Superautot Neuvostoliitosta

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Historiallisesti sattui niin, että maamme paras ja edistyksellisin tekniikka syntyi pääsääntöisesti "puolustuksen" ja ilmailukompleksin tarpeisiin: pienaseet, lentokoneet ja helikopterit, sukellusveneet ja tankit, ballistiset ja avaruusohjukset. …: Neuvostoliiton päivinä rakensimme uskomattomia ajoneuvoja, emme vain pyörillä tai teloilla!

Yksi tärkeimmistä "hirviötehtaista" pidettiin tuolloin ZiL- ja MAZ-tehtaiden erityisinä (ja niinä päivinä pitää salaisina) suunnittelutoimistoina (Zilovsky SKB:tä johti kuuluisa suunnittelija Vitaly Grachev ja Mazovian suuntautui pitkään yhtä kuuluisa insinööri Boris Shaposhnik). Näiden tehtaiden valmistamat siviilikäyttöiset nelivetoautot eivät todennäköisesti yllätä ketään tänään. Mutta neuvostovuosina näiden tehtaiden erikoistoimistot suunnittelivat sellaisia koneita armeijalle ja muille rakenteille, joita katsot ja ajattelet ylpeänä: he tiesivät kuinka ennen! Ja sitten suru valtaa, kuinka paljon tästä ainutlaatuisesta perinnöstä on kadonnut ja heitetty tuuleen…

nro 1 ZIL-E167

Rakennusvuosi - 1962

Legendan mukaan 60-luvun alussa tämä Siperiassa testattu Zilovin SKB Grachevin oranssinvärinen kokeellinen mönkijä pelotti amerikkalaisia kovasti. Heidän vakoilusatelliittinsa väitetään kuvanneen useita näistä ajoneuvoista lyhyessä ajassa hyvin kaukaisissa paikoissa. Ja salaiset palvelut raportoivat Valkoiselle talolle, että venäläiset olivat luoneet erän moottorikelkkoja hyökätäkseen Yhdysvaltoihin rikkinavan kautta. Analyytikoille ei edes tullut mieleen, että satelliitit kuvasivat samaa autoa: se vain kulki reippaasti taigan läpi uskomattoman maastokykynsä ansiosta!

Oliko tämä tarina totta vai vain tarina, et voi sanoa varmaksi. Mutta on varmasti tiedossa, että Moskovan kaupungin talousneuvosto tilasi vuonna 1961 ZiL:lle erityisen korkean maastohiihtokyvyn omaavan lumi- ja suokulkuneuvon. Ja vaatimukset olivat tarkkoja: 6x6 pyöräjärjestely, korkea maavara, sileä pohja ja kyky kiivetä millä tahansa metrin paksuisella lumella kuormalla rungossa. Mutta Grachevin suunnittelutoimiston muissa projekteissa työllistymisen vuoksi tämä tilaus muistettiin vasta vuotta myöhemmin. Mutta prototyyppi valmistettiin vain kahdessa kuukaudessa, ja projektin johtava suunnittelija oli nainen! Ja jo tammikuussa 1963 ZIL-E167 ("E" tarkoittaa "kokeellista") meni testattavaksi.

ZiLu-E167:n maastohiihtokyvyn ja erityisen korkean maavaran tarjosivat valtavat renkaat, joiden laskuhalkaisija oli 28 tuumaa. Ja pyörien painon keventämiseksi niiden vanteet tehtiin lasikuidusta.

Tuloksena olevan Zilov-suunnittelijoiden laitteen pituus oli 9,4 m ja vähimmäisvara 750 mm, se itse painoi 12 tonnia ja otti vielä 5, ja sen lasikuiturunkoon voitiin pakata jopa 18 ihmistä lisälämmittimillä ja vara-uunilla. -liesi. Perässä oli kaksi 180 hevosvoiman Zilovsky-bensiini V8:aa (yksi oikean ja vasemman puolen pyörille), jotka toimivat yhdessä 3-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Totta, suurin nopeus oli vain 75 km / h, mutta polttoaineenkulutus oli 100 litraa 100 km: llä! Etu- ja taka-akselin pyörät olivat itsenäisellä vääntötankojousituksella, keskiakseli oli kiinnitetty jäykästi runkoon ja ohjattavuuden lisäämiseksi etu- ja takapyörät käännettiin.

Useiden vuosien ajan ZIL-E167 on kiertynyt yli 20 000 testikilometriä osoittaen aivan hullua maastokykyä kaikenlaisissa off-road-olosuhteissa.jolla se ylitti kaikki kotimaiset pyörillä varustetut ajoneuvot (mukaan lukien 8x8 ajoneuvot) eikä ollut huonompi kuin tela-alustaiset traktorit! Auto erottui erityisesti vuonna 1965 talvikokeissa Shaim-Tyumen öljyputken rakentamisen aikana. Siellä Zilovsky-mönkijä vaivasi helposti metrin pituisia lumipähkinöitä reittien rakentamisessa ja tavarankuljetuksissa sekä veti ruuhkia "talviteille" juuttuneet autosaattueet. Valitettavasti Neuvostoliiton kaasutyöntekijät tai puolustusministeriö eivät tehneet tilauksia tämän supermaastoauton tuotantoon. Monien vuosien ajan ainoa julkaistu testinäyte koputti Zilovin alueen nurkissa, rappeutui ja rapistui. Kunnes onneksi se joutui hyviin käsiin - ja nyt, jo kunnostettuna, se hämmästyttää Moskovan lähellä sijaitsevan Tšernogolovkan sotatekniikan museon vierailijoita.

nro 2 ZIL-4904

Rakennusvuosi: 1972

Arkhimedesin ruuvin periaatteella valmistetut ruuviroottoripotkurilla varustetut mönkijät ovat olleet tunnettuja jo pitkään. Ensimmäinen ruuviajoneuvo keksittiin jo vuonna 1868, ja Venäjällä ensimmäinen patentti tällaiselle itseliikkuvalle aseelle myönnettiin vuonna 1900. Kaikesta maaliikenteestä kairan ajettavuus maastossa on lähes ehdoton - missä kaikki pyörällinen ja toukka valitettavasti uppoaa ja uppoaa, itseliikkuva "lihamylly" ryntää luottavaisesti eteenpäin ja osaa jopa uida. Mutta tällainen laite vahingoittaa maaperää armottomasti, se ei voi liikkua kovilla pinnoilla ja on yleensä niin spesifinen ja erittäin erikoistunut, että vain harvat yritykset osallistuivat niiden kehittämiseen. Mutta arvaa missä maailman suurin kaira luotiin? Aivan oikein, Neuvostoliitossa!

Ja he loivat sen samassa kuuluisassa Grachevin Zilovsky-suunnittelutoimistossa kuin ZIL-E167. Yleisesti ottaen silovilaiset suunnittelivat 60-70-luvulla erilaisia kairaa, jotka vaihtelivat kooltaan, teholtaan ja kantokyvyltään. Mutta suurin oli ZIL-4904 (alias PES-3). Ainoa prototyyppi rakennettiin vuonna 1972, ja se osoittautui valtavaksi: pituus 8,5 m, leveys ja korkeus yli 3 m ja maavara ylitti 1 metrin! Auton keventämiseksi ohjaamo tehtiin lasikuidusta ja itse painavat ruuvit kevyestä metalliseoksesta. Tuloksena itse laite painoi 7 tonnia ja kantavuus oli 2,5 t. Kairat pyörittivät kahta Zilov-sarjan 8-sylinteristä 180 hv moottoria. jokainen.

Testeissä ZIL-4904 osoitti maastohiihtokykyä, jota on helpompi arvioida videolla kuin kuvailla sanoin. Samaa autoa testattiin sekä matkustaja- että rahtiversiolle, mutta tulosten mukaan laite osoitti erittäin pientä nopeutta: vedessä ja lumessa se oli noin 10 km / h, suolla - 7,3 km / h. Ja huolimatta erinomaisesta maastohiihtokyvystä, ZIL-4904 pysyi yhtenä kopiona - sitä ei käytetty. Mutta monia sen kehityksestä käytettiin myöhemmin hänen nuoremmalle veljelleen ZIL-29061:lle, josta tuli osa toista mielenkiintoista Zilovsky-erikoisprojektia.

nro 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Rakennusvuosi: 1975-1991

Kelluva etsintä- ja pelastuskompleksi romanttisella nimellä "Blue Bird" on Zilovsky Special Design Bureaun viimeisin ja ehkä tunnetuin kehitystyö. On huomionarvoista, että tämä avaruusalusten miehistön etsimiseen ja pelastamiseen tarkoitettu kompleksi ei koostunut yhdestä, vaan kolmesta ajoneuvosta kerralla.

ZIL-49061:n matkustajaversio luotiin kiertoradalta palanneiden kosmonautien poistamiseksi, jolle pelastajat antoivat lempinimen "Salon". Toinen on mallikuorma-auto ZIL-4906, jossa on manipulaattori (lempinimi pelastajien keskuudessa - "Crane"), joka poisti laskeutumisajoneuvon. Ja toisen "nosturin" takana kompakti ja kevyt kelluva kaira ZIL-29061, jota ohjasi kaksi VAZ-moottoria, kuljetettiin laskeutumispaikalle. Siinä tapauksessa, että laskeutuva avaruusalus laskeutui sinne, missä jalkaväkikään ei päässyt ohi, kaira poistettiin kuorma-autosta - ja se lähti astronautien perään kuljettamattomista teistä huolimatta. Ja jotta laitteet olisivat selvästi nähtävissä lumella, aroilla ja autiomaassa, kaikki tämän kompleksin ajoneuvot maalattiin erityisellä kirkkaan sinisellä värimaailmalla, jota varten itse asiassa ZIL-4906 ja ZIL-49061 sai lempinimiä " Siniset linnut".

Toimeksiannon mukaan ajoneuvot mahtuivat Il-76- ja An-12-lentokoneiden sekä Mi-6- ja Mi-26-helikopterien tavaratiloihin. Siksi matkustajaversio sai ohjaamon niin matalan siluetin ja lasitetut ohjaamon kannet tehtiin kokonaan irrotettaviksi. Jotta valtavat (9250x2480x2537 mm) mönkijät olisivat erittäin kevyitä, niiden rungot tehtiin alumiinista ja rungot lasikuitua. Blue Birds sai liikkeelle yksi 150 hevosvoiman bensiini V8 ZIL-130-kuorma-autosta, ja SKB:ssa suosittujen automaattisten vaihteistojen sijaan oli 5-nopeuksinen "mekaniikka". Mutta kaikki muu oli Grachev Design Bureaun hengessä: 6x6 pyöräjärjestely kahdella kääntöakselilla, itsenäinen jousitus ja pyöränvaihteet, jotka antavat 544 mm:n välyksen, kyky uida ja kehittää jopa 8 km/h nopeutta veden päällä…

Myös tekniset ratkaisut ovat vaikuttavia. Se on esimerkiksi edelleen maailman ainoa itseliikkuva kuljetin, jossa on kaikki 24 pyörää! Lisäksi 8 12 akselista tehtiin kääntyviksi, minkä vuoksi valtava "satajalkainen" kääntösäde oli vain 27 metriä. Myös voimalaitos ja voimansiirto olivat ainutlaatuisia tälle konetyypille. T80-säiliöstä lainattiin kaasuturbiinimoottori, joka nostettiin 1250 hv:iin. Hän käänsi generaattoria ja antoi voiman vetosähkömoottoreille - yksi jokaiselle 24 pyörälle! Totta, tämän kolossin suurin nopeus oli vain 25 km / h.

MAZ-7907:ää testattiin aktiivisesti vuoteen 1987 asti, ja testit suoritettiin sekä Minskissä että Tverin alueella, missä autoa kuljetettiin rautateitse purettuna. Mutta perestroika raivosi jo maassa, sitten unioni romahti, "kylmä sota" päättyi - eikä kukaan tarvinnut Valko-Venäjän moniakselista ajoneuvoa yhdessä ohjusten kanssa.

Totta, muutamaa vuotta myöhemmin he ravistivat pölyn: kesällä 1996 yksi kootuista MAZ-7907:stä kuljetti 88-tonnisen 40 metrin pituisen moottorialuksen, joka toimitettiin onnistuneesti 250 kilometrin päähän Berezina-joesta Naroch-järvelle. Totta, purkamisen aikana auto tulvi, minkä vuoksi paluumatkalla Minskin jättiläisen vetosähkömoottorit epäonnistuivat ja se jouduttiin raahaamaan mukana. Vuonna 2006 kahdesta tehtaan kaatopaikalla olleesta MAZ-7907:stä koottiin yksi, joka odottaa entisöintiä ja paikkaansa autotehtaan museossa.

nro 5 MAZ-7904

Valmistusvuosi: 1983

Tietysti 12-akselinen MAZ-7907 pystyy tekemään vaikutuksen keneen tahansa, mutta sillä oli vieläkin näyttävämpi edeltäjäveli - kokeellinen pyöräalusta MAZ-7904, jossa oli 12x12 pyöräjärjestely. Ainoa prototyyppi koottiin vuonna 1983, mutta vieläkään ei ole täysin selvää, mihin tämä valtava mekanismi on suunniteltu. Erään version mukaan se rakennettiin myös Molodets-ohjukselle. Toisaalta Energia-raketin ensimmäisen vaiheen käytettyjen lohkojen keräämiseen Kazakstanin arojen yli. Kolmannen hypoteesin mukaan MAZ-7904 tehtiin Energia-Buran-ohjelmassa ohjusjärjestelmän lohkojen kuljettamiseksi kokoonpanoa varten.

MAZ-7904 luotti valtaviin japanilaisiin Bridgestone-renkaisiin, joiden ulkohalkaisija oli 3 metriä, joiden ostamiseksi he sanovat, että jopa suoritettiin erityinen salainen operaatio!

Joka tapauksessa, mikä tahansa syy MAZ-7904:n luomiseen, sen mitat ja ominaisuudet ovat edelleen hämmästyttäviä! Mahina, jonka oma paino oli 140 tonnia ja mitat 32, 2x6, 8x3, 45 metriä, kantokyky oli 220 tonnia - melkein puolitoista kertaa oma painonsa! Jättiläisen sai liikkeelle V12-laivan dieselmoottori, jonka tilavuus oli 42 litraa ja teho 1500 hv. Hän käänsi pyöriä kahden 4-nopeuksisen hydromekaanisen laatikon ja planeettanapa-alennusten kautta. Aluksella oli myös toinen moottori - 8-sylinterinen 330 hevosvoiman YaMZ-238 turbodiesel toimi ohjaushydraulipumpun, jarrujärjestelmän kompressorin ja muiden apuyksiköiden vetona.

MAZ-7904 oli yksi Neuvostoliiton autoteollisuuden tärkeimmistä salaisuuksista. He jopa juoksivat sen sisään ja testasivat sitä yöllä tarkastaen vakoojasatelliittien lentoaikatauluja - jotta niitä ei havaittaisi! Vuoden 1984 alussa kuljetin toimitettiin testattavaksi Baikonuriin. Ja useiden tuhansien testikilometrien jälkeen Kazakstanin aroilla kävi selväksi, että MAZ-7904 kuormalla on liian kömpelö (kääntösäde oli 50 m) ja raskas, ja valtavien aksiaalikuormien (60 tonnia per akseli) vuoksi se yksinkertaisesti uppoaa. heikot maaperät.

Nykyään Venäjällä moniakselisia kuorma-autoja valmistaa itse asiassa vain Brjanskin autotehdas. Kuvassa on siviililippulaivamalli BZKT-69099, jossa on 12x12 pyöräjärjestely, joka on varustettu 470 hevosvoiman YaMZ-dieselmoottorilla ja joka pystyy kuljettamaan 40 tonnia lastia.

Tämän seurauksena 7904-projekti peitettiin ja sen tilalle luotiin kevyempi ja ohjattavampi 12-akselinen 7907. Ja mitä sille MAZ-7904:lle tapahtui? Valitettavasti auto, joka voisi koristella mitä tahansa automuseota, on kadonnut Baikonurissa. 1990-luvun alussa kosmodromi ja sen alueella seisova kuljetuskone siirtyivät Kazakstanin omaisuuteen. Vuonna 2004 auto poistettiin, ja vuonna 2010 Roscosmosin virallisten tietojen mukaan, joihin Avtoitogi.ru viittaa, MAZ-7904 hävitettiin kokonaan.