nimeltään "lentävä laboratorio", hänen keksintönsä teoreettinen tutkimus suoritettiin täydellisellä aerodynaamisten ominaisuuksien analyysillä. Työ ei vain vahvistanut Kotelnikovin laskelmien oikeellisuutta, vaan myös tarjosi hänelle arvokasta tietoa uusien laskuvarjomallien parantamisessa ja kehittämisessä.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Lähde: pinterest.ru

Uuden pelastuslaitteen kanssa hyppiminen oli yhä yleisempää. Laskuvarjojen käyttöönoton myötä ilmailualalla ne herättivät yhä enemmän tavallisten ihmisten huomiota. Kokeneet ja kokeelliset hyppyt keräsivät väkijoukkoja ja ne muistuttivat enemmän teatteriesityksiä kuin tieteellistä tutkimusta. Laskuvarjohypyn harjoituspiirejä alettiin luoda, jotka edustivat tätä työkalua paitsi pelastuslaitteena, myös uuden urheilulajin ammuksena.

Elokuussa 1923 Gleb Evgenievich ehdotti uutta mallia, jossa oli puolipehmeä reppu, nimeltään RK-2. Sen esittely Neuvostoliiton tieteellisessä ja teknisessä komiteassa osoitti hyviä tuloksia, päätettiin tehdä kokeellinen erä. Keksijä juoksenteli kuitenkin jo uuden aivolapsensa kanssa. Täysin omaperäinen PK-3-malli julkaistiin vuonna 1924, ja se oli maailman ensimmäinen pehmeällä pussilla varustettu laskuvarjo. Siinä Gleb Evgenievich pääsi eroon jousesta, joka työnsi kupolin ulos, asetti kennokennoja repun sisäpuolelle oleville linjoille, korvasi lukon putkimaisilla silmukoilla, joihin yhteiseen kaapeliin kiinnitetyt nastat kierrettiin. Testitulokset olivat erinomaiset. Myöhemmin monet ulkomaiset kehittäjät lainasivat Kotelnikovin parannuksia soveltamalla niitä malleihinsa.

Ennakoi laskuvarjojen tulevaa kehitystä ja käyttöä, Gleb Evgenievich suunnitteli ja patentoi vuonna 1924 RK-4-koripelastuslaitteen, jonka kuomu on halkaisijaltaan 12 metriä. Tämä laskuvarjo oli suunniteltu pudottamaan jopa kolmesataa kiloa painavia kuormia. Materiaalin säästämiseksi ja vakauden lisäämiseksi malli tehtiin perkaalista. Valitettavasti tämän tyyppistä laskuvarjoa ei ole käytetty.

Monipaikkaisten lentokoneiden tulo pakotti Kotelnikovin tarttumaan ihmisten yhteispelastukseen ilmassa tapahtuneen onnettomuuden sattuessa. Olettaen, että mies tai nainen, jolla on lapsi, jolla ei ole kokemusta laskuvarjohypystä, ei pystyisi käyttämään yksittäistä pelastuslaitetta hätätilanteessa, Gleb Evgenievich kehitti vaihtoehtoja yhteispelastukseen.

Keksinnöllisen toimintansa lisäksi Kotelnikov teki laajaa julkista työtä. Omalla voimallaan, tiedoillaan ja kokemuksellaan hän auttoi lentäjiä, keskusteli nuorten urheilijoiden kanssa, piti luentoja lentäjien hengenpelastuslaitteiden luomisen historiasta. Vuonna 1926 Gleb Evgenievich vetäytyi ikänsä vuoksi (suunnittelija oli viisikymmentäviisi vuotta vanha) uusien mallien kehittämisestä ja lahjoitti kaikki keksintönsä ja parannukset lentopelastuslaitteiden alalla lahjaksi Neuvostoliiton hallitukselle. Erinomaisista palveluista suunnittelijalle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.

Toisen maailmansodan alkamisen jälkeen Kotelnikov päätyi piiritettyyn Leningradiin. Vuosistaan huolimatta melkein sokea keksijä osallistui aktiivisesti kaupungin ilmapuolustukseen, kesti pelottomasti kaikki sodan vaikeudet. Vakavassa tilassa hänet evakuoitiin Moskovaan ensimmäisen saartotalven jälkeen. Toipuessaan Gleb Evgenievich jatkoi luovaa toimintaansa, vuonna 1943 julkaistiin hänen kirjansa "Laskuvarjo" ja vähän myöhemmin tutkimus aiheesta "Laskuvarjon historia ja laskuvarjohypyn kehitys". Lahjakas keksijä kuoli Venäjän pääkaupungissa 22. marraskuuta 1944. Hänen hautansa sijaitsee Novodevitšin hautausmaalla ja on laskuvarjomiesten pyhiinvaelluspaikka.