Semjon Lavochkin - Neuvostoliiton ilmailun juutalainen suunnittelija

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Tupolevin opiskelijana hän loi lentokoneet, joilla Chkalov ja Maresjev suorittivat urotyönsä. Koko maa oli ylpeä suunnittelija Semjon Lavochkinista tietämättä, että hän oli Shlema Magaziner Petrovitshista.

Lentokonesuunnittelija Lavochkin on yksi Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin salaisimmista hahmoista. Esimerkiksi hänen virallisen elämäkertansa alku näyttää tältä: "Semjon Aleksejevitš Lavochkin syntyi 11. syyskuuta 1900 Smolenskissa opettajan perheeseen, joka opetti kaupungin lukiossa vuoteen 1917 asti". Maanmiestensä hajanaisista todistuksista syntyy kuitenkin toisenlainen kuva.

Ennen vallankumousta Smolenskin alueella oli kukoistava kauppapaikka Petrovitši - se tunnetaan muun muassa siitä, että siellä syntyi tieteiskirjailija Isaac Asimov. Petrovitshissa asui aikakauslehtien perhe, josta tuli vallankumouksen jälkeen Lavochkinin perhe. Yksi perheen edustajista - Alter Lavochkin - oli erittäin lukutaitoinen henkilö, hän puhui sekä jiddissiä että hepreaa. Yhteisössä hänen nimensä oli Der Magid, eli "saarnaaja", eikä siksi, että hän oli opettaja kaupungin kuntosalilla, vaan koska hän oli melamed. Hänellä ja hänen vaimollaan Gita Saveljevnalla oli kolme lasta: vanhin poika oli nimeltään Simon tai Shlomo, hänen veljensä oli Yakov ja hänen sisarensa oli Khaya. Khaya meni naimisiin ja jäi asumaan Petrovitšiin, Jakovin kohtalosta ei tiedetä mitään, mutta Simon Alterovichista tuli Semjon Aleksejevitš Lavochkin.

Roslavlin kaupungin kaupungin koulussa Semjon opiskeli hyvin, minkä ansiosta hän pääsi - juutalaisten 5% normista huolimatta - Kurskin lukioon. Hän valmistui kultamitalilla myrskyisenä vuonna 1917. Palvellessaan puna-armeijassa sisällissodan aikana, Lavochkin kiinnostui autoista, auttoi panssaroitujen autojen valmistajan mekaanikkoja korjaamaan moottoreita. Huomattuaan nuoren miehen lahjakkuuden, komento vuoden 1920 lopulla antoi hänelle lähetteen Moskovan korkeampaan teknilliseen kouluun - nykyään Moskovan valtion teknilliseen yliopistoon. Bauman.

Opintojensa aikana Lavochkin työskenteli luonnostelijana eri suunnittelutoimistoissa. NEP-vuosina opiskelijoita palkattiin mielellään sellaiseen työhön: heille voitiin saada vähemmän palkkaa. Nuori mies vietti myös paljon aikaa Moskovan korkeamman teknisen koulun aerodynaamisessa laboratoriossa, jota johti Andrei Tupolev. Siksi Lavochkin suoritti tutkintoa edeltävän harjoituksensa tehtaalla, jossa ensimmäinen Neuvostoliiton Tupolev-pommikone, TB-1, otettiin sarjatuotantoon. Sitten Semjon otti vesilentokoneita, joita hänen tieteellinen mentorinsa rakasti.

1920- ja 1930-luvuilla merivoimien ilmailu kehittyi aktiivisesti kaikkialla maailmassa. Neuvostoliiton lentävien veneiden kehittämiseksi ranskalaiset ilmailuinsinöörit kutsuttiin Moskovaan vuonna 1928: yksi heistä, Paul Hémé Richard, johti All-Union Aviation Associationin kokeellisen merivoimien lentokoneteollisuuden suunnittelutoimistoa. Lavochkin pääsi sinne - johtamaan uusien lentokoneiden aerodynaamisten laskelmien osiota. Hän ei työskennellyt huonommin kuin ranskalaiset, mutta sai kymmenen kertaa vähemmän.

Vuonna 1931 Richard lähti Neuvostoliitosta jättäen jälkeensä työntekijänsä Henri Lavillen. Lavochkinista tuli hänen avustajansa. Yhdessä he kehittivät täysmetallisen kaksipaikkaisen DI-4-hävittäjän. Kone ei mennyt tuotantoon, heidän osastonsa hajotettiin ja kaikki työntekijät siirrettiin suunnittelutoimistoon. Siellä Lavochkin työskenteli Vladimir Chizhevskyn prikaatissa, joka loi BOK-1-hävittäjäkoneen. Se oli tarkoitettu lennoille suurilla korkeuksilla, joten sitä kutsuttiin myös "stratosfääriksi".

Vuonna 1935 Semjon Lavochkin sai mahdollisuuden tehdä ensimmäisen koneensa yhdessä Sergei Lyushinin kanssa. LL-hävittäjä kuitenkin epäonnistui, projekti suljettiin. Mutta epäonnistumisen jälkeen tuli onnea. Tupolev tarjosi entiselle opiskelijalle hallinnollista työtä Raskaan teollisuuden kansankomissariaatin ilmailuteollisuuden päämajassa. Ja toukokuussa 1939, kun Eurooppa jo haisi lähestyvästä sodasta, Neuvostoliittoon luotiin Special Design Bureau-301, jonka tehtävänä oli kehittää nykyaikainen hävittäjä mahdollisimman pian. Espanjan sisällissota osoitti, että nykyiset Neuvostoliiton hävittäjät eivät pystyneet kestämään riittävästi Messerschmittin uusimpia saksalaisia koneita. Tilanne piti korjata.

Neuvostoliiton lentokoneprojektin parissa työskenteli triumviraatti - OKB:n johtaja Vladimir Gorbunov ja lentokoneiden rakentamisen pääsuunnittelijat Mihail Gudkov ja Semjon Lavochkin. Jälkimmäinen ehdotti, että lentokonetta ei tehtäisi alumiinista, jota maalta silloin puuttui, vaan deltapuusta - hartseilla kyllästetystä puuviilusta. Toveri Stalin ei pitkään aikaan voinut uskoa, että puu, vaikka se olisi erityisesti käsitelty, ei pala. Hänelle näytettiin näyte materiaalista, ja hän yritti sytyttää sen piippunsa tulesta. Se ei onnistunut.

Lavochkinin, Gorbunovin ja Gudkovin luoma lentokone nimettiin heidän nimensä ensimmäisten kirjainten mukaan - LaGG-3. Kaikki kolme saivat Stalin-palkinnon vuodelta 1940. Lavochkinille tämä palkinto oli ensimmäinen neljästä. Uusi lentokone osallistui toukokuun 1940 lentoparaatiin, jonka jälkeen se otettiin massatuotantoon maan kaikilla lentokonetehtailla. Lavochkin puolestaan ryhtyi parantamaan LaGG-3:a ja kehittämään uusia hävittäjiä - La-5, La-5FN, La-7.

La-5:n edessä esiintyminen mahdollisti Neuvostoliiton lentäjät taistelemaan tasa-arvoisin ehdoin natsien kanssa. Monet asiantuntijat pitävät La-7:ää toisen maailmansodan parhaana hävittäjänä. La-5FN-koneessa legendaarinen Aleksei Maresjev ampui alas seitsemän vihollisen ajoneuvoa, jotka palasivat tehtäviin jalkojen amputoinnin jälkeen. Kolme kertaa Neuvostoliiton sankari Ivan Kozhedub, joka tuhosi 62 vihollisen lentokonetta sotavuosina, lensi kaikki taistelutehtävänsä La-5- ja La-7-koneilla. Monet muut Neuvostoliiton ässälentäjät saivat sankaritähtiä lentäessään La-sarjan lentokoneella.

Yhteensä suuren isänmaallisen sodan vuosina 22,5 tuhatta Lavochkinin suunnittelemaa hävittelijää rullasi pois ilmailulaitosten kuljettimista. Erinomaisista palveluista ilmailutekniikan luomisessa sodan aikana hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi. Myöhemmin hän saa tämän tittelin uudelleen - osallistumisestaan S-25 "Berkut" -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän luomiseen, joka on suunniteltu puolustamaan Moskovaa vihollisen lentokoneiden mahdollisilta hyökkäyksiltä.

Yleensä lähes jokainen Lavochkinin työskennellyt projekti oli yritys avata uusia mahdollisuuksia sotilasilmailulle. Vuonna 1947 hänen johdollaan luotiin ensimmäinen neuvostoliittolainen suihkuhävittäjä La-160, joka saavutti äänennopeuden. Sen pitkän kantaman hävittäjät La-11 osoittautuivat loistaviksi Korean sodassa 1950-53-luvuilla. Ja hänen miehittämätöntä kohdelentokonettaan La-17 valmistettiin lähes 40 vuotta - vuoteen 1993 asti.

Lavochkinin suunnittelutoimistossa luotiin S-75 Dvina -ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, joka ampui alas 1. toukokuuta 1960 Sverdlovskin alueella amerikkalaisen U-2-tiedustelukoneen lentäjä Gary Powersin hallinnassa. Elämänsä viimeisinä vuosina Lavochkin työskenteli maailman ensimmäisen yliäänisen kaksivaiheisen mannertenvälisen maanpäällisen risteilyohjuksen "Tempest" parissa. Raketti oli varustettu astronavigaatiojärjestelmällä ja pystyi kantamaan atomipommin. Sen testit aloitettiin vuonna 1957.

Ja kesäkuussa 1960 Lavochkin meni Kazakstaniin testaamaan uutta Dal-ilmapuolustusjärjestelmää Sary-Shaganin harjoituskentällä. Hän meni sinne kuuntelematta lääkäreitä, jotka varoittivat, että kuume oli vasta-aiheinen hänelle, jolla on sairas sydän. Onnistuneen testauspäivän jälkeen 8.–9. kesäkuuta yöllä kenraalimajuri Lavochkin kuoli sydänkohtaukseen. Hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle Moskovaan. Saman vuoden lopussa Hruštšovin määräyksestä risteilyohjusprojekti lopetettiin, mikä oli monta vuotta aikaansa edellä.