Metrot - taistele maanalaisia veneitä vastaan

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kaikki ovat kuulleet sukellusveneistä, ja kaikki tuntevat ne hyvin. Mutta kaikki eivät tiedä maanalaisista veneistä. Mutta sellaisia projekteja oli olemassa tosielämässä. Kyllä, ja tulevaisuudessa he saattavat palata.

Käsite maanalaisesta veneestä saattaa kuulostaa oudolta. Mutta jos ajattelee sitä, siinä ei ole mitään pohjimmiltaan uutta. Maanalainen sodankäynti sinänsä on ollut meille tuttua antiikista lähtien. Jos puhumme massakulttuurista, niin täällä ehkä tunnetuimmat maanalaiset soturit olivat ns. "Tunnelrotat" - Yhdysvaltain, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköt toimivat Vietnamin kommunistien kaivamissa tunneleissa.

Tietenkään sotilailla ei ollut "vakavia" maanalaisia ajoneuvoja. Heidän varusteensa rajoittuivat useimmiten pistooliin tai revolveriin, taskulamppuun, kannettavaan radioasemaan ja kaasunaamariin (jos he olivat onnekkaita). Työ oli erittäin vaikeaa ja vaarallista: on sanottava, että pimeyden ja suljetun tilan lisäksi taistelijoita odottivat partisaanien jättämät nerokkaat ansat.

Maanalainen hirviö

Mikä estää sellaisen maanalaisen koneen luomisen, joka voi suorittaa vihollisuuksia? Eli, kuten sukellusvene, piiloudu syvyyksiin ja iske iskuja sieltä, missä he eivät odottaneet. Suurin este tällä polulla on yksinkertaisesti valtava vaadittu teho (kivien tuhoaminen on erittäin, erittäin vaikeaa). Löytyikö virtalähde? Okei. Kuinka olla vauhdissa? Joka tapauksessa maan alle ei pääse nopeasti liikkumaan, eikä vihollinen odota X tuntia. Turvallisuudesta ei myöskään ole mitään järkeä puhua. Matkalla saattaa tulla maanalainen järvi ja monia muita ikäviä yllätyksiä.

Tunnelin suoja

Metron rakentajat ratkaisevat tällaiset ongelmat monimutkaisella tavalla: tunnelikilvet eivät vain kaivaa, vaan myös vahvistavat tunnelia erityisillä lohkoilla mekaanisen varren avulla (tämä johtuu osittain sen alhaisesta kulkunopeudesta). Kun lohko on asennettu, kilven tunkit lepäävät sitä vasten ja valtava auto liikkuu eteenpäin. No, jos sinun on työskenneltävä suurissa syvyyksissä ja maaperä on erittäin tiheä, he tyytyvät usein vain käsin tehtävään työhön: käytetään vasaroita ja muita yksinkertaisia työkaluja. Kulkunopeutta tässä tapauksessa mitataan vain kymmenillä metreillä kuukaudessa. Ja näin ei aina ole. Eli jos jokin tärkeä maanalaisen taisteluveneen mekanismi epäonnistuu, kukaan ei voi auttaa häntä. Takana ei ole linnoitettua tunnelia eikä työläisiä vasaralla. Tämä tarkoittaa, että miehistöllä ei ole mahdollisuuksia selviytyä ollenkaan. Ellei kone ole erittäin matalassa syvyydessä ja se voidaan kirjaimellisesti vetää ulos maasta.

Vihollisen muurien kaatamiseksi kaivauksia käytettiin aktiivisesti antiikin aikana. Ja Persian kuningas Dareios I tunkeutui vuonna 520 eaa. e. Kreikan Chalcedoniaan, joka johtaa tunnelin torille. Mutta nämä olivat "kukkia": ruudin ilmestymisestä tuli todellinen alku maanalaiselle sodalle. Yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä on Kazanin vangitseminen Ivan Julman toimesta. Lähteiden mukaan linnoituksen muurien alla tapahtuvaan räjäytykseen käytettiin 48 ruutitynnyriä.

On monia ongelmia, joita kutsutaan perustavanlaatuisiksi. Varsinkin kun kyseessä on pitkä autonominen vaellus. Miten esimerkiksi maanalaiseen veneeseen voidaan syöttää hengitysilmaa? Ydinsukellusveneessä se tuotetaan meriveden elektrolyysillä. Sen avulla reaktori jäähdytetään. Subterrinin tapauksessa tämä on yksinkertaisesti mahdotonta tehdä: sinun on etsittävä joitain alkuperäisiä menetelmiä.

saksalaiset. Teoriasta… teoriaan

On jopa outoa, että maanalaisia taisteluajoneuvoja alettiin luoda. Ottaen huomioon kaikki vaikeudet. Täällä muistetaan usein A. Treblevin, A. Kirilovin ja A. Baskinin suunnittelemaa Neuvostoliiton metroa. Mutta tämä on teollisuuskone, jota he halusivat käyttää erityisesti mineraalien etsimiseen. Eli ei taistelualainen (vaikka tällaiset projektit olivat myös Neuvostoliitossa, puhumme tästä myöhemmin).

A. Treblevin metro

Saksalaisia voidaan pitää edelläkävijöinä maanalaisten taisteluveneiden luomisessa. Saksalainen keksijä Horner von Werner rekisteröi patentin tällaiselle keksinnölle vuonna 1933. Maanalaisen ajoneuvon nopeuden piti olla jopa 7 km/h ja miehistön 5 hengen. Hän pystyi kantamaan 300 kg:n taistelukärkeä. Samaan aikaan laite voisi liikkua sekä maan alla että veden alla. Kaikesta tästä voi olla hyötyä sabotaasitoimien toteuttamisessa. Samaan aikaan täysimittainen maanalainen hyökkäys voimakasta voimaa vastaan ei tietenkään periaatteessa ollut mahdollista. Tämä skenaario on edelleen tieteiskirjailijoiden, ei sotilaateoreetikkojen, osa.

Tuli mieleen von Wernerin idea vuonna 1940. Kuten tiedämme, Englannin kanaali erottaa Yhdistyneen kuningaskunnan ja Ranskan. Ilman ylivaltaa merellä natsit eivät voineet edes ajatella maihinnousua Isoon-Britanniaan, mutta he eivät myöskään halunneet jättää niin vaarallista vihollista "käteen". Ja tässä maanalainen vene voisi olla hyödyllinen sabotaasi. Ehkä Horner von Wernerin projekti olisi saanut elämän alun, mutta Saksan valtakunnan ilmailuministeri Hermann Goering puuttui asiaan. Hän sai natsien johdon vakuuttuneeksi siitä, että sotilaslentäjät voisivat kukistaa Britannian ilmavoimat, mikä antaisi saksalaisille mahdollisuuden saada lopulta Englannin kanaalin täysi hallinta. Tätä, kuten tiedämme, ei tapahtunut, mutta he eivät myöskään "herättäneet" projektia: pian natseilla oli muita, tärkeämpiä syitä huoleen.

Ajatus maanalaisen sodankäynnin "koneisoimisesta" ei myöskään ole uusi. "Ajokilpi" - näin kutsutaan liikkuvaa esivalmistettua metallirakennetta, joka varmistaa kaivoksen turvallisen toiminnan ja pysyvän vuorauksen rakentamisen siihen. Uskotaan, että ensimmäinen tällainen mekanismi käytettiin vuonna 1825, kun Mark Brunel rakensi tunnelia Thamesin alle. Nyt metrorakennuksessa käytetään aktiivisesti tunnelointikilpiä. Yhden "madon" pituus voi olla 80 metriä ja massa - yli 300 tonnia. Auton nopeus saavuttaa 10 cm/min, joten se voi ajaa jopa 300 m kuukaudessa.

Muuten, 30-luvulla ilmestyi toinen mielenkiintoinen saksalainen projekti - Midgard Schlange (saksa). Hänen isänsä on Ritter-niminen keksijä. Projekti oli paljon kunnianhimoisempi kuin von Wernerin idea. Ja vaatimukset hänelle olivat täysin erilaiset. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, laitteen piti liikkua sekä maan alla että veden alla: jälkimmäisessä tapauksessa upotussyvyys saattoi olla 100 m. Vene koostui soluista ja oli jossain määrin junan kaltainen. Sen pituus saattoi olla 524 m (oli erilaisia versioita), ja sen paino oli 60 tuhatta tonnia. Vertailun vuoksi: suurimmat ydinkäyttöiset sukellusveneet - venäläiset Project 941 Akula -sukellusveneet - ovat pituudeltaan hieman yli 170 m. Toisin sanoen Midgard Serpent voisi jäädä historiaan paitsi suurimmana maanalaisena, myös pisimpana sukellusveneenä maailmassa.

Saksalainen projekti "Serpent of Midgard"

Laitteen suunnittelu oli enemmän kuin mielenkiintoinen. Eteenpäin haluttiin asentaa porapää, jossa oli neljä poraa, joiden halkaisija oli 1,5 m. Niitä käytti yhdeksän sähkömoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 9 tuhatta litraa. Kanssa. Lisäksi laitteessa oli toukkia, joita käytti neljätoista sähkömoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 19,8 tuhatta litraa. kanssa. liikkua maassa. Moottoreiden toimintaan tarvittava sähkövirta tuotettiin neljällä dieselsähkögeneraattorilla. Veden alla auton piti liikkua kahdentoista peräsinparin ja kahdentoista lisämoottorin avulla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 3 tuhatta litraa. Kanssa.

"Käärme" saattoi kantaa kiinteitä aseita: 250 kilon ja 10 kilon miinoja ja 12 koaksiaalista konekivääriä. Lisäksi kehitettiin maanalainen kuusimetrinen Fafnir-torpedo, Mjolnir-kallioräjäytyskuoret, Alberichin tiedustelutorpedo mikrofoneilla ja Alberich-periskooppi sekä Layrin-pelastusajoneuvo. Muuten, yhteensä 30 miehistön jäsentä palveli veneessä. Heidän mukavuudensa vuoksi laivaan suunniteltiin sähkökeittiö, 20 hengen makuuhuone, kolme korjaamoa ja paljon muuta. Hankkeen mukaan maassa vene voisi liikkua jopa 30 km/h nopeudella. Maan alla nopeus oli tietysti pienempi: 10 km/h pehmeässä ja 2 km/h kivisessä maassa. Nopeus oli alhainen myös veden alla - 3 km/h.

Projektin ideologien mukaan vene saattoi itse päättää sodan lopputuloksen osumalla vihollisen elintärkeisiin kohteisiin (esimerkiksi satamiin). Muuten, yhteensä he halusivat rakentaa 20 Midgard Schlangea. Suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi ne voivat maksaa enemmän kuin pahamaineiset saksalaiset taistelulaivat. Myös armeija ymmärsi tämän. Kuten arvata saattaa, monet asiantuntijat tunnustivat projektin toteutumattomaksi, ja 30-luvun puolivälissä se lähetettiin Ritterille tarkistettavaksi. Mitä seuraavaksi tapahtui, ei tiedetä varmasti. Jo toisen maailmansodan jälkeen Köönigsbergin (nykyinen Kaliningrad) läheltä löydettiin räjähtäneen rakenteen jäänteitä, jotka saattoivat liittyä Ritterin projektiin.

Vedenalaista venettä voidaan pitää maanalaisen veneen ruumiillistumana tosielämässä. Sukellusveneet pelkäsivät merimiehiä ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana. Ja ensimmäisessä ja toisessa tapauksessa he oppivat taistelemaan ainakin heidän kanssaan. Tämä ei vähentänyt sukellusveneiden tehokkuutta, vaan synnytti vain uuden sotilasteknisen kilpailun, nyt Neuvostoliiton ja valtioiden välillä. Yleensä kylmän sodan vuosina uskomattomimmille ideoille löytyi ruumiillistuma, onneksi rahoitus salli sen.

Nyt tätä ei voi vahvistaa tai kiistää. Tosiasia on, että sodan loppuun mennessä sotilasteknisen eskapismin kaappaamien Kolmannen valtakunnan johtajien mielissä vaelsivat uskomattomimmat ideat, joita vastaan kuuluisa Me-262-suihkuhävittäjä vaikutti merkityksettömältä "linnulta".. Ehkä yksi "wunderwaffe" tai "ihmeaseista" voisi olla ihmisen valmistama maanalainen käärme. Tosiasiasta päätellen mikään edellä mainituista saksalaisista projekteista ei koskaan saanut alkua elämässään. Tähän oli monia syitä, niiden lisäksi, jotka mainittiin jo artikkelin alussa. Alkaen sodan alun onnistumisista (jonka takia he eivät halunneet käyttää rahaa sellaisiin asioihin) ja päättyen resurssien puutteeseen vuosina, jolloin Saksa voitettiin.

"Alienit" Neuvostoliittoa vastaan

Sodan päätyttyä Saksan kehitystä ei unohdettu, koska kynnyksellä syntyi uusi sota - tällä kertaa USA:n ja Neuvostoliiton välillä. Unioni kiinnostui saksalaisten ideoista, varsinkin kun amerikkalaisilla oli alun perin paljon kehittyneemmät keinot ydinaseiden toimittamiseen kuin osavaltiollamme.

Ehkä juuri täältä ovat peräisin huhut nyt Neuvostoliiton "ihmeaseesta" - ainutlaatuisesta maanalaisesta taisteluajoneuvosta "Battle Mole", jota väitetysti ei vain kehitetty, vaan myös rakennettu. M. ja V. Kozyrevs muistavat taistelulaitteiden testit kirjassa "Toisen maailmansodan erikoisaseet": testit suoritettiin väitetysti vuonna 1964. Maanalainen vene "Battle Mole" muistuttaa teoksessaan "Neuvostoliitto vs Saksa. Takaamassa superaseita "V. Krjutškov. Lisäksi useat tiedotusvälineet mainitsevat tämän kehityksen, esimerkiksi "Rossiyskaya Gazeta" - Venäjän federaation hallituksen virallinen julkaisu.

Raporttien mukaan Berian agentit löysivät oudon saksalaisen mekanismin, minkä jälkeen insinööriryhmä analysoi sen. He muistivat myös Trebelevin työt. Nikita Hruštšovia kutsutaan Neuvostoliiton maanalaisen veneen isä-ideologiksi. Kryuchkov kertoo, että Neuvostoliiton kone "Fighting Mole" rakennettiin 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla Ukrainassa lähellä Gromovkan kylää (Krimin alue). Hän sai ydinvoimalan, joka antoi hänelle mahdollisuuden liikkua nopeudella 7 km / h. Laitteen pituus oli 35 m ja miehistö 5 henkilöä. Lisäksi "mooli" saattoi kuljettaa viisitoista ilmasotilasta ja yhden tonnin räjähteitä. Kaikkea tätä tarvittiin läntisten liittoutuneiden maanalaisten bunkkerien ja ohjussiilojen tuhoamiseksi. Tarkemmin sanottuna koneen piti tunkeutua salaisesti Kalifornian alueen alle ja asettaa ydinpanoksia strategisten kohteiden alle. "Battle Molen" toiminta voitiin sekoittaa maanjäristykseen, joka olisi antanut valttikortit Neuvostoliiton käsissä.

Raporttien mukaan Andrei Saharov itse osallistui koneen luomiseen. Insinöörit ovat muun muassa luoneet alkuperäisen teknologian maaperän murskaamiseen ja propulsiojärjestelmän. Taisteluajoneuvon rungon ympärille luotiin eräänlainen "kavitaatiovirtaus", joka pienensi kitkavoimaa ja salli sen kulkea onnistuneesti jopa graniitien ja basalttien läpi. … Ensimmäisen testisyklin aikana maanalainen vene kulki vuoren puolelta toiselle pienellä nopeudella.

Mutta toinen testisykli päättyi salaperäiseen räjähdukseen ja veneen ja koko miehistön kuolemaan, mukaan lukien sen komentaja eversti Semjon Budnikov. Kaikki tämä väitetysti luokiteltiin, ja he unohtivat auton, mitä helpotti myös vallanvaihto Neuvostoliitossa: Leonid Brežnevin saapuessa monet Hruštšovin projekteista unohdettiin todella.

Kaikkein yllättävintä on, että jotkut hyvin arvostetut lähteet yhdistävät vakavasti hypoteettisen Neuvostoliiton maanalaisen veneen hypoteettisen kuoleman vielä hypoteettisemman maan ulkopuolisen sivilisaation juonitteluun. Tarkemmin sanottuna sivilisaatio on vain maanpäällinen, vain se on olemassa, kuten jotkut ehdottavat, maan pinnan alla. Emme uskalla vakavasti harkita tätä suoraan sanottuna fantastista versiota, varsinkin kun "Battle Mole" on voinut kuolla useista syistä, ja meille tuntemattomien rationaalisten olentojen sabotointi ei selvästikään ole hallitseva.

Suoraan sanottuna tämä on toinen esimerkki pahamaineisesta "kaupunkilegendasta", ja totuuden löytäminen tällaisessa tilanteessa ei ole helppoa. Mistä tieto maanalaisesta taisteluveneestä on peräisin? Ehkä historian prototyyppi oli todellinen maanalaisen rakettiammuksen luominen Neuvostoliitossa - laite nopeaan poraukseen maaperässä ja kivissä jopa 1 m / s nopeudella suihkusuihkuilla.

Yksi realistisimmista maanalaisten veneiden prototyypeistä oli brittiläinen Nellie. Se luotiin kaivamaan syviä juoksuhautoja etulinjalla toisen maailmansodan aikana. Näiden juoksuhautojen kautta jalkaväen ja kevyiden panssarivaunujen piti ylittää turvallisesti neutraalit alueet ja tunkeutua vihollisasemiin. Ranskan kukistuminen vuonna 1940 pysäytti ohjelman toteuttamisen. Armeijan uudet kokemukset viittasivat siihen, että ensimmäisen maailmansodan hengessä hautaussotaa ei enää olisi, ja vuonna 1943 hanke lopetettiin.

Tämä on yleensä hieman erilainen aihe, joka vaatii erillistä pohdintaa. Ohjuksessa ei ollut hyökkäysjoukkoja tai ydinaseita. Se kehitettiin 40-luvun lopulla ja rakennettiin vuonna 1968. Se oli kiinteällä polttoaineella täytetty sylinteri: keulassa oli Laval-suuttimia, jotka oli järjestetty useisiin kerroksiin. Maanalainen raketti asennettiin nokka alaspäin. Alaspäin suuntautuvista suuttimista jopa 2000 ilmakehän paineen alaisena karkaava yliääninen hehkukaasusuihku tuhosi sylinterin alla olevan maaperän, ja sivuttain suunnattujen keskitason suuttimien ansiosta kaivo laajeni. 60-luvun lopulla Neuvostoliiton insinööreillä oli jo onnistuneita testejä selkänsä takana: he alkoivat puhua vallankumouksesta kaivonporauksen alalla. Haittoja oli kuitenkin: ammuksen ohjaaminen osoittautui vaikeaksi, joten tulevaisuudessa luotiin useita uusia, edistyneempiä versioita.

Vuosisadan vaihteessa

Nykymaailmassa maanalaisen taisteluveneen käsite ei ole löytänyt ruumiillistumaansa (vaikka emme tietenkään salaisuuden vuoksi tiedä jostain). On myös syytä huomata, että vaikka Yhdysvallat ja monet muut kehittyneet maat asettavat etusijalle nykyaikaisten taktisten aseiden luomisen, maanalainen vene on pikemminkin strateginen ase. Se on siis kylmän sodan aikakauden pyrkimysten ruumiillistuma, jolloin huomaamaton ydinaseiden toimittaminen viholliselle oli kapitalistisen tai sosialistisen leirin armeijan toiveiden huippu. Nykyaikaisissa paikallisissa konflikteissa (Irak, Syyria) siitä tuskin olisi hyötyä. Onko tämä yhteydessä sissivastaiseen taisteluun tunneleiden tuhoamiseksi. Mutta on myös halvempia menetelmiä, jotka eivät vaadi hankalan hallittavan kolossin luomista.