Tästä kuulee vain lentokouluissa

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

40 vuotta sitten tapahtui tapahtuma, josta puhutaan vain luokkahuoneessa lentokouluissa ja tapahtumiin osallistuneiden kodeissa. Se oli säännöllinen lento Leningradista Moskovaan. Pian lentoonlähdön jälkeen ohjaamossa syttyi kutsuvalo matkustamosta. Komentaja Vjatšeslav Jantšenko pyysi lentomekaanikkoa selvittämään, mistä oli kyse. Hän palasi ohjaamoon kirjekuoren kanssa.

"Mies luovutti kirjeen, vaatii vaihtamaan kurssia ja lentää ei Moskovaan, vaan Ruotsiin ja uhkaa räjäyttää koneen", muistelee Neuvostoliiton sankari Vjatšeslav Jantšenko. Lisäksi rikollinen vaati päästää ohjaamoon ohjaamaan miehistön toimintaa … Muistiinpanon teksti:

"5 minuuttia lukemiseen! Lentokoneen komentajalle ja miehistölle. Arvoisat Lentäjät! Pyydän sinua lähettämään lentokoneen Ruotsiin, Tukholman lentokentälle. Pyyntöni oikea ymmärtäminen pelastaa sinun ja minun henkeni, ja ne, jotka julmuuksillaan pakottivat minut tähän, ovat vastuussa tästä. Turvallisen laskeutumisen jälkeen voin palata kotimaahani, mutta vasta henkilökohtaisen keskustelun jälkeen Neuvostoliiton korkeimpien viranomaisten edustajien kanssa. Käsissäni näet aseen. Tämä ammus sisältää 2 kg 100 g miinoissa käytettyjä räjähteitä, mikä tarkoittaa tätä panosta toiminnassa, sinun ei tarvitse selittää. Siksi älkää kiertäkö pyyntöäni provokaatiolla. Muista, että kaikki riskit päättyvät lento-onnettomuuteen. Vakuuta itsesi tästä lujasti, sillä olen tutkinut, laskenut ja ottanut kaiken huomioon. Ammus on suunniteltu siten, että missä tahansa asennossa ja provokaatiossa se räjähtää ilman varoitusta … ".

Käsiala oli epätasainen ja lukukelvoton. Siksi miehistön komentaja harkitsi vain pitkää viestiä. Se sisälsi uhkaavan kuvauksen räjähteen toiminnasta ja hahmotteli rosvon vaatimusta päästää hänet ohjaamoon. Lause oli silmiinpistävä:

"Olen monta vuotta kokenut verenhimoisten superpetojen kynnet ihollani, ja muuten kuolema ei ole minulle surua, vaan turvapaikka henkeni nälkäisiltä petoeläimiltä."

Sen jälkeen toinen lentäjä V. M. Krivulin (pistoolilla) ja navigaattori N. F. Shirokov tulivat terroristin luo. Rikollisen kanssa kommunikoidessaan he saivat selville, että räjähde on valmistettu siten, että se aktivoituu, kun terroristin sormet irrotetaan. Kävi selväksi, että rikollista oli mahdotonta eliminoida. Sen jälkeen aluksen komentaja VM Jantšenko päätti palata lähtölentoasemalle "Pulkovo" … Tällä hetkellä ohjaamon oven ulkopuolella Grjaznov neuvotteli terroristin kanssa, työntäen hänet vähitellen pois matkustamosta..

Aluksella tapahtuneesta tapauksesta ilmoitettiin maapalveluille. Ohjeiden odottaminen oli kuitenkin turhaa. 73. vuotena ei yksinkertaisesti ollut ohjeita kuinka toimia oikein tällaisissa tilanteissa. Komentaja päätti itsenäisesti palata Leningradiin.

Tukholmaan oli mahdotonta lentää. Tuolloin jokainen Neuvostoliiton rajan ylittävä lentokone voitiin ampua alas ilman erityistä lupaa. Lentomekaanikko ja navigaattori joutuivat vuorotellen rauhoittamaan terroristia pommilla käsissään, joka saattoi räjähtää vain, jos hän irrotti sormensa painikkeesta. He yrittivät vakuuttaa hänet siitä, että kone oli menossa Ruotsiin.

Miehistöllämme oli pistooli. Annoin pistoolin perämiehelle ja siihen oli luonnollisesti mahdotonta koskea. Jos hän ampui laukauksen, hän silti vapauttaisi painikkeen”, navigaattori Nikolai Shirokov sanoo.

He lähestyivät maihinnousua etelästä, Pulkovon kukkulalta, jotta terroristi ei näkisi Leningradin tornia ja kupolia ikkunasta. Komentaja vetäytyi alustasta viimeiseen. Hän vapautti ne, kun maa oli 150 metrin päässä. Mutta kuultuaan esiin tulevien telineiden tyypillisen pauhinan, hyökkääjä ymmärsi kaiken ja vapautti painikkeen. Räjähdyksen seurauksena ohjausmekanismit jumissa, kone alkoi pudota.

Vjatšeslav Jantšenko muistelee, että auto oli mahdollista saada vaakasuoraan vain muutama hetki ennen törmäystä maahan: "Kone putoaa yhä alemmas. Ja jo betoniin kaapiminen - nopeus oli vielä suurempi. Kipinät lentävät kaikkiin suuntiin."

Hallitsematon laituri pysähtyi maahan. Vasta sen jälkeen lentäjät avasivat panssaroidun ohjaamon oven ja näkivät: heidän kollegansa Vikenty Grjaznov ja terroristi olivat kuolleet. Lentomekaanikko sulki matkustamon ruumiillaan. Tämän ansiosta kukaan muu ei loukkaantunut. Pulkovon lähdöstä on kulunut vain 45 minuuttia.

Asetus lentomekaanikko Vikenty Grjaznovin palkitsemisesta luettiin hänen vaimolleen ja lapsilleen puolentoista kuukauden kuluttua. Nyt kuulostaa oudolta, mutta neljäkymmentä vuotta sitten ihmiset nousivat lentokoneeseen kuin tavalliseen linja-autoon, kenenkään ei tullut mieleen tarkastaa matkustajia tai heidän omaisuuttaan. Edes passia ei aina kysytty. Lippu riitti.

Myöhemmin tutkijat selvittivät, että pommi tuotiin tavallisessa matkalaukussa. Ja pian kaikkialla unionissa lentomatkustajat alkoivat näyttää laukkujensa sisältöä.

Lennon jälkeen koko miehistö palkittiin sotilaspalkinnoilla. Heille ei moneen vuoteen pystytty kertomaan, mistä nämä palkinnot myönnettiin. Tänään salassapitotarra tästä tapauksesta on jo poistettu. Ja Vikentiy Grjaznovin työtoverit toivovat, että heidän sallitaan ikuistaa lennon pelastaneen miehen muisto oman henkensä kustannuksella. Ensimmäinen henkilö:

"Olimme jo melko lähellä laskeutumiskaistaa, korkeus oli 150 metriä", Vjatšeslav Mihailovich muistelee. "Maasta katsottuna he näkivät, että laskeuduimme ilman laskutelinettä irti. Emme halunneet herättää rikollisen huomiota tyypillisellä äänellä. Ja annoin käskyn vapauttaa alusta aivan viime hetkellä. Mutta sitten tapahtui räjähdys. Ohjaamomme ovi kesti, mutta siihen tunkeutui roskat, jonkinlaista roskaa ja savua koneen sisäpinnan alta. Navigaattori Shirokov, joka istui takanani, ilmoitti, että aluksella oli tulipalo. Myöhemmin havaittiin, että metalliputkessa olevan laitteen räjähdys osoittautui suunnatuksi, sen päävoima meni sivulle, repi ulos etuoven osan rungosta. Räjähdepanoksen koko voiman otti haltuunsa lentomekaanikko Vikenty Grigorievich Grjaznov, joka oli terroristin lähellä. Molemmat kuolivat räjähdyksessä. Ruotsiin lentää halunnut terroristi lensi seuraavaan maailmaan oman pomminsa räjähdyksestä. Tu-104 vaurioitui vakavasti räjähdyksen seurauksena. Mutta kukaan matkustajista ei loukkaantunut enää…

Emme menettäneet tajuntaamme räjähdyksestä. Siirsin ohjauspyörää, tunsin, että kone oli hallinnassa. Ja jatkoimme laskua. Minulta kysyttiin usein myöhemmin, olenko peloissani. Vastaan kuin hengessä: koko tarinassa, alusta loppuun, en tuntenut pelkoa, ei ollut aikaa pelätä. Oli vain jännitystä, oikeanlaisen toimintatavan etsimistä. Ja vielä yksi tunne valtasi minut: me kaikki, miehistö, olemme kuin yksi käsi, jokainen tekee kaiken tarpeellisen ja mahdollista. Matkustajakone laskeutuu kaltevalle lentoradalle, nostaa sitten keulan ja istuutuu varovasti. Kun sopiva hetki koitti, siirsin ohjauspyörää itseäni kohti, mutta kone ei alkanut tasaantua, vaan jatkoi menoaan alaspäin. Tässä alkoi ajan laskenta, ei ehkä sekunneilta, vaan niiden murto-osilta. Perämies Vladimir Mikhailovich Krivulin ja minä, kaksi tervettä miestä, vedimme ohjaimia parhaamme mukaan.

Uskomattomien, äärimmäisten ponnistelujen kustannuksella perämies ja minä onnistuimme silti nostamaan auton nenän, ja laskeutuminen osoittautui suhteellisen pehmeäksi. Kone ryntäsi kiitotiellä, vapautimme jarruttavan laskuvarjon. Nopeus laski, ja keula, kuten pitääkin, alkoi laskea seisomaan etupyörässä, mutta ei noussut seisomaan. Jousi putosi yhä alemmas. Vastaanotto tuli ulos, mutta kuten lentäjät sanovat, se ei tullut ulos lukosta. Meillä ei ollut etupyörää! Krivulin ja minä onnistuimme kohtaamaan katseemme. Koneessa on 10 tonnia polttoainetta ja jopa tulipalo… Jos keula ja ohjaamo alkaa liukua betonilla, koneeseen osuu ylimääräinen kipinä, ja sitten matkustamo alkaa romahtaa. Siksi viime hetkeen odottaessani polkein auton betonitieltä sivuturvakaistalle. Jyrkkä tärähdys, ja kone jäätyi nenä maahan hautautuneena. Nousun ja laskun välillä kului vain neljäkymmentäviisi minuuttia ….

Vladimir Arutinov kertoo:”Kosketus maahan oli hyvin konkreettinen. "Kansalaiset, rauhoittukaa!" Minusta tuntui, että vallitsi kahjuinen hiljaisuus. Ei ollut huutoja, ei hysteriaa, ei pyörtymistä. Matkustajat siirtyivät ensin linja-auton takaovelle, koska he ymmärsivät, että heidän tulisi poistua sisällä palavasta koneesta ilman pienintäkään viivytystä. Mutta se oli liian korkea (noin seitsemän metriä) eikä kukaan halunnut hypätä alas betoninauhalle siinäkään tilanteessa… Maapalvelut sammuttivat hytin sisällä tulipalon nopeasti ja massaevakuointi aloitettiin etuoven kautta. Tietysti kapeassa käytävässä istuinrivien välissä oli hälinää. Mutta kukaan ei kaatanut toisiaan, kukaan ei kävellyt kenenkään yli, kukaan ei ryntänyt eteenpäin muiden kustannuksella … Upeita ihmisiä täällä …"