Sähköautot ja hybridit ovat yli 100 vuotta vanhoja

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ensimmäisen käyttökelpoisen polttomoottorin rakensi belgialaissyntyinen ranskalainen keksijä Etienne Lenoir vuonna 1860. Tämän moottorin teho oli 12 hevosvoimaa, se toimi ilman ja lamppukaasun seoksella sähköisellä kipinäsytytyksellä. Sähkömoottori ilmestyi aiemmin: vuonna 1841 sillä varustettiin kärry. Aiemmin, vuonna 1828, unkarilainen Anjos Jedlik käytti sähkömoottoria pienen rullalautamaisen auton voimanlähteenä.

Vuonna 1888 Yhdysvalloissa esiteltiin kolmipyöräinen ajoneuvo. Kymmenen Electrical Accumulator Companyn valmistamaa lyijyakkua painoi noin neljäkymmentä kiloa. Rakenteen suurin nopeus oli kahdeksan mailia tunnissa. Moottorin teho - 0,5 hevosvoimaa. Se oli pikemminkin kolmipyöräinen sähköpyörä.

Lyijyakun keksi vuosina 1859-1860 Gaston Plante, vuonna 1878 sen muotoilua paransi Camille Faure. Nykyään näitä akkuja käytetään autoissa tai moottoriajoneuvoissa käynnistysakkuina.

Thomas Perker vastasi Lontoon metron sähköistämisestä. Ja hän myös suunnitteli ja rakensi tämän sähköauton vuonna 1884. Hän suunnitteli myös itse ajoneuvoonsa akun.

Ensimmäinen venäläinen kaksipaikkainen sähköauto ilmestyi vuonna 1889. Sen loi insinööri Ippolit Romanov. Tässä etuvetoisessa ajoneuvossa matkustajat istuivat edessä ja kuljettaja oli takana istuimella heidän yläpuolellaan. Matkustamon takana olevassa tilassa olevat akut olivat vastaavia kevyempiä, mikä mahdollisti auton painon pudotuksen 720 kiloon. Tuolloin suosittu ranskalainen "Zhanto" painoi 1440 kg. Huippunopeus oli 35 km/h ja tehoreservi hieman yli 1 km. Nopeudella 1800 rpm kukin moottoreista tuotti 4,4 kW, mikä vastaa 5,84 hevosvoimaa.

Ensimmäisen sähköauton Saksassa rakensi insinööri Andreas Flocken vuonna 1888. Tässä kuvassa on yksi saksalaisista sähköautoista vuonna 1904.

Ensimmäinen sähköauton nopeusennätys tehtiin Ranskassa 18. joulukuuta 1898 Jentaud-autossa, joka oli "ladattu" alkaliparistoilla. Nopeus oli 62,792 km/h. 4 kuukautta myöhemmin ennätyksen rikkoi sähköauto Le Jamais Contende - tällä kertaa nopeus ylitti sadan ja oli 105,264 km / h.

Tehoreservi ja nopeus 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa olivat suunnilleen samat sähköajoneuvoissa ja polttomoottoriautoissa, mutta akkujen lataaminen oli hieman vaikeampaa - sähköautoa ei voinut vain kytkeä pistorasiaan. ja odota muutama tunti, tarvitsit AC-DC-muuntimen. Tätä varten käytettiin vaihtovirralla toimivaa sähkömoottoria - se pyöritti generaattorin akselia, johon akut oli kytketty.

Tässä vuonna 1905 otetussa valokuvassa on kaksi sähköautoa: vasemmalla - bussi; oikealla - taksi. Kuva otettu Broadwaylla Times Squarella.

Sähkötaksien historia Yhdysvalloissa alkoi Electric Vehicle Co:n Electrobatilla.

Taksi vuonna 1897.

Nämä taksit veloitettiin erityisessä huoneessa.

Venäjällä sähköajoneuvojen aamunkoitto oli myöhässä yksittäisten insinöörien ponnisteluista huolimatta.

Vuosisadan alussa tällainen kymmenen hengen Dux-yhtiön omnibus matkusti jo Moskovassa. Ja Ippolit Romanov, kaksipaikkaisen sähköauton keksijä, pyysi Pietarin duumalta lupaa avata kymmenen reittiä - kahdeksallekymmenelle omnibussille. Tällainen tapahtuman käänne ei sopinut hevosraitiovaunun omistajille ja kuljetustyöntekijöille - he tekivät kaikkensa estääkseen Romanovin projektia. Valitettavasti Romanov hävisi tässä taistelussa.

Vuonna 1914 Venäjällä oli 8 sähkövaunua: 4 kuorma-autoa, 1 kolmipyöräinen pakettiauto ja 3 henkilöautoa.

Dux-yhtiö yritti valmistaa tällaisen linja-auton kiskoilla matkustamiseen.

Koska Yhdysvalloissa oli vuosisadan alussa paljon sähköautoja ja höyrykäyttöisiä autoja, latausasemia kohdattiin siellä yhtä usein kuin huoltoasemia. Sähköauton lataus jossain aitassa.

Rhode Islandin Yhdysvaltain senaattori George Whitmore sähköautossa, 1906.

Vuodesta 1907 lähtien Detroit alkoi valmistaa autoja Detroit Electric -brändillä. Näitä sähköajoneuvoja koottiin vuoteen 1939 asti. Aluksi autot varustettiin lyijyakuilla, mutta vuosina 1911-1916 valittiin Edisonin rauta-nikkeli-akulla varustettu versio. Suurin nopeus oli 32 km/h ja autolla pystyi ajamaan 130 kilometriä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana bensiinin hinnat olivat korkeat, joten 1910-luvulla sähköautoilla oli suuri kysyntä - yritys myi jopa kaksi tuhatta yksikköä vuodessa. 1920-luvulla myynti laski polttomoottoriautojen hintojen laskun vuoksi.

Tässä kuvassa - Thomas Edison tämän merkin autossa. Yrityksen omistivat Thomas Edison, John Rockefeller ja Henry Fordin vaimo Clara Ford.

EV-Opera-automalli 68/17 B.

Malli 1915.

Detroit Electric painetut mainokset 1920-luvulta.

Hybridiautoja ei keksitty eilen eikä toissapäivänä. Vuonna 1916 Clinton Edgar Woods aloitti Woods Dual Power Model 44 Coupen tuotannon sähkömoottorilla ja polttomoottorilla - kahdella kerralla.

Neuvostoliitossa vuonna 1935 rakennettiin sähköauto GAZ-A:n pohjalta.

Samana vuonna MPEI rakensi akkukäyttöisen roska-auton ja teki ZIS-5:n uudelleen siihen. Auto oli varustettu neljälläkymmenellä akulla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 168 ampeerituntia, ja niiden paino oli 1400 kg. Tällainen sähköauto pystyi kuljettamaan 1800 kg roskaa nopeudella 24 km / h neljänkymmenen kilometrin ajan. Moottorin teho - 13 kW.

Nissan TAMAa on valmistettu matkustaja- ja rahtiversioina vuodesta 1947. Se oli Nissanin ensimmäinen sähköauto.

Moskovan posti on käyttänyt neljä NAMI-LAZ-sähköautoa, joiden kantavuus on 0,5 ja 1,5 tonnia vuodesta 1948 lähtien. Kymmenen muuta prototyyppiä kuljetti postia Leningradissa vuoteen 1958 asti.

Sähköautojen tuotanto saavutti huippunsa 1910-luvulla. Sähköajoneuvoista ei tullut palovammoja ja nokea, naiset valitsivat ne, koska niiden käynnistämiseen ei tarvinnut ylimääräistä fyysistä voimaa - toisin kuin polttomoottoreissa.

Mitkä olivat sähköautojen haitat? Teistä tuli liian hyviä, haluttiin matkustaa kauas - ja vuosisadan alussa latauspisteiden sijoittaminen sadan kilometrin välein oli vaikeampaa. Ilman latausta sähköautot voisivat matkustaa sadasta sataan kolmeenkymmeneen kilometriin, kuten jotkut autot nykyään.

Henry Fordin ansiosta autojen hinnat laskivat, ja öljyntuotannon kasvu alensi polttoaineen hintaa. Vuonna 1912 kehitetty sähkökäynnistin teki polttomoottorilla varustetuista autoista mukavampia. 30-luvulta lähtien sähköajoneuvojen tuotanto on lakannut olemasta massiivinen, vaikka niitä on yritetty käyttää virallisiin tarkoituksiin.

1960-1970-luvuilla ihmiset ajattelivat ekologiaa ja muistivat jälleen sähkömoottorit. Mutta se onkin toinen tarina…