New Yorkista Kiinaan vain kahdessa tunnissa! Menneisyyden pneumaattiset junat ja tunnelit

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Tarkin ja luotettavin todiste pneumaattisen kuljetuksen käytöstä esineiden ja ihmisten liikkumiseen menneen sivilisaation päivinä oli yritys palata näihin tekniikoihin heti suuren katastrofin jälkeen. Mutta valitettavasti tämän yrityksen estivät pankkiirit, jotka olivat kiinnostuneita säilyttämään valtansa ihmiskuntaan. Meidän aikanamme emme itse asiassa keksi mitään uutta, vaan palaamme ei niin kaukaisen menneisyyden teknologioihin …

Olimme oikeilla jäljillä 1800-luvun toisella puoliskolla, kun yritimme herättää henkiin sen ajan ihmisille TUETTUJA kulkutapoja.

Esineiden ja ihmisten pneumaattista kuljetusta käytettiin 150 vuotta sitten, mutta tämä ajatus ei ole löytänyt pitkäaikaista käytännön sovellusta.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

550 metrin rautatie esiteltiin Crystal Palacessa vuonna 1864 27. elokuuta - 31. lokakuuta, ja se oli prototyyppi ehdotetulle rautatielle, joka suunniteltiin rakentavan Thames-joen alle Lontooseen yhdistämään Waterloon ja Charing Crossin. Tunnelia alettiin rakentaa vuonna 1865, mutta se lopetettiin vuonna 1868 taloudellisten ongelmien vuoksi.

Vuonna 1870 Alfred Eli Beach, keksijä ja kustantaja, paljasti kaupungin ensimmäisen metron, pneumaattisen tunnelin, joka kulkee Warren Streetiltä Murray Streetille.

Mainos pneumaattisesta ajosta metrossa

Kaavio metrolinjoista pneumaattisilla junilla New Yorkissa

Kolmen vuoden aikana tämä pneumaattinen metro on matkustanut tuhansia matkustajia hitaalla 10 mailia tunnissa tyylikkäässä kapselissa, joka on koristeltu runsaasti pehmustetulla zirkoniumvalolla, hinta oli 25 senttiä. Tunneli suljettiin vuonna 1873.

1800-luvun lopulla kaikki pneumaattiset kuljetukset unohdettiin kokonaan, tunnelit hylättiin, kaikki tekniset patentit piilotettiin kankaan alle. Myös Teslan langaton energia kiellettiin. Pankkiireille on kannattamatonta käyttää edistyksellistä teknologiaa, koska he olivat vaarassa menettää vallan.

Jos siihen aikaan Teslan langattomat sähköenergia- ja pneumaattiset kuljetusprojektit yhdistettäisiin, eläisimme nykyään täysin erilaisessa maailmassa.

Pankkiirit ovat pakottaneet ihmiskunnan ottamaan valtavan askeleen taaksepäin!

Maailma seurasi polttoaineenergian käytön polkua, joka oli otettava talteen hiilestä, turpeesta, öljystä, kaasusta. Ydinenergia on myös polttoainetta! Kallista polttoaineenergiaa käytettäessä kaikki pneumaattisten kuljetusten rakennusprojektit ovat kannattamattomia, niitä ei rahoita kukaan sijoittaja. Ja vain ilmaista, käytännöllisesti katsoen ilmaista energiaa käytettäessä pneumaattiset kuljetusprojektit tuovat hyötyjä ja matkustaminen siinä muuttuu edulliseksi jokapäiväiseksi kulkuvälineeksi.

27 vuotta Lontoon pneumometrin sulkemisen jälkeen avattiin ensimmäinen metrolinja, joka ei ollut pneumaattinen. He käynnistivät sähköllä käyvät vaunut (mahdollisesti tuolloin sitä saatiin vielä ilmakehän sähköstä, mutta jo 1900-luvun alussa kaikki sähkö alkoi olla polttoaineperäistä).

"Lontoon metro on maailman vanhin. Sen ensimmäinen linja, nimeltään Metropolitan Railway, avattiin vuonna 1863. Se yhdisti kaksi suurta rautatieasemaa Cityyn.] Vuonna 1890 Lontoon metrosta tuli yksi ensimmäisistä käytössä olevista rautatiejärjestelmistä. junat. sähkö. "(Wikipedia)

Sama tarina tapahtui New Yorkissa: pneumometri unohdettiin turvallisesti ja käytettiin ymmärryksemme mukaan tavallista metroa. Tällä hetkellä 40 % linjoista on yläpuolella:

"New York City Subway" on asemien lukumäärällä mitattuna maailman suurin metrojärjestelmä, vuotuisen matkustajaliikenteen osalta seitsemäs maailmassa. köysiratalinja, joka korvattiin vuonna 1871 höyrylinjalla ja v. 1890 sähköisellä."

Kiinnitä huomiota ihmisten kuljetuksiin: he eivät vielä ehtineet rakentaa vaunuja, he käyttivät matalia kärryjä, jotka oli kiinnitetty kiskovaunuihin.

On huomionarvoista, että Wikipedia ei mainitse tätä pneumometriä eikä selitä millään tavalla katkosta kaupunkiliikenteen tärkeimmän muodon, metron, käytössä.

Tiedetään, että Moskovan metron rakentamisprojekti oli olemassa jo vuonna 1890. Suunnitelmissa oli, että linjat laskettaisiin tunneleihin ylikulkusillan varrelle ja Punaiselle torille rakennettaisiin metroasema. Papisto ja taksit keskeyttivät rakentamisen. Moskovan metron rakentaminen aloitettiin vuonna 1932. Tähän mennessä metro oli jo olemassa Tokiossa, Buenos Airesissa, Euroopan ja Amerikan maissa. Metroasemaa oli kaikkiaan parikymmentä kaupungeissa ympäri maailmaa. Metron ensimmäinen työpäivä oli 15.5.1935.

Perinteisessä muodossaan metro esiteltiin ihmisille moderneimpana, nopeimpana ja kätevimpänä kulkuvälineenä, mutta näin ei käynyt. Tietysti suurissa kaupungeissa metro säästää liikenneruuhkilta, se on kätevää, mutta verrattuna 1800-luvun puolivälin pneumometriin se oli paljon alhaisempi tekninen taso.

Ja mitä tapahtui pneumometrin idealle, eikö niin onnistunut idea ole todellakaan aina unohtunut? Ei lainkaan!

Pneumaattinen kuljetus on poistunut käytöstämme, mutta Yhdysvaltain armeija käyttää sitä säännöllisesti, ja ehkä myös muut maat.

Tällä hetkellä Yhdysvaltojen alueella on yli 130 maanalaista sotilastukikohtaa, jotka on yhdistetty tunneleilla, joiden läpi magneettityynyllä olevat pneumaattiset junat liikkuvat yli 2500 km / h nopeudella:

Yhdysvaltain hallituksen maanalaiset sotilastukikohdat ja tunnelit:

Tunnelointiin käytetään erilaisia tunnelinlaskukoneita.

Tunneliporauskone (TBM):

13 miljoonan dollarin kaivinkone tunnelointiin Nevadassa:

Yhdysvaltain hallituksen eri virastot käyttävät monia muita maansiirtokoneita, mukaan lukien ydintunneliporauskone-NTBM, joka sulattaa kovaa kiveä ja jättää seinät sileiksi kuin lasi.

Yhden päivän aikana tällainen auto voi ajaa 2 mailia (yli 3 km), jos maa on erittäin kovaa, mutta jos maaperä on taipuisampi, nopeus kasvaa dramaattisesti.

Juna pneumaattisessa tunnelissa.

Tunnelin porakone. Tunneliporauskone Koneet hirviöt

Katsomme 5.–7. minuutilla:

Mega-asetukset. Innovatiivinen tunneli Malesiassa. Discovery-dokumentteja

Tunnelointisuoja tunnelointi- ja mikrotunnelointiin. Toimintaperiaate (animaatio)

Tunnelin porakoneen supermonimutkaisuuden vuoksi voidaan olettaa, että kyseessä ei ole nykyaikainen keksintö ja hanke, vaan siinä käytettiin menneen sivilisaation, Pietarin rakentaneen sivilisaation tekniikoita.

Jää vain arvaamaan, että pneumaattinen kuljetus maanalaisissa tunneleissa oli tavanomainen liiketapa menneen sivilisaation aikana, tunneleita rakennettiin kaikkialle: mantereelta mantereelle, saarelta saarelle, kaupungista toiseen, nämä vanhat tunnelit ovat löytyy edelleen kaikkialta maailmasta.

"NASA:n asiantuntijoiden yhdessä ranskalaisten tutkijoiden kanssa tekemät tutkimukset ovat vahvistaneet maanalaisten kaupunkien olemassaolon sekä laajan galleria- ja tunneliverkoston, joka ulottuu tuhansia kilometrejä Altaissa, Permin alueella, Uralissa, Tien Shan, Etelä-Amerikassa ja samaan aikaan, nämä eivät ole ollenkaan niitä muinaisia maakaupunkeja, jotka tuhoutuivat, vaan ne peittyivät ajan myötä metsiin ja maahan. Ei, nämä ovat maanalaisia rakenteita ja jopa kaupunkeja, jotka on pystytetty meille - ihmiskunnalle - tuntemattomalla tavalla, aivan kivissä."

Jos tuo sivilisaatio oli niin kehittynyt, että se pystyi katkaisemaan tunneleita kiviin, miksi ei olettaisi, että se käytti näissä tunneleissa pneumaattista kuljetusta, eikä sitä, mitä kutsumme nykyaikaiseksi metroksi, joka käyttää kiskoja ja vaunuja?

Milloin voimme saavuttaa menneen sivilisaation tason, joka kulkee teknologisen kehityksen tiellä?

Olisi oikeampaa kysyä, milloin voimme palata TAKAISIN ja hyödyntää valmiita kehityskohteita saadaksemme huippunopeaa liikennettä, jonka avulla voimme matkustaa edulliseen hintaan minne tahansa maailmassa muutamassa minuutissa. ja tunnit?

On syytä muistaa, että 1800-luvun lopulla pankkiirit kielsivät edistykselliset tekniikat, kun he yrittivät palata menneen sivilisaation tasolle, he myös pakottivat ihmiskunnan siirtymään polttoainevapaasta energiasta polttoaineeseen.

Siksi meidän on palattava takaperin: polttoaineenergiasta polttoainevapaaseen, muutettava rahoitusjärjestelmää, ja vasta sitten pääsemme käsiksi tekniikoihin, joita sotilasosastot jo käyttävät ja joita kehitetään siviilikäyttöön.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumaattinen kuljetus, jonka avulla voit liikkua jopa 6500 km / h nopeudella, kun taas energiankulutus on paljon pienempi. Kapselin sisällä olevat matkustajat eivät koe mitään epämukavuutta.

Pneumaattisten kuljetusten rakentaminen - 10% suurten nopeuksien rautateiden kustannuksista tai 25% nopeiden moottoriteiden kustannuksista.

On aurinkovoimalla toimivia pneumaattisia kuljetusprojekteja.

ET3 Maailmanlaajuinen putkikuljetusprojekti

Pneumaattisen kuljetuksen avulla voit matkustaa New Yorkista Los Angelesiin 45 minuutissa ja alkaen

New Yorkista Kiinaan vain kahdessa tunnissa!

Mikä tärkeintä, meillä on käytössämme tunnelointi- ja pneumaattisen kuljetuksen teknologiat, jäljellä on vain muuttaa nykyaikainen öljydollariin perustuva rahoitusjärjestelmä ja polttoaineenergiaan perustuva talous, ja sitten matkustamisesta planeetan ympäri tulee yhtä tavallista, nopeaa., kätevä ja edullinen, koska nykyään matkustat bussilla tai metrolla.