Kuka joutui ilmalaivojen tielle?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Olen aina lapsesta asti ihmetellyt miksi ilmalaivat katosivat??? Viime vuosisadan alussa maailmalla oli kaksi kehityspolkua: lentokoneet ja ilmalaivat. Lisäksi ilmalaivat olivat ja ovat lupaavampi ala. Miksi?

1) Mukavuus. Ennen kaikkea matkustajalle ne tuovat mukavuutta, hyttisi voi olla ainakin risteilyaluksen kaltainen ja kaikki sopivan tason mukavuudet.

2) Kantavuus ja lentosäde. Ilmalaiva voi kuljettaa enemmän matkustajia kuin lentokone. Tai valtava määrä rahtia. Kuvittele jälleen kerran risteilyalus ilmassa, jossa on 3-4 tuhatta matkustajaa!

3) Korkein luotettavuus ja turvallisuus! Jos käytetään heliumia. (Lämpöilmalaivan versiolla tai yhdistelmällä on omat etunsa.) Turvallisuus on paljon korkeampi kuin lentokoneiden ja helikoptereiden! (Jopa suurimmissa katastrofeissa ilmalaivat ovat osoittaneet korkeaa ihmisten selviytymiskykyä.)

4) Kannattavuus. Huomattavasti pienempi polttoaineenkulutus, minkä seurauksena lennon hinta laskee matkustajakilometrin tai kuljetettavan rahdin massayksikköä kohti.

5) Rajoittamaton aika ilmassa!

6) Ei tarvetta lentokentän infrastruktuurille ja kiitotielle. Hän ei ehkä laskeudu ollenkaan, vaan leijuu yksinkertaisesti maan päällä!

Skeptikot väittävät, että ilmalaivalla on paljon puutteita, esimerkiksi se lentää hitaasti.

Se on valhe! Nyt on mahdollista rakentaa stratosfääriilmalaivoja, jotka nousevat 20-30 km korkeuteen ja lentävät sinne yli tuhannen kilometrin tuntinopeudella! Suurella korkeudella olevan ohuen ilmakehän vuoksi koolla ja muodolla ei ole merkitystä.

Lisäksi ilmalaivalla lentävät voivat purjehtia laivan tavoin suhteellisen alhaisella nopeudella lentoristeilyllä. Tässä tapauksessa suurta nopeutta ja pääsyä stratosfääriin ei tarvita ollenkaan. Muistutan, että vuonna 1936 ilmalaivat lensivät jopa 150 km/h nopeuksilla.

He väittävät huonon ohjattavuuden. Valehtelee taas. Nykyaikaisen ilmalaivan ei tarvitse olla gondolilla varustettu ilmapallo, sillä 1900-luvun alussa sille voidaan antaa mikä tahansa ihanteellinen muoto ohjattavuuden ja virtaviivaisuuden varmistamiseksi.

Matkustajien poistuminen voidaan toteuttaa kiinnitysmaston avulla, itse laitteistoa leijuttamalla maanpinnan yläpuolella, tai ilmalaivan laskunostimen avulla tai helikoptereilla suoraan laudalta.

Suihkumoottoreilla varustettu aerodynaaminen laite käyttäytyy lennon ja laskeutumisen aikana vähintään yhtä hyvin kuin lentokone. (Itse asiassa paljon parempi.)

He puhuvat erittäin suurista hangaareista, eivätkä varmastikaan paljon suurempia kuin kuivatelakka, johon risteilyalus mahtuu. Ja mikä tärkeintä, kun tavara on palanen, se on kallista, kun niitä on kymmeniä, tuotteen hinta laskee huomattavasti. Koska kun he puhuvat palvelun kustannuksista, se on naurettavaa. Näitä ilmalaivoja tulee olemaan sata, ne maksavat vähemmän kuin nykyaikainen Boeing. Palvelu tulee myös saataville.

Mutta on yksi iso mutta…

Monet ihmiset muistavat Hindenburgin ilmalaivan tragedian.

4. maaliskuuta 1936 valmistui zeppeliiniluokan LZ 129 "Hindenburg" suurimman ilmalaivan rakentaminen, pituus 245 metriä ja enimmäishalkaisija 41,2 metriä; 200 000 kuutiometriä kaasua sylintereissä. Varustettu neljällä Daimler-Benz-dieselmoottorilla, joiden enimmäisteho on 1200 hv. Kanssa. kukin pystyi nostamaan jopa 100 tonnia hyötykuormaa ilmaan, ja ilmalaiva kehitti jopa 135 kilometriä tunnissa (150 myötätuulella). Tuohon aikaan nämä olivat erittäin korkeat hinnat.

Amerikkalaiset kieltäytyivät myymästä heliumia Saksalle ilmalaivan täyttämiseksi, ja saksalaisilla ei tuolloin ollut tarvittavaa tekniikkaa tämän kaasun omaan tuotantoon. Tämän seurauksena ilmalaiva täyttyi vedyllä. Melko vaarallinen kaasu sekoitettuna ilmaan… Toisaalta pommiversiota ei ole vielä täysin kumottu.

Lisäksi 6. toukokuuta 1937 klo 18 tuntia 25 minuuttia ilmalaiva "Hindenburg" saapuu transatlanttisen lennon jälkeen Saksasta Yhdysvaltoihin.

Tämä on säännöllinen aikataulu. Hän laskeutuu Lakehurstin laivastotukikohtaan New Jerseyssä. Äkillinen tärähdys ravistaa ilmalaivaa, liekit puhkeavat sisältä, 32 sekunnin kuluttua palanut roskat putoavat alas. 97 matkustajasta ja miehistön jäsenestä 35 kuoli ja toinen työntekijä kuoli maassa. Sen jälkeen käytiin mainoskampanja ilmalaivojen vaaroista. Ilmalaivoille laitettiin lihava risti ja lentokoneet tulivat tilalle … Kilpailijat tuhoutuivat!

Ja tässä päästään pääasiaan.

Kapitalismin pahalle virneelle! Nauratko sinä? Mutta turhaan. Maailmassamme kaikki on pitkään jaettu! Kuka, missä ja mitä tekee. Noin viisi tusinaa perhettä pitää käsissään säikeitä, jotka hallitsevat suurinta osaa tästä maailmasta.

Jotain uutta? Tarvitsemmeko sitä? Ei! He eivät pidä tarpeellisena muuttaa sitä, mikä on virheenkorjattu ja toimiva. Puhumme lentoliikenteestä, ainakin transatlanttisesta, mutta todennäköisimmin syrjäyttävän tietyillä markkinaraoilla kaiken lentoliikenteen sellaisenaan. Kyllä, tällä rahalla silmää räpäyttämättä voi järjestää kolmannen maailmansodan, ei niin kuin keksijien tuhoaminen tai markkinoille ilmalaivoillaan yrittävän yrityksen pyyhkiminen pois. Mutta tämäkään ei ole välttämätöntä. Yksinkertaisin vastaus: emme investoi lentokonesuunnittelun kehittämiseen. Ostamme vain patenttisi ja se on siinä!

Patentit ja itse kapitalistinen järjestelmä haittaavat ihmiskunnan kehitystä! No, he eivät enimmäkseen tarvitse keksintöjä. Bisnes ei ole mitään henkilökohtaista!