Sisällysluettelo:

Venäjän valtakunnan kotimaisten panssaroitujen junien muunnos
Venäjän valtakunnan kotimaisten panssaroitujen junien muunnos

Video: Venäjän valtakunnan kotimaisten panssaroitujen junien muunnos

Video: Venäjän valtakunnan kotimaisten panssaroitujen junien muunnos
Video: Sikstuksen kappeli, Atacaman autiomaa, Angkor | Maailman ihmeitä 2024, Saattaa
Anonim

Kotimaisten panssaroitujen junien historia alkoi Venäjän valtakunnassa ja päättyi Neuvostoliittoon. Huolimatta siitä, että tämän tyyppistä epätavallista asetta käytettiin erittäin lyhyen ajan (verrattuna muihin asetyyppeihin), panssaroiduilla junilla on erittäin rikas historia. Katsotaanpa yhden tällaisen jyrkän panssarin alle.

Panssaroitujen junien järjestely

Suurimmassa osassa tapauksista panssaroitu juna järjestettiin melko yksinkertaisesti. Tämä ei koske vain kotimaisia näytteitä, vaan myös niitä junia, joita käytettiin samaan aikaan Euroopan maissa. Panssaroitu juna koostui useimmiten perusteellisesti panssaroidusta, hyvin suojatusta höyryveturista, joka veti useita (yleensä kaksi tai kolme) panssaroitua alustaa, useita ilmapuolustuspaikkoja sekä noin neljä ohjausalustaa.

Jokaisen panssaroidun junan ytimessä oli jonkin vakiojunan muunnos. Suurin osa näytteistä saattoi panssaroidusta huolimatta kuljettaa jopa 700 tonnia lastia. Veturin ja laitureiden suojausaste vaihteli mallista ja sijainnin tärkeydestä riippuen. Useimmiten käytettiin teräspanssaria, jonka paksuus oli 10-20 mm. Tällaisten junien mielenkiintoinen piirre oli, että veturi sijoitettiin aina keskelle suojalavan väliin.

Panssaroiduissa lavoissa oli teräskilven lisäksi kaksi pyörivää tornia, joissa oli tykistökappaleita. Useimmiten nämä olivat 76 mm tai 107 mm tykkejä. Niitä vahvistettiin useilla konekivääreillä. Neuvostoliiton panssaroidun junan kevyen lavan ammuskuormassa oli 560 tykistölaukausta ja noin 28,5 tuhatta konekiväärin patruunaa. Se oli erittäin mukava panssaroitujen alustojen sisällä (armeijastandardien mukaan). Siinä oli höyrylämmitys, radioliikenne ja sähkövalaistus.

Toinen Neuvostoliiton junien tärkeä ominaisuus oli kyky siirtää ne raideleveydelle 1435 mm (toisin sanoen ne mukautettiin toimintaan eurooppalaisilla radoilla).

Panssaroidun junan taistelukärkeä täydennettiin niin sanotulla "tukikohdalla". Se koostui 6-20 tavallisesta autosta, joista osa oli varattu itse panssaroidun junan ja sen miehistön taloudellisiin tarpeisiin. Kun juna astui taisteluun, huoltoautot irrotettiin ja jätettiin taakse. Yritimme jättää ne lähimmälle tielle. "Tukikohtaan" kuului myös henkilöauto. Siellä oli vaunuja ammusten varastointiin, vaunu materiaalien ja teknisten laitteiden varastointiin, vaunukeittiö, työpaja. Siellä voisi olla jopa klubiauto.

Panssaroitujen junien tehtävät

Toisen maailmansodan syttyessä puna-armeijalla oli 53 taistelukelpoista panssaroitua junaa. NKVD:n käytössä oli vielä 23 valmista junaa. Arkistotietojen mukaan viiden sodan vuoden aikana Neuvostoliiton panssaroitujen junien tappiot olivat 65 junaa, lukuun ottamatta NKVD-junien tappioita.

Joukkueilla oli hyvin erilaisia tehtäviä. Useimmiten niitä käytettiin erityisen tärkeän lastin kuljetukseen sekä rautatien välittömässä läheisyydessä toimivien maayksiköiden palotukeen. Lisäksi saattuet toimittivat joukkoja vastakkainasetteluille vihollisen kanssa ja jopa tekivät sabotaasimatkoja. Jälkimmäistä käsittelivät useimmiten NKVD:n junat.

Lopulta panssaroidut junat osallistuivat Neuvostoliiton rautatieasemien puolustamiseen. Erityisen suuren panoksen tähän asiaan antoivat ilmatorjuntapanssaroidut junat, joissa oli suuri määrä ilmatorjuntaalustoja.

Suositeltava: