Kiinan suurnopeusjunat

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Suurnopeusjuna on yksi Kiinan suosituimmista kulkuvälineistä. Suuri nopeus säästää merkittävästi kaupunkien välistä matka-aikaa. Suurnopeusjunien hinnoittelupolitiikka on Kiinassa huomattavasti alhaisempi kuin muissa maissa. Jos vuonna 2008 Kiinan suurnopeusjunien osuus matkoista oli vain 6 %, vuonna 2013 - 79 %.

Nykyään suurnopeusradat ovat peittäneet koko Kiinan. Kiinan suurnopeusjunaverkko on maailman suurin ja se kattaa 66,7 % maailman suurten nopeuksien rautatieverkosta. Se kattaa kaikki suuret kaupungit sekä pikkukaupunkien asemat junareitin varrella. Nopeat rautatiet kilpailevat maantie- ja lentoliikenteen kanssa erityisesti 300–800 km:n keskietäisyyksillä.

Kiinan kansantasavallassa suurten nopeuksien rautatiepalveluiden kehitys kehittyy nopeaa vauhtia takaisinmaksun puutteesta huolimatta. Nopea viestintä auttaa yhdistämään valtavan maan kaikki alueet toisiinsa pienellä tilapäisellä saatavuudella. Suurten nopeuksien rautateiden rakentaminen auttaa ratkaisemaan sosiaalisia ongelmia ja työvoiman maahanmuuton ongelmia Kiinassa.

Tämän tyyppinen kuljetus sopii matkustajille, jotka haluavat vierailla useissa suurissa kaupungeissa kerralla ja säästää aikaa. Esimerkiksi Shanghaista Pekingiin pääsee suurnopeusjunalla vain 5 tunnissa keskinopeudella 330 km/h.

Kiinassa puhutaan paljon pikateiden turvallisuudesta.”Tällaisten rautateiden rakentaminen ulkomaille kestää kauan, eikä niitä voi heti käyttää. Asetuksen jälkeen niiden on asettuttava, saavutettava vakaa tila ja vasta sitten niitä voidaan käyttää. Ja näiden kahden vuoden aikana olemme tehneet todellista "suuri harppausta" suurnopeusjunien alalla. Kaikki tehdään kiireessä, töiden määräajat lyhenevät, työtä tekevät pääasiassa siirtotyöläiset alkaen kylissä, ja täällä täytyy olla melko korkea pätevyys", Feng Peien sanoi aiemmin.

Nopea viestintä

Useimmiten suurnopeusjunalla ajetaan 200-500 km 2-4 tunnin sisällä saatavuudesta. Nykyaikaisten junien nopeus ylittää 350 km / h, ja joissakin osissa se voi saavuttaa 486 km / h, kuten esimerkiksi Peking-Shanghai-moottoritiellä.

Suurnopeusradat on jaettu junan nopeuden mukaan:

1. luokka - 200, 0-250, 0 km/h;

Luokka 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Luokka 3 - yli 350,0 km/h.

Suurnopeuslinjoilla ei yleensä ole tavaraliikennettä. Kevyen rahdin, esimerkiksi postin ja pakettien, kuljetuksia on yksittäistapauksia.

Maailman nopein kiskoilla vuonna 2007 oli Ranskan kansallisen rautatien juna. Esittelymatkalla Pariisista Strasbourgiin juna kiihtyi 575 km/h:iin. Tällä radalla liikennöidään vain päiväsaikaan.

Kiina ilmoitti 3. toukokuuta junan kehittämisestä, joka pystyy nostamaan 400 km/h matkanopeuden. Junat kulkevat tällä nopeudella useimmilla reiteillä ja kiihtyvät jopa 470 km/h joissakin osissa. Ensimmäiset tällaiset junat esitellään yleisölle vuonna 2020 China Railway Corporationin mukaan.

Tällä hetkellä junien matkanopeus on pääosin rajoitettu 350 km/h. Kiinalaiset lisäävät nopeutta, myös kevyempien materiaalien avulla.

Miten suurnopeusjunaliikenne kehittyi maailmassa?

Suurnopeusjunaverkon historia alkoi 1970-luvulla Japanissa, joka pysyi suurten nopeuksien linjojen johtajana 2000-luvulle saakka. Japanilaiset havaitsivat, että erityisen radan ja tehokkaampien moottoreiden asennuksella juna voi saavuttaa jopa 270 km / h nopeuden. Joten Tokio-Osaka-linjalla matka-aika lyheni 6 tunnista 40 minuutista 2 tuntiin 25 minuuttiin. Maailmassa entisen suosionsa menettäneestä rautatiepalvelusta on tullut jälleen kilpailukykyinen.

1900-luvun loppuun mennessä Japanin kokemukset omaksuivat vielä viisi maata: Italia, Espanja, Ranska, Saksa ja Belgia. XXI-luvun alussa junien nopeus oli jo noussut 380 km / h.

Vuosisadan alussa Kiinassa aloitettiin suurten nopeuksien verkkojen rakentaminen. Huolimatta siitä, että Kiina alkoi rakentaa suurten nopeuksien rautatielinjoja myöhemmin kuin muut maat, maa pystyi vain 10 vuodessa nousemaan maailman johtavaksi. Suurnopeusratojen kehityksen huippu Kiinassa putosi ajanjaksolle 2010-2012, jolloin hallitus myönsi noin 355 miljardia dollaria rautateiden kehittämiseen.

Jos vuonna 2008 lähes kaikki suurnopeusjunat ostettiin Japanista, Saksasta ja Ranskasta, niin vuonna 2011 Kiina oli jo perustanut oman tuotantonsa näiden näytteiden perusteella. Nyt kiinalaiset tehtaat tuottavat vuosittain satoja junia, joista osa viedään vientiin.

Kiinan suunnitelmien mukaan vuoteen 2020 mennessä Kiinan suurten nopeuksien rautatielinjojen pituus saavuttaa 30 tuhatta kilometriä ja kattaa kaikki 500 000 asukkaan kaupungit.

Nopean rakentamisen idean luojat, japanilaiset, väistyivät Kiinalle maailmanlistalla. Vuoden 2016 loppuun mennessä Japanin osuus maailmanlaajuisesta suurnopeusrataverkosta oli pudonnut 47 prosentista (vuonna 2000) 8 prosenttiin. Vuoteen 2010 asti Ranska oli Euroopan kärjessä, ja sitten ohitettiin Espanja, joka oli lähellä maailman 3. sijaa Kiinan ja Japanin jälkeen.

Kiina aikoo sponsoroida nopeita teitä Venäjällä

Venäjän nopean rautatieliikenteen kehittämisstrategia sisältää Moskovan ja Kazanin välisen reitin, joka saattaa tulevaisuudessa ulottua Jekaterinburgiin ja sieltä Kazakstanin kautta Pekingiin, josta tulee uusi Silkkitie. Moskovan ja Pekingin välinen hanke on suunniteltu toteutettavaksi 8-10 vuodeksi. Pääkaupungista toiseen suurnopeusjuna pystyy kulkemaan 7 tuhatta km kahdessa päivässä. Venäjän alueella tämä tie yhdistää keskialueen, Volgan alueen ja Uralin.

Suurnopeuslinjojen ja kaiken niihin liittyvän infrastruktuurin rakentaminen vaatii valtavia taloudellisia investointeja. Kiina voi myöntää Venäjälle lainoja rakentamiseen, jos käytetään kiinalaista teknologiaa. Kiina aikoo investoida hankkeeseen yli 400 miljardia ruplaa.

Strategisen linjan "Moskova - Kazan", jonka pituus on 770 km, rakentaminen alustavien arvioiden mukaan maksaa 1 068 biljoonaa ruplaa. Maksiminopeudella 400 km/h matka-aika saa olla enintään 3,5 tuntia. Nyt tämä matka junalla kestää 11,5 tuntia.

Hanke on kuvattu Venäjän suurten nopeuksien rautatieliikenteen kehittämisohjelmassa vuoteen 2020 asti. Rakentamisen odotetaan alkavan vuonna 2017, ja ensimmäisen suurnopeusjunan on määrä kulkea valtatietä pitkin vuonna 2020. Valtatien käyttöaika on vuodelle 2021. Tämä on ensimmäinen erikoistunut rautatie Venäjällä junien liikkumiseen, jonka nopeus on 200-400 km/h.

Kiina ilmoitti kehittävänsä Moskova-Kazan-reitille suurnopeusjunan, jota on tarkoitus testata vuonna 2018. Juna suunnitellaan liikennöimään jopa -50 celsiusasteen pakkasilla. Testauksen aikana koostumuksen kaikkien elementtien toiminta tarkastetaan alhaisessa lämpötilassa. Junassa on 12 vaunua 720 matkustajalle. Se liikkuu 360 km/h nopeudella.

Asiantuntijat huomauttavat, että tämän hankkeen vaikutus maan talouteen on valtava. Väestön liikkuvuus lisääntyy, alueiden välinen yhteys vahvistuu, olemassa olevia rautateitä kevennetään ja tavarajunien nopeus kasvaa. Nopea ja mukava ihmisten liikkuminen johtaa väestön elämänlaadun nousuun ja kotimaan matkailun kehittymiseen.

Tällä hetkellä Venäjän suurnopeusjunat liikennöivät kolmella reitillä: Moskova - Pietari, Moskova - Nižni Novgorod, Pietari - Helsinki, kokonaispituus 1500 km. Venäjän teillä kulkevat suurnopeusjunat voivat nostaa huippunopeuden jopa 250 km/h.