Croton Dam - maailman tekninen ihme

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

New Yorkissa on monia nähtävyyksiä, jotka saattavat yllättää kokeneenkin matkailijan, mutta jostain syystä juuri tämä kohde teki minuun suurimman vaikutuksen. Yllättäen se ei ollut yksi kuuluisista New Yorkin pilvenpiirtäjistä tai silloista, ja todellakin tämä rakennelma sijaitsee kaupungin ulkopuolella, vaikka se on osa sen elämää ylläpitävää järjestelmää. Tämä on todellinen 1800- ja 1900-luvun vaihteessa ihmiskäden luoma insinööri-ihme, jonka muoto ja mittakaava on henkeäsalpaava.

Tällä postauksella aloitan sarjan tarinoita hämmästyttävästä Croton-järjestelmästä, joka on toimittanut newyorkilaisille puhdasta juomavettä yli vuosisadan ajan. Vesihuoltojärjestelmä, joka muutti radikaalisti kaupungin elämää, auttoi pääsemään eroon lialta kaduilta, voittamaan lukuisia tulipaloja ja epidemioita sekä parantamaan merkittävästi asukkaiden elämänlaatua. Tänään puhun Crotonin padosta, joka on 35 km:n päässä. kaupungin pohjoispuolella ja oli kerran yksi tämän järjestelmän tärkeimmistä lenkeistä. Ilman sen rakentamista kaikki muu olisi ollut mahdotonta, eikä New Yorkista olisi koskaan tullut kaupunki sellaisena kuin sen nyt tunnemme.

Ensimmäinen rakenne, joka toimitti puhdasta vettä New Yorkiin, oli pato, jota nykyään kutsutaan nimellä Old Crotonsoca. Sen rakentaminen kesti vuosina 1837-1842, ja se oli ensimmäinen muurattu pato, joka pystytettiin Yhdysvaltoihin. Vuoteen 1881 mennessä, lukuisten korjausten ja parannusten jälkeen, pato toimitti 340 000 kuutiometriä vettä New Yorkiin joka päivä. Vesi virtasi kaupunkiin erityisesti rakennettua maanalaista Croton-akveduktia, jonka pituus on 66 kilometriä, jonka ympärille tulee erillinen pylväs. Vuonna 1885 kaupungin jyrkästi lisääntyneiden puhtaan veden tarpeiden johdosta kaupungin erityinen toimikunta päätti rakentaa samalle alueelle uuden viemärirakenteen ja rakentaa toisen vesijohdon sitä toimittamaan. Kehitetyn hankkeen mukaan 6,5 kilometriä Croton-joen alavirtaan pitäisi pystyttää uusi pato, jonka rakentamisen seurauksena muodostuu laaja säiliö ja kaupungin vesimäärä kasvaa 1 miljoonaan kuutioon. metriä päivässä.

3. Croton-joki ennen ja jälkeen padon rakentamisen. Kuvitus Scientific American -lehdestä, 1891. Vanha pato putosi tulvavyöhykkeelle ja nyt vain sen yläosa näkyy vedestä.

Voittaja oli James Coleman, New Yorkin Street Cleaning Department -osaston johtaja, jolla oli laaja kokemus teiden ja tunnelien rakentamisesta. Tuolloinen lainsäädäntö ei kieltänyt julkisen viran ja oman yritystoiminnan yhdistämistä, vaikka kaupalliset intressit tässä asiassa olivat varsin ilmeisiä. Sopimuksen mukaan hän sitoutui rakentamaan padon viidessä vuodessa, josta hän sai tuolloin kaupungin budjetista fantastisen summan, 4 150 573 dollaria. Alun perin projekti sisälsi padon rakentamisen kaksi kilometriä alempana, lähemmäksi nykyistä Croton-on-Hudsonin kaupunkia, jossa kallio on melkein lähellä pintaa, mutta hanke aiheutti paikallisten asukkaiden suuttumusta ja protesteja. että sitä piti siirtää korkeammalle. Altaan tulva-alueelle putosi noin 50 neliökilometriä maata, jolla sijaitsi lukuisia asuinrakennuksia, maatiloja, kouluja, kirkkoja ja hautausmaita. Pitkän ja ankean maanhankintamenettelyn jälkeen, johon liittyi lukemattomia rikkomuksia, skandaaleja ja oikeudenkäyntejä, ihmisten uudelleensijoittamisen ja kotien ja jopa kuolleiden siirron jälkeen hautausmailta, työ alkoi vihdoin vuonna 1892.

4.

Kuva: NYPL

Projektin pääinsinööri oli silloin ja nyt vähän tunnettu Alphonse Faley. Hän suunnitteli aikaansa täysin ainutlaatuisen rakenteen, joka jopa yli sata vuotta myöhemmin hämmästyttää mittakaavallaan ja muotoilullaan. Voidaan vain kuvitella, mikä oli aikalaisten reaktio, sillä New Crotonin pato oli rakennusaikana maailman korkein, maailman suurin kivestä tehty rakennelma ja kolmanneksi suurin ihmiskäden rakentama rakennelma maan päällä. Kiinan muurin ja Egyptin pyramidien jälkeen.

5. Uuden Crotonin padon vertailu Fuller-rakennukseen, joka tunnetaan nykyään nimellä Iron. Valkoinen viiva osoittaa rakenteen perustan.

Uusi paikka ei ollut niin onnistunut insinöörin näkökulmasta kuin alunperin valittu, ja täällä piti ratkaista monia ongelmia, mukaan lukien valtava 40 metriä syvä kuoppa kaivetaan kalliolle, jolle perustus voitaisiin rakentaa. alkaa. Pato on rakennettu muuraustekniikalla, jonka tilavuus on 650 000 kuutiometriä. Kivet yhdistettiin sementtilaastilla.

6.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

Materiaalina käytettiin graniittia, joka louhittiin Hunterbrookin lähellä sijaitsevissa louhoksissa ja toimitettiin sitten rakennustyömaalle erityisesti rakennettuja rautateitä pitkin. Itse rakennustyömaalla rakennettiin pienoisrautatie, jota pitkin höyrykaivukoneet ajoivat, valittu kivi kuljetettiin pienillä junilla ja kiviä toimitettiin.

7.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

8. Massiivisia 2 tonnin painoisia lohkoja siirrettiin köysiradan periaatteella rakennetuilla nostureilla. Höyryn toimittamiseksi sen tuotantoa varten rakennettiin erityisesti pieni tehdas lähelle.

Toinen ainutlaatuinen ratkaisu oli padon rakentaminen, joka oli riskialtista asentaa padon keskiosaan sen tuhoutumisvaaran vuoksi. Kaatopaikan tyhjennyskapasiteettia ei säännellä ja se riippuu vain säiliön vedenkorkeudesta. Muuraus ei ole yhtä luotettavaa kuin teräsbetoni, se voi yksinkertaisesti kulua vedenpaineen noustessa. Silloin ei ollut suurta kokemusta tällaisten rakenteiden luomisesta ja monia asioita piti keksiä tien päällä. Faley valitsi elegantin ja omaperäisen ratkaisun, joka antaa padolle niin epätavallisen ilmeen. Ylivuoto tehtiin sen vasempaan osaan ja sen järjestelyyn käytettiin oikein maastoa ja sen pudotusta tässä paikassa. Siitä muodostui jotain pientä kanavaa, joka alkoi aivan veden peilistä ja kasvaa syvyyttään lähestyessään padon seinää. Hän antoi taittovaikutuksen, joka oli kysymysviestini kuvassa. Tämä ratkaisu mahdollisti rakenteen kuormituksen vähentämisen erityisesti tulvien aikana tai säiliön vedenpinnan jyrkän nousun yhteydessä. Kuten aika on osoittanut, tämä päätös valittiin ja toteutettiin loistavasti.

9.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

Toinen omalla tavallaan ainutlaatuinen ratkaisu oli houkutella kivenhakkaajia Etelä-Italiasta. Heidät vietiin höyrylaivalla New Yorkiin, jossa heille annettiin 25 dollaria maihinnousua varten (ilman rahaa heitä ei yksinkertaisesti olisi päästetty Amerikkaan). Kulman takana heiltä otettiin rahat, muurarit itse laitettiin junaan ja lähetettiin rakennustyömaalle, missä heidät asetettiin heille erityisesti rakennettuihin kasarmiin. Amerikassa ei yksinkertaisesti ollut oikeaa määrää asiantuntijoita tällaisen laajan rakenteen rakentamiseen.

10.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

Italialaiset olivat myös halvempia, mikä alensi kustannuksia ja lisäsi voittoja. 10 tunnin raskaan fyysisen työn päivästä he saivat 1 30 senttiä dollaria, kun taas keskiverto amerikkalainen työntekijä sai 22 senttiä tunnilta. Ankarat työolot ja alhainen palkka johtivat lakkoon huhtikuussa 1900. Tämän seurauksena palkkaa nostettiin hieman, itse lakko tukahdutettiin ratsuväen avulla ja sen järjestäjät pidätettiin ja tuotiin oikeuden eteen. He jopa tekivät mustavalkoisen mykkäelokuvan nimeltä "The Croton Dam Strike" näistä tapahtumista.

11.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

12.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

13.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

14.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

15.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

kuusitoista. Tulevien tulvien alue.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

Padon rakentaminen vaati joen uoman vaihtamista ja vanhan pohjan kuivaamista. Tätä varten kaivettiin 300 metriä pitkä ja 61 metriä leveä ohituskanava puolikuun muotoon, jonka päät menivät vanhaan kanavaan. Sen rakentamiseen ei ollut tarpeeksi tilaa ja tulevan padon pohjoispuolelta oli pakko purrata kallioon. Kanavan rakentamisen yhteydessä asennettiin suojamuuri ja useita patoja säätelemään veden tasoa. Työ jatkui yötä päivää ympäri vuoden ja keskeytettiin vain muutaman kerran kovien pakkasten aikana. Talvella lohkot höyrytettiin ja liuokseen lisättiin suolaa. Päärakennustyöt kestivät 8 vuotta. Kuusi muuta tarvittiin lukuisia muutoksia, lisäyksiä ja korjauksia varten. Virallisesti uskotaan, että pato valmistui vuonna 1906. Itse asiassa se valmistui ja sitä parannettiin vielä monta vuotta. Sen rakentamisen lopullinen hinta oli 7,7 miljoonaa dollaria.

17.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

Noihin aikoihin jopa niinkin erityisen rakenteen kuin padon kauneutta ja loistoa arvostettiin yhtä paljon, ja ehkä jopa enemmän kuin sen toimivuutta. Kaikista sellaisista kohteista tuli automaattisesti vetovoimapaikka turisteille eri puolilta maata, ja sen oli täytettävä nirsoimman yleisön vaatimukset, jotka kerääntyivät runsaasti katsomaan tekniikan viimeisintä saavutusta, istumaan melun ja roiskeiden keskellä. putoava vesi pohtimaan edistyksen lähestyvää voittoa. Uutiset rakentamisesta jatkuivat sanomalehtien etusivuilla, ja yksityiskohtaiset padon rakentamista kuvaavat kaaviot koristavat erikoislehtien sivuja. Siksi pato ei ole vain ainutlaatuinen insinöörin näkökulmasta, vaan myös yksinkertaisesti kaunis. Siitä oli tarkoitus tulla Pohjois-Amerikan valtioiden saavutusten symboli ympäri maailmaa ja osoittaa, että amerikkalaiset pystyvät ratkaisemaan minkä tahansa monimutkaisia ongelmia. Ihmiset vain hillitsivät höyrykoneen, heillä ei oikeastaan ollut tuotantolaitteita ja koneita, ja he olivat jo valmiita kääntämään joet takaisin. Scientific American kirjoitti vuonna 1905: "Tämä jalo rakenne edustaa yhtä vaikuttavimmista ja kauneimmista teknisistä ratkaisuista ja todistaa saavutuksistamme ympäri maailmaa."

18.

Kuva: NYPL

19.

kuva NYC:n kaupunginarkistosta

20. Pato on 91 metriä korkea tyvestä harjanteelle. Kokonaispituus padon kanssa on 667 metriä.

21. Sen edessä on suihkulähde, joka ei toimi nyt.

22.

23. Toinen sisälle vievistä portaista.

24. Kaikki ovet on tiukasti muurattu.

25. Kun yritin nähdä mitä sisällä oli, näin vain vanhoja oluttölkkejä ja pulloja.

26. Pado antaa ajoittain vähäisiä vuotoja. Valkoiset jäljet ovat tahroja liuoksesta, jonka päällä kivet ovat.

27.

28. Spillway.

29.

30. Suoraan padon edessä on silta, josta on kätevä ottaa kuvia.

31. Näkymä joen alavirtaan.

32. Harjua pitkin kulkee moottoritie, jolla liikennettä rajoitettiin syyskuun 11. päivän tragedian jälkeen. Nyt sitä käyttävät toisinaan erikoishuoltoajoneuvot ja muutamat turistit, jotka tulevat tänne kävelylle.

33.

34.

35. Padon sisäänkäynti.

36. Weir, joka saa sen näyttämään hieman epätodelliselta.

37. Näkymä alaspäin.

38. Patoa pitkin kulkeva tie.

39. Sisäänkäynti tekniseen huoneeseen.

40. Metallisilta on peruskorjattu jo useita kertoja. Edellisen kerran se oli vuonna 2005.

41.

42.

43. Säiliö.

44.

45. Sisäänkäynti patoon toiselta puolelta.

46. Vesi säiliössä.

Uutta Crotonia pidetään vitsillä yhdistelmänä Niagaran putouksia ja Hooverin patoa. Ja hän todella yllättävän yhdisti näiden kahden todella hämmästyttävän esineen ominaisuudet ja ulkoiset piirteet, vain hieman pienemmässä mittakaavassa. Toinen padon ominaisuus on sen suosion puute matkailukohteena. Huolimatta kaupungin läheisyydestä, upeista näkymistä ja rakenteen ainutlaatuisuudesta, kaikki newyorkilaiset eivät tiedä Crotonin padosta. Olen enemmän kuin varma, että jotkut New Yorkin lukijani eivät ole koskaan edes kuulleet siitä, vaikka se on alle tunnin ajomatkan päässä Manhattanilta. On vaikea sanoa, miksi näin tapahtui, mutta tosiasia on, että monien ihmisten on vielä löydettävä tämä toimiva 1900-luvun alun tekniikan muistomerkki.

Video täydellisyyden vuoksi.