Moskovan metron salaiset kulmat

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Moskovan metrossa oli luokiteltuja paikkoja jo ennen hänen syntymäänsä vuonna 1935. Toisen vaiheen projekti sisälsi Sovetskajan aseman Sovetskaja-aukion alla. asemien "Teatralnaya" (noin päivinä "Sverdlov Square") ja "Mayakovskaya" välillä. Rakennusvaiheessa Stalinin henkilökohtaisesta määräyksestä "Sovetskaya" mukautettiin Moskovan väestönsuojelun päämajan maanalaiseen ohjauskeskukseen.

Sen sulkemisen seurauksena Moskovan keskustassa syntynyt kohtuuttoman pitkä osuus selvitettiin vasta 15.7.1979 Gorkovskaya - Tverskaya -rakennuksen rakentamisen myötä. Tämän hankkeen toteuttaminen oli erittäin kallista jopa pysähtyneisyyden aikoina. Jos katsot tarkasti Tverskajan edessä olevaa osaa, voit nähdä Sovetskajan jälkiä.

Seuraava oli sotaa edeltävä (ja myös sodanjälkeinen) hanke "Arbatsko-Pokrovskajan" modernisoimiseksi Kremlin yhdistämiseksi molempiin Stalinin bunkkereihin. Ennen sotaa Stalin suunnitteli rakentavansa suurimman stadionin paitsi odotettavissa oleviin olympialaisiin. Ajatus Neuvostoliiton (tai kansojen) stadionista työntyi hänelle massiivisista propagandatapahtumista, joita natsit usein toteuttivat Saksassa Saksan kansalle ja joita Fuhrer rakasti. Tulevan stadionin (josta osa kuitenkin rakennettiin) alle pystytettiin Stalinille bunkkeri, jossa oli pieni esityssali ja tunneli katsomoille. Kaksi autotunnelia rakennettiin: Kremliin (ja tunnelin portit sijaitsevat täsmälleen Spassky-portin alla) ja Sokolnikin metroaseman alueelle. Izmailovskin puistosta on siirtymä bunkkeriin. Aseman keskikiskolla oli suunnitellun suuren matkustajaliikenteen lisäksi Stalinin erikoisreitin tehtävä seremonioiden aikana. Huomaa sirot hehkulamput, jotka valaisevat keskipolun. He eivät ole äärimmäisillä poluilla. Samanlainen Stalinin bunkkeri rakennettiin hänen Dachansa alle Kuntsevoon (jossa on myös autotunneli puolustusministeriön julkisesta vastaanotosta osoitteessa Myasnitskaya, 37 Kremlin läpi). Vain hätäministeriön asiantuntijat tietävät siitä: aivan sen yläpuolella on tämän osaston aluekeskus. Stalinin epäluuloisuus tunnetaan. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien hän epäröi jäädäkö pääkaupunkiin vai lähteäkö hallituksen kanssa Kuibysheviin (nykyinen Samara).

Kun Moskovan pommitukset yleistyivät, hän määräsi rakentamaan pommisuojan, joka kaivettiin Kuntsevoon viidentoista metrin syvyyteen. Johtajan täydellisen suojaamiseksi lattioina käytettiin valurautaisia kiskoja. Hätätilanneministeriön eversti Sergei Tšerepanovin mukaan rakenne kestää tänään ilmapommin suoran iskun. Bunkkerin sisäänkäynti on tavallinen ovi, jonka löydät mistä tahansa sisäänkäynnistä, yhdistelmälukolla. Erittäin siisti portaikko kaiteineen johtaa maan alle. Täydellinen tunne on kuin laskeutuisit tavallisen asuinrakennuksen kellariin. Stalin ei mennyt portaita ylös. Erityisesti hänelle käynnistettiin hissi, jossa laitettiin parketti, seinät peitettiin puupaneeleilla. Hissi yhdisti pommisuojan Stalinin dachaan, jonka alta bunkkeri kaivettiin. Jossif Stalinin ja huoltohenkilöstön vahingossa tapahtuneiden tapaamisten välttämiseksi rakennettiin useita käytäviä. Dieselautoilijoiden, kokkien ja muiden käytävän seinät peitettiin valkoisilla laatoilla. Stalin käveli hissistä parkettilattiaa pitkin ja tutki marmoriseiniä. Pommisuojassa Jossif Stalin johti puolustusneuvoston kokouksia. Tätä varten varattiin tilava toimisto - "Generalskaya". Sen seinät on viimeistelty tammella ja karjalankoivulla. Keskellä on soikea tammipöytä. Seinän vieressä on pöytiä virkamiehille ja pikakirjoittajille. Pommisuojassa on säilynyt sodan ajalta kahdeksanvartiset kattokruunut. Ja vain suorakaiteen muotoiset modernit loistelamput muistuttavat, että vuosi ei ole 1942. Pieni käytävä erotti päällikön makuuhuoneen kokoushuoneesta. Makuuhuone on hyvin pieni. Siinä oli vain sänky ja yöpöytä. Tämän bunkkerin ansiosta 05.04.1953 lanseerattiin syvän perustan salaperäinen osa "Revolution Square" - "Kievskaya". Stalin pelkäsi tapauksen toistumista, kun ilmapommi osui tunnelin tukkeutumiseen Smolenskajan ja Arbatskajan välisellä tiellä. Kohde valmistui ennätysajassa, alle kahdessa vuodessa, huolimatta siitä, että rata kulki erittäin epäsuotuisissa hydrogeologisissa olosuhteissa. Ensimmäistä kertaa oli tarpeen ratkaista kahden säteen - nykyisen ja uuden - tunneleiden yhdistämisongelma pysäyttämättä normaalia liikettä. Tätä varten rakennettiin suurennetun halkaisijan omaava tunneli, joka ikään kuin mahtui olemassa olevaan tunneliin. Tunneli "Kievskajan" takana ohitettiin ja edelleen suoraan Voiton puistoon. Vuoden 1932 suunnitelman mukaan linja Kuntsevoon ja Krylatskojeen oli määrä olla kokonaan maan alla. Ja sen piti kulkea Stalinin mökin vieressä. Kun uutta pikalinjaa Kuntsevskajaan rakennettiin, käytettiin tätä tunnelia. Tämä selittää niin oudon radan valinnan.

Ensimmäiset vakavat tiedot näistä metrotunneleista ilmestyivät vuonna 1992 yhdessä AiF:n numeroista. Siellä joku täti kirjoitti, että hänen ystävänsä työskenteli siivoojana KGB:ssä ja hänet vietiin erikoistiloihin erityisillä metrolinjoilla. AiF vastasi, että tämä järjestelmä on kuvattu Yhdysvaltain puolustusministeriön vuosittaisessa julkaisussa Neuvostoliiton asevoimista vuodelta 1991. Viikkolehti julkaisi yksinkertaistetun kartan ja riviluettelon numerosta 91.

Vuonna 92 aihetta käsittelivät muut julkaisut. Ogonyok-lehden kevyellä kädellä järjestelmä sai nimen Metro-2. Keltaisen lehdistön ponnisteluilla pantiin peliin epärealistinen määrä hölynpölyä ja tarinoita, minkä vuoksi useimmat moskovilaiset epäilevät yleensä järjestelmän olemassaoloa. On pari artikkelia, joita en ole vielä lukenut: "Toisessa ympyrässä" "Moscow Newsissa" 08.02.92 ja "Komsomolskaja Pravdassa" yhdessä syksyn 1992 lauantainumeroista sivulla 3. Aihetta käsiteltiin 92:ssa jutuissaan lauantai-TV-ohjelmassa "Keskus". Vuonna 1993 ja sen jälkeen Metro-2-aihe katosi melkein kokonaan lehdistä, joku ilmeisesti painoi sitä erittäin vakavasti.

Siis Metro-2

Rivi 1

Otettiin käyttöön vuonna 1967 (oletettavasti osa otettiin käyttöön aikaisemmin). Pituus 27 km. Asemat:

• Kremlin
• Leninin mukaan nimetty kirjasto (kaikkien lukijoiden evakuoimiseksi Ramenkin maanalaiseen kaupunkiin, jotka ovat hallissa "Atom"-signaalin hetkellä; ehkä Kremlin asema ja kirjasto ovat sama asema)
• Keltainen torni tornilla Smolenskaja-aukiolla, jonka on suunnitellut akateemikko Zholtovsky (tämä on erityinen talo, siinä on sisäänkäynti 2 metrojärjestelmään: Filevskaja-linja ja Metro-2; ehkä jokaisen Moskovan nimikkeistön talon alla)
• Neuvostoliiton ensimmäisen ja viimeisen presidentin entinen asuinpaikka Lenin Hillsillä
• maanalainen kaupunki Ramenkin alla (maks. kapasiteetti 12 000 15 000 asukasta), jossa on jalankulkutunneli Moskovan valtionyliopiston päärakennukseen (sisäänkäynti vyöhykkeen B tarkastuspisteestä)

• FSB-akatemia ja Venäjän FSB:n kryptografian, viestinnän ja informatiikan instituutti (valtava tiilirakennus Olympiakylän sisäänkäynnillä. Yhdessä rakennuksen harvoin avautuvista porteista näet pitkän käytävän, joka menee kauas alas, valaistu sivuilta pienillä lampuilla)

• General Staff Academy
• hätäuloskäynti jossain Solntsevossa
• hallituksen lentoasema Vnukovo-2

Linja 2

Valmistunut vuoden 1987 alussa. Pituus 60 km (osoitti, että metrotunnelien maailmanennätys). Se alkaa Kremlistä, sitten etelään, samansuuntaisesti Varshavskoe-moottoritien kanssa Vidnoen kautta hallituksen täysihoitolaan "Bor" (siellä on kenraalin komentopaikka).

Linjalla on koipesäkeasema, jonne johtaa sama salaperäinen kulku "Tretyakovskaya" Kalininskaya -linjalta.

On todennäköistä, että linjaa pitäisi jatkaa uuteen Voronovon bunkkeriin (noin 74 km Kremlistä etelään). Edelleen on epätarkkoja tietoja siitä, että linja menee jonnekin Tšehovin ulkopuolelle. Alachkovon kesäasukkaat puhuvat paikallisesta sotilaskaupungista, että heillä on maanalainen rakennelma, joka menee 30 kerrosta maan alle, he sanovat, että he olivat sellaisessa koulutuksessa: he seisovat valtavassa salissa (silminnäkijä ei osannut sanoa kokoa, mutta hän sanoo "vain valtava") yksinkertainen juna, he sytyttivät sen tuleen metrosta ja sitten sammuttavat sen. Kryukovossa (joka on Tšehovin luona) asuvat heräävät joskus yöllä siihen, että juna kulkee heidän alta. Vidnoyen kesäasukkaat kertovat kaivaneensa sinne jotain 80-luvun alussa ja hyvin syvälle. He muistavat vain parissa paikassa kuopat ovat suuria ja syviä, mutta seinät oli vahvistettu laudoilla tai jollain muulla ja kuopat olivat peräkkäin, eli samalla linjalla.

Toisen linjan rakentamisen tukikohta sijaitsee jossain Tsaritsinossa.

Rivi 3

Toimitettu myös vuoden 1987 alussa. Pituus 25 km. Se alkaa Kremlistä, sitten Lubyankasta (ehkä Bolshoi-teatterin lähellä on asema, koska Teatralnaja-aukion suihkulähteestä pääsi Metro-2-tunneliin), Moskovan sotilasalueen ilmapuolustuksen päämaja. osoitteessa Myasnitskaya, 33 (sijaitsee puolustusministeriön julkisen vastaanoton vieressä osoitteessa Myasnitskaya, 37, josta puolestaan on autotunneli Stalinin mökille Kuntsevoon. Sodan aikana Kirovskajan asema oli kenraalin esikunnan ja lentoliikenteen sijaintipaikkana Junat eivät pysähtyneet sinne, laituri oli aidattu raiteilta korkealla vaneriseinällä Sodan jälkeen tämän toiminnan jälkiä tuhoutui pitkään. Aseman ja Myasnitskaya, 33:n rakennuksen alla oli uusi ilmapuolustuksen päämajan bunkkeri ja ilmapuolustuksen keskusjohto- ja ohjauskeskus (ja samaan paikkaan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päämaja) Zaryan kylään Balashikhan alueella, jossa sotilaskaupunki 20 000 asukasta.

Linja kulkee rinnakkain Entuziastov-moottoritien kanssa ja Izmailovskin puiston läpi. Todennäköisimmin sillä on asema "Punaisen portin" vieressä (tämä on kyseenalainen, mutta siellä on ehdottomasti valtava stalinistinen bunkkeri - jossa on uloskäynti "Punaisen portin" laiturille).

Zarya-bunkkerissa työskenteleviä ihmisiä kutsutaan "myyreiksi". Ja myös - "kaivostyöläiset". Joka päivä he astuvat huomaamattoman näköiseen tiilitaloon ja laskeutuvat suurnopeushisseillä 122 metrin syvyyteen. Viimeinen asiakirjojen tarkastus, konekivääri pienen rajavartioaseman vieressä, massiiviset rautaovet, jotka paiskautuvat automaattisesti kiinni ensimmäisessä vaarassa - ja sankarimme joutuvat yhdelle Venäjän salaisimmista sotilaslaitoksista. Tämä maanalainen kaupunki on ilmapuolustusvoimien keskusjohtoasema (CCC), puolustusvoimien pyhimys. Edes ensimmäiset valtion virkamiehet ja tärkeät ulkomaiset vieraat eivät pääse tänne. Kaikki retket edellyttävät puolustusministerin henkilökohtaisen luvan. Puolue määräsi sotilaiemme hautaamaan itsensä maahan jo vuonna 1958. Kaikki kenraalin esikunnat ja keskusjohto siirrettiin kiireesti lähimpään Moskovan esikaupunkiin. "Kylmä" sota voi muuttua ydinsodaksi minä hetkenä hyvänsä, ja aivan ensimmäiset pääkaupungin pommitukset voivat jättää armeijan ilman "silmiä", "korvia" ja "kieltä". Tämän estämiseksi he päättivät kiireellisesti haudata kaikki arvokkaimmat asiat maahan ja johtaa joukkoja voimakkaista bunkkereista. Maanalainen kaupunki rakennettiin stahanovisella tavalla: jo 61. vuonna ensimmäiset "myyrit" juhlivat tupaantuliaisia. Tästä, kiitos Neuvostoliiton marsalkka Pavel Batitskylle ja metron rakentajille - heidät kutsuttiin suorittamaan tärkeä isänmaan tehtävä. Bunkkerikaupungissa tarjotaan kaikki selviytyäkseen maailmanlopusta: omat voimalaitokset, palonsammutusjärjestelmät, veden ja ilmanpuhdistus, viemäri, ruokavarastot. Sanotaan, että on jopa paikkoja, joissa voi nukkua mukavasti ja valkoisissa liinavaatteissa. Edes täällä työskentelevät naiset eivät erityisemmin valita olosuhteista. Myös 1100 hengelle rakennetun "kaupungin" liikenneongelma on ratkaistu. Henkilökunnalla on neljä hissiä - kaksi matkustaja- ja kaksi rahtihissiä.

Rivi 4

Häntä koskevat tiedot ovat lähes kuvitteellisia. Venäjän vuoden 1997 budjetti sisälsi sen rakentamisen. Lisäksi tämä tosiasia aiheutti skandaalin ja oikeudenkäynnin kongressissa, koska heidän piti rakentaa amerikkalaisten lainojen kustannuksella. Se alkaa Smolenskajan tai Kosyginin alueelta sivuhaarana ensimmäisestä linjasta, sitten Voiton puiston alta (jossa se käyttää infrastruktuuria yhdessä suunnitellun tavanomaisen metron haaran kanssa) uuteen GO A-50 -bunkkeriin osoitteessa 48. Rublevskoye Highway - Jeltsinin talon vieressä Syksybulevardilla. Sitten parantola/bunkkerikompleksi Barvikhassa.

Koko Metro-2-järjestelmä oli aiemmin KGB:n 15. osastolla (maanalaiset työntekijät). Tämä osasto tuli myöhemmin FSB:n siiven alle. Metro-2:lla ei ole mitään tekemistä P. Borodinin johtaman presidentin kiinteistönhoitoosaston kanssa. Hän rakensi ja rakentaa sille jonkinlaista laatikkoa, johon rekrytoidaan ihmisiä tavallisesta metrorakennuksesta. Ja he asuvat Odintsovossa.

Järjestelmä on vähän tunnettu, koska se ei ole valtion metro, eli se ei kuljeta korkeita valtion virkamiehiä (mukaan lukien Jeltsin) rauhan aikana. Päätehtävä on evakuointivalmius. Lisäksi taloudelliset kuljetukset: rahti, huoltohenkilöstö jne.

Koko järjestelmä on yksiraiteinen (on tyhmää rakentaa 2 rataa, koska jopa Atom-signaalin tapauksessa - evakuointi atomisodan tai muun kauhean tapauksessa - koko liikennevirta on suunnattu yhteen suuntaan). Toisin kuin perinteisessä metrossa, tunneleissa ei ole tuuletuskuiluja. Rakentaminen toteutettiin suljetulla menetelmällä ja ilman välikaivoksia (kuten tunneli Englannin kanaalin alla). Kosketuskiskoa ei käytetä pitkillä matkoilla - vain keskitetyillä matkoilla. Toinen toisen tai kolmannen linjan metrojunista koostuu 4 vaunusta - päissä on kaksi kontaktiakkukäyttöistä sähköveturia "L", keskustassa on 2 verhoilla varustettua Seeh6-autoa, jotka on valmistettu Ezh3:n perusteella. sarja uusilla solmuilla 81-714. Junalle tehtiin määräaikaiskorjauksia Izmailovon metrovarikolla 90-luvun alussa.

Metro-2-autoista on myös tietoa Moskovan metrohallinnon asiantuntevalta ystävältä. Kaikki tämä julkaistiin vuosina 1986-1987 Mytishchissä, juuri silloin, kun Metro-2 linjat 2 ja 3 rakennettiin:

Taloustavaroiden kuljetukseen käytetään hinattavia lavoja UP-2 tai MK 2/15.

Metro-2-aseman alla olevat tunnelit on valmistettu 1,5 kertaa tunneleita suuremmista putkista. Ne muistuttavat tavallisen 3-holviksisen syväaseman ratahallia (kolmannes). Poikkeuksena tulisi olla Lenin-kirjaston, Kremlin ja Ramenkin alla olevat asemat.